Fahrwerk mit gesteuerter Radeinheit

Details

Veröffentlichungs-Nr.

EP2762377

Aktenzeichen

EP13153359

Anmeldetag

30. Januar 2013

Veröffentlichung

31. Juli 2019

Erteilung

31. Juli 2019

Rechtsraum

EP

IPC

E01B29/02B61F5/38

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrwerksanordnung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einem Fahrzeugteil (102; 105), insbesondere einem Fahrwerksrahmen (105) oder einem Wagenkasten (102), einer Radeinheit (104.1; 503) und einer fluidischen, insbesondere hydraulischen, Aktuatoranordnung (108), wobei der Fahrzeugteil (102; 105) eine Längsrichtung, eine Querrichtung und eine Höhenrichtung definiert sowie über eine Federeinrichtung, insbesondere eine Primärfederung oder eine Sekundärfederung, auf der Radeinheit (104.1) abgestützt ist. Die Aktuatoranordnung (108) umfasst eine erste Aktuatorkammer (109.1) und eine zweite Aktuatorkammer (109.2), welche über eine Steuereinrichtung (111) fluidisch gekoppelt sind. Die Radeinheit (104.1) ist über die Aktuatoranordnung (108) derart mit dem Fahrzeugteil (102; 105) gekoppelt, dass bei einer ersten Wendebewegung der Radeinheit (104.1) bezüglich des Fahrzeugteils (102; 105) um eine zu der Höhenrichtung parallele Wendeachse über die Steuereinrichtung (111) ein erster Fluidstrom eines Arbeitsfluids von der ersten Aktuatorkammer (109.1) zu der zweiten Aktuatorkammer (109.2) erzeugt wird und bei einer der ersten Wendebewegung entgegengesetzten zweiten Wendebewegung der Radeinheit (104.1) bezüglich des Fahrzeugteils (102; 105) über die Steuereinrichtung (111) ein zweiter Fluidstrom des Arbeitsfluids von der zweiten Aktuatorkammer (109.2) zu der ersten Aktuatorkammer (109.1) erzeugt wird. Die Steuereinrichtung (111) ist als zwischen einem ersten Betriebsmodus und einem zweiten Betriebsmodus umschaltbare Freilaufeinrichtung ausgebildet, wobei die Steuereinrichtung (111) in dem ersten Betriebsmodus den ersten Fluidstrom zulässt und den zweiten Fluidstrom zumindest im Wesentlichen sperrt, während die Steuereinrichtung (111) in dem zweiten Betriebsmodus den zweiten Fluidstrom zulässt und den ersten Fluidstrom zumindest im Wesentlichen sperrt.

Anmelder

Firma

Bombardier Transportation GmbH

Land

🇩🇪 Deutschland

Fachgebiete