Alstom Transport Technologies Patente

<div notation="docdba" type="abstract" xml:lang="fr"><p>Ce procédé de détection d'une défaillance dans l'alimentation électrique d'un véhicule comporte des étapes consistant à :- mesurer (104) l'intensité d'un courant électrique circulant au travers du dispositif de collecte de courant ;- comparer (106) l'intensité mesurée avec une première valeur seuil de courant prédéfinie ;- si l'intensité mesurée est supérieure ou égale à la première valeur seuil de courant, compter (110) une valeur cumulée d'énergie électrique qui transite au travers du dispositif de collecte au cours du temps ;- comparer (112), de façon répétée, la valeur cumulée d'énergie électrique avec une première valeur seuil d'énergie prédéfinie ;- commander (116) la déconnexion électrique du dispositif de collecte de la ligne d'alimentation extérieure ou de la chaîne de traction et du dispositif de stockage électrique, lorsque la valeur cumulée d'énergie devient supérieure ou égale à la valeur seuil d'énergie.</p></div>

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Moteur électrique (10) comprenant : - un bâti (12) définissant un volume intérieur clos (13) ; - un rotor (14) et un stator (16) formant une partie d'un circuit magnétique, le rotor (14) et le stator (16) étant logés dans le volume intérieur clos (13) ; - au moins un échangeur (18) extérieur au bâti (12), l'échangeur (18) comprenant au moins une conduite primaire (30) et au moins une conduite secondaire (32) en contact thermique avec la ou chaque conduite primaire (30) ; - un dispositif de ventilation (60) relié à la ou chaque conduite primaire (30). Le stator (16) comporte au moins une conduite de refroidissement traversante (52) et le moteur (10) comporte entre l'entrée d'aspiration (50) et la sortie de refoulement (54, 56) un dispositif de déviation.

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A system (1) and a related method (200) for managing the movement of a vehicle (10) travelling along a transport network (105) and powered by a power line (110) which is segmented into a plurality of power feeding segments (111, 112, 113, 114, 115, 116), wherein at least one power feeding control unit (20) is configured at least to control switching ON/OFF a predetermined number of power feeding segments (111, 112, 113), an on-board control system (12) is installed on board of said vehicle (10), and at least one trackside control system (30) is operatively connected to said on-board control system (12) and said at least one power feeding control unit (20). The trackside control system (30) is configured at least to generate: - a first set of movement instructions to be executed by said on-board control system (12) for the vehicle (10) to reach and travel over said predetermined number of power feeding segments, said first set of movement instructions including one or more first bounding instructions indicative of a time frame within which said first set of movement instructions has to be executed; and, based on said first set of movement instructions, - a second set of powering instructions to be executed by said at least one control unit (20) to switch ON one or more of said predetermined number of power feeding segments for powering the vehicle (10) when transiting over the one or more power feeding segments switched ON, said second set of powering instructions including one or more second bounding instructions indicative of a time frame within which said one or more power segments have to be switched ON.

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The present invention relates to a method for controlling an electric vehicle (1), in particular a railway vehicle, having a three phase electric machine (7) for accelerating and/or decelerating the vehicle, the three phase electric machine includes a stator and a rotor, the method comprising the following steps: determining a current (I1) of a first phase of the three phase electric machine, determining a current (I2) of a second phase of the three phase electric machine, determining the angular position (p) of the rotor, and determining an estimated torque of the three phase electric machine based on the current of the first phase, the current of the second phase and the angular position of the rotor, controlling the electric vehicle based on the estimated torque..

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A system for locally managing railway traffic in a railway station, comprising at least:- a field device installed in or operatively associated with the railway station;- a human-machine interface configured for displaying to an operator fail-safe information indicative of the current operative status of the field device and for outputting an instruction signal indicative of fail-safe instructions, inputted by an operator, to be executed by the field device;- a first control interface which is configured to acquire a first input signal indicative of the current operative status of the field device and to output towards the human-machine-interface a first output signal indicative of the current operative status of the field device to be displayed by the human-machine interface, the first control interface being further configured to output towards the field device, based on a fail-safe instruction inputted by said operator into the human-machine-interface, a command signal indicative of the inputted fail-safe instruction to be executed by the field device;- a first control system configured to execute a predefined first control logic and generate a first check signal based on the first output signal outputted by the first control interface towards the human-machine-interface or a second check signal based on the instruction signal outputted by the human machine interface;- a second control system configured to execute a predefined second control logic and generate a third check signal based on the first output signal outputted by the first control interface towards said human-machine-interface or a fourth check signal based on the instruction signal outputted by the human machine interface; and- a communication interface configured to output towards the first control interface a first confirmation signal enabling the first control interface to output towards the field device the command signal indicative of the fail-safe instruction to be executed by the device only if the second and fourth check signals are consistent to each other, and to output towards the human machine interface a second confirmation signal enabling the display by the human-machine interface of the actual status of the field device only if the first and third check signals are consistent to each other.

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Ce coffre (10) comporte un cadre (18) qui délimite intérieurement un volume principal (32) et un volume de passage (30), le cadre (18) étant muni d'une ouverture (20) donnant sur le volume de passage (30) de manière à accéder, depuis l'extérieur du coffre (10), au volume principal (32). Ce coffre comporte, en outre, une baie (40) électronique montée mobile sur le cadre (18) du coffre (10) pour pouvoir être déplacée, à travers l'ouverture (20), entre une première position, dans laquelle la baie (40) est intégralement logée à l'intérieur du volume de passage (30) d'une manière permettant la fermeture du coffre (10) et une seconde position, dans laquelle la baie (40) est intégralement à l'extérieur du coffre (10) d'une manière permettant un accès à l'ouverture (20) et au volume de passage (30).

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A railway traction vehicle comprising a plurality of axles, a fuel gas power unit (112), a fuel gas storage assembly (118) including a predetermined number of fuel gas storage modules (122), and a fuel gas delivery network (120). The fuel gas storage assembly (118) comprises a plurality of identical fuel gas storage module receiving devices (124), and, for each of said receiving devices, an identical fuel gas coupling (126) for coupling a module (122) with said network (120). The modules (122) share a standardised configuration such that each of them can be received in any of said receiving devices (124) and coupled to the corresponding fuel gas coupling (126). They are distributed over said fuel gas storage module receiving devices (124) such that the load on the axles is optimised. The predetermined number is adapted to the amount of fuel gas needed by the vehicle to operate on a predetermined railway line. Preferred application to regional passenger multiple units.

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La voiture de restauration (10) comporte des première et seconde structures latérales agencées l'une en regard de l'autre, et un premier plancher inférieur (16), la voiture de restauration comprenant une première zone de consommation (Z1), une seconde zone de préparation (Z2), et une troisième zone technique (Z3). La première face latérale comporte des premières parties de support destinées à supporter un second plancher supérieur (20), et les première (Z1), seconde (Z2) et troisième (Z3) zones sont toutes ménagées sur le premier plancher inférieur (16).

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