GEZE Patente

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türantrieb (10), der eine Antriebseinheit (22) aufweist, die dazu eingerichtet ist, einen beweglichen Türflügel (12) in einem Servo- oder Automatikbetrieb zwischen einer geschlossenen Position (32) und einer geöffneten Position (34) anzutreiben. Ferner weist der Türantrieb (10) eine Steuerungseinheit (50) auf, die dazu eingerichtet ist, bei Erhalt eines Eingangssignals, das auf einen initialen Öffnungswunsch des Türflügels (12) hinweist, ein Steuersignal zu erzeugen, auf Basis dessen der Türflügel (12) in dem Servo- oder Automatikbetrieb zwischen der geschlossenen Position (32) und der geöffneten Position (34) angetrieben wird und für einen ersten Offenhaltezeitraum in der geöffneten Position (34) gehalten wird, wobei die Steuerungseinheit (50) dazu eingerichtet ist, im Falle eines Nachbetätigungsvorgangs, bei dem die Steuerungseinheit (50) ein weiteres Eingangssignal erhält, das auf einen weiteren Öffnungswunsch des Türflügels (12) hinweist, nachdem der Türflügel (12) geöffnet wurde und noch nicht wieder in der geschlossenen Position (32) ist, ein Steuersignal zu erzeugen, auf Basis dessen der Türflügel (12) für einen zweiten Offenhaltezeitraum in der geöffneten Position (34) gehalten wird, wobei die Steuerungseinheit (50) einen Normalbetrieb und einen Notfallbetrieb aufweist, und wobei (i) der erste Offenhaltezeitraum und/oder der zweite Offenhaltezeitraum in dem Notfallbetrieb kürzer ist als in dem Normalbetrieb und/oder (ii) eine zugelassene maximale Anzahl an Nachbetätigungsvorgängen in dem Notfallbetrieb geringer ist als in dem Normalbetrieb und/oder (iii) ein Gesamt-Offenhaltezeitraum in dem Notfallbetrieb kürzer ist als in dem Normalbetrieb.

Der vorliegende Erfindung betrifft ein Drehflügelantriebssystem (10, 10') für einen Drehflügel (12) einer Tür oder eines Fensters (14), insbesondere einer Brandschutztür oder eines Brandschutzfensters, wobei der Drehflügel (12) zwischen einer Offenposition (18) und einer Schließposition (20) schwenkbar ist, wobei das Drehflügelantriebssystem (10, 10') zumindest in einem ersten Betriebsmodus und einem zweiten Betriebsmodus betreibbar ist, wobei das Drehflügelantriebssystem (10, 10') aufweist: eine Antriebseinrichtung (26), die dazu eingerichtet ist, den Drehflügel (12) mit einem Drehmoment zumindest in einer Öffnungsrichtung (22) zu beaufschlagen, wobei der Drehflügel (12) in der Öffnungsrichtung (22) von der Schließposition (20) in die Offenposition (18) schwenkbar ist; eine Sensoreinrichtung (42), die dazu eingerichtet ist, eine Sensorinformation zu erfassen, die repräsentativ für eine Position und/oder eine Positionsänderung des Drehflügels (12) zumindest in einer Schließrichtung (24) ist, wobei der Drehflügel (12) in der Schließrichtung (24) von der Offenposition (18) in die Schließposition (20) schwenkbar ist; und eine Steuereinrichtung (46), wobei die Steuereinrichtung (46) dazu eingerichtet ist, in dem ersten Betriebsmodus: die Antriebseinrichtung (26) derart zu steuern, dass sie den Drehflügel (12) mit einem Öffnungsdrehmoment in der Öffnungsrichtung (22) beaufschlagt, basierend auf der Sensorinformation zu bestimmen, ob eine Position des Drehflügels (12) in der Schließrichtung (24) von der Offenposition (18) abweicht, das Öffnungsdrehmoment zu erhöhen, wenn die Position des Drehflügels (12) in der Schließrichtung (24) von der Offenposition (18) abweicht, und basierend auf einem Vergleich des Öffnungsdrehmoments mit einem Drehmomentschwellenwert von dem ersten Betriebsmodus in den zweiten Betriebsmodus zu wechseln, und wobei die Steuereinrichtung (46) dazu eingerichtet ist, die Antriebseinrichtung (26) in dem zweiten Betriebsmodus derart zu steuern, dass der Drehflügel (12) für eine Schließbewegung in Schließrichtung (24) freigegeben ist. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren (50) zum Betreiben eines Drehflügelantriebssystems (10, 10').

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tür- oder Fensterantrieb (10), aufweisend: eine Abtriebswelle (24, 24'); einen Gestängehebel (18, 18'), der mit der Abtriebswelle (24, 24') koppelbar ist; einen ersten Verbindungsabschnitt (30, 30'), der an dem Gestängehebel (18, 18') ausgebildet oder drehfest mit dem Gestängehebel (18, 18') verbindbar ist; einen zweiten Verbindungsabschnitt (34, 34'), der an der Abtriebswelle (24, 24') ausgebildet oder drehfest mit der Abtriebswelle (24, 24') verbindbar ist; ein aufspreizbares Spreizelement (38); und ein mit dem Spreizelement (38) zusammenwirkendes Spannelement (40, 40'), mithilfe dessen das Spreizelement (38) aufspreizbar ist; wobei einer des ersten oder des zweiten Verbindungsabschnitts (30, 34') eine Außenkontur (32) aufweist und der andere des ersten oder des zweiten Verbindungsabschnitts (30', 34) eine mit der Außenkontur (32) korrespondierende Innenkontur (28) aufweist, wobei die Innenkontur (28) und die Außenkontur (32) in montiertem Zustand des Tür- oder Fensterantriebs (10) formschlüssig ineinandergreifen, um ein Drehmoment von der Abtriebswelle (24, 24') auf den Gestängehebel (18, 18') zu übertragen, und wobei das Spreizelement (38) dazu eingerichtet ist, in die Innenkontur (28) eingeführt und mithilfe des Spannelements (40, 40') aufgespreizt zu werden, um mit der Innenkontur (28) zu verspannen und den Gestängehebel (18, 18') an der Abtriebswelle (24, 24') zu befestigen.

Es wird eine Vorrichtung zur Schließfolgeregelung für eine zweiflügelige Drehtür (1) beschrieben, mit einem Gangflügel (2) und einem Standflügel (4), wobei jeder Türflügel (2, 4) mit einem Türantrieb (10, 90) versehen ist, wobei die Vorrichtung zumindest den standflügelseitigen Türantrieb (10) umfasst, wobei der standflügelseitige Türantrieb (10) - eine Motor-Getriebe-Einheit mit einem Motor (12) und einem Getriebe (14) zum Antrieb einer Abtriebswelle (16), - einen als Druckfeder ausgestalteten Energiespeicher (18), der dem Motor (12) über die Abtriebswelle (16) hinweg gegenüberliegend angeordnet ist und mit der Antriebswelle (16) wirkverbunden ist, und - eine Auslöseeinrichtung (20) zum Auslösen einer Halteeinrichtung (40) des gangflügelseitigen Türantriebs (90) über eine Übertragungseinrichtung (30) aufweist, wobei die Auslöseeinrichtung (20) als Schwinge (200) mit fixer Drehachse (205) ausgestaltet ist, wobei die Schwinge (200) dazu eingerichtet ist, durch eine Bewegung des Energiespeichers (18) um ihre Drehachse (205) gedreht zu werden und damit eine lineare Bewegung der Übertragungseinrichtung (30) zu bewirken.

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür, insbesondere Türschließer, mit einem Antriebsmechanismus zum Bewegen des Flügels, einem Antriebsgehäuse, in welchem der Antriebsmechanismus zumindest teilweise angeordnet ist, einem Hydraulikfluid, insbesondere Öl, das in dem Antriebsgehäuse aufgenommen ist, und einem Volumenausgleichselement, welches innerhalb des Antriebsgehäuses angeordnet ist, wobei das Volumenausgleichselement einen elastisch komprimierbaren Ausgleichskörper bestehend aus einem geschlossenzelligen Schaumstoff, insbesondere Partikelschaumstoff, ein Ausgleichsgehäuse mit einer Gehäuseöffnung, in welches der Ausgleichskörper eingesetzt ist, und ein die Gehäuseöffnung verschließendes Verschlusselement umfasst, wobei das Verschlusselement eine Abströmöffnung besitzt, über welche das Hydraulikfluid bei einer Erhöhung der Fluidtemperatur unter Kompression des Ausgleichskörpers in das Volumenausgleichselement hinein und bei einer Verringerung der Fluidtemperatur unter Expansion des Ausgleichskörpers aus dem Volumenausgleichselement hinaus strömt, und wobei das Verschlusselement ein strömungsabhängiges Rückschlagventil aufweist, welches die Abströmöffnung verschließt, wenn ein außerhalb des Volumenausgleichselements auftretender Staudruck des Hydraulikfluids über einem vorgegebenen Wert liegt, sodass kein Hydraulikfluid in das Volumenausgleichselement hinein strömen kann.

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Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür, insbesondere Türschließer, mit einem Antriebsmechanismus zum Bewegen des Flügels, einem Antriebsgehäuse, in welchem der Antriebsmechanismus zumindest teilweise angeordnet ist, einem Hydraulikfluid, insbesondere Öl, das in dem Antriebsgehäuse aufgenommen ist, und einem Volumenausgleichselement, welches innerhalb des Antriebsgehäuses angeordnet ist, wobei das Volumenausgleichselement ein Ausgleichsgehäuse umfasst, das zumindest teilweise mit einem Gas, insbesondere Luft, befüllt ist, wobei das Ausgleichsgehäuse eine Abströmöffnung besitzt, durch welche das Hydraulikfluid bei einer Erhöhung der Fluidtemperatur unter Kompression des Gases in das Volumenausgleichselement hineinströmt und bei einer Verringerung der Fluidtemperatur unter Expansion des Gases aus dem Volumenausgleichselement hinausströmt, wobei innerhalb des Ausgleichsgehäuses eine Rollmembran vorgesehen ist, die das Gas in dem Ausgleichsgehäuse eingeschlossen hält und von dem Hydraulikfluid hermetisch trennt und die, wenn das Hydraulikfluid durch die Abströmöffnung strömt, eine durch das strömende Hydraulikfluid verursachte Hubbewegung ausführt, bei der ein Kopf der Rollmembran linear verlagert wird.

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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türschließer mit einem Mitnehmer und einem Sperrventil (1). Das Sperrventil ist ausgestattet mit einem Gehäuse (10) mit mindestens zwei Öffnungen (11, 12), durch die ein Arbeitsmedium durch das Sperrventil (1) hindurch strömen kann, einem Stellglied (20), welches in das Gehäuse (10) integriert ist, mit einem Abdichtungskörper (22), der mit dem Gehäuse (10) um eine erste Öffnung (11) einen Dichtsitz bilden kann, und mit einem ersten Magnetelement (21), und einem Auslöser (30), welcher außerhalb des Gehäuses (10) und hermetisch getrennt von dem Stellglied (20) angeordnet ist, ein zweites Magnetelement (31) aufweist und mindestens zwei Zustände einnehmen kann, um das Sperrventil zu öffnen und zu schließen. Der Mitnehmer (202) ist mit dem Auslöser (30) des Sperrventils (1) verbunden, um diesen in den ersten oder zweiten Zustand zu bringen.

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Die Erfindung betrifft eine Feststellanlage zum Feststellen eines geöffneten Flügels einer Tür, eines Fensters oder dergleichen, mit einer bestrombaren Spule, die dazu vorgesehen ist, im bestromten Zustand ein automatisches Schließen des Flügels durch einen mit dem Flügel verbundenen Antrieb zu blockieren, einem Versorgungsspannungseingang für die Spule und einer elektronischen Steuereinrichtung. Die elektronischen Steuereinrichtung ist dazu ausgebildet, beim Einschalten eine an dem Versorgungsspannungseingang anliegende Versorgungspannung zu messen und den durch die Spule fließenden Strom auf einen vorgegebenen Wert zu regeln, wobei zur Stromregelung der durch die Spule fließende Strom gemessen wird, und wobei der Startwert der Stromregelung in Abhängigkeit von der gemessenen Versorgungsspannung bestimmt wird.

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