Benteler Automobiltechnik Patente

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Panzerung (1) sowie ein Verfahren zu deren Herstellung. Eine Fahrzeug-Panzerung (1) weist ein erstes Bauteil (2) aus Panzerstahl und ein zweites Bauteil (3) aus Panzerstahl auf. Das erste Bauteil (2) und das zweite Bauteil (3) sind dreidimensional geformte Formteile, die an ihren Fügeflächen (5, 7) mit einer Überlappung (10) aneinander liegend durch zumindest eine Schweißverbindung (13, 14) gefügt sind, zumindest eine Fügefläche (5, 7) ist durch eine spanende Bearbeitung erzeugt.

Die Erfindung betrifft eine Temperierplatte (1) zur Verbindung mit einem Batteriegehäuse (8) eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Temperierkanalstruktur (2) mit wenigstens einer Temperierkanalprofilierung (3), wobei die Temperierplatte (1) aus einem Mangan-Bor-Stahlblech (22) hergestellt und warmgeformt ist, wobei die Temperierplatte (1) außenseitig eine Aluminium-Legierungsschicht aufweist, wobei die Temperierplatte (1) eine Zugfestigkeit Rm > 1.000 MPa und ein Martensitgefüge aus wenigstens 50 Vol.-% Martensit aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Batteriegehäuse aufweisend eine erfindungsgemäße Temperierplatte sowie ein Verfahren zur Herstellung eines entsprechenden Batteriegehäuses.

Die Erfindung betrifft einen Federlenker (1) für eine Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug. Der Federlenker (1) besitzt einen Lenkerkörper (2) aus Leichtmetall. Der Lenkerkörper (2) weist zwei Seitenwände (3, 4) und eine die Seitenwände verbindende Decke (5) auf. Erfindungsgemäß ist im Lenkerkörper (2) zumindest eine Knickkraft reduzierte Zone (Z1, Z2) ausgebildet. Die Zone (Z1, Z2) besitzt zumindest einen Bereich mit Werkstoffeigenschaften, die gegenüber den ursprünglichen Werkstoffeigenschaften reduziert sind. Insbesondere ist die Zone (Z1, Z2), zumindest partiell wärmebehandelt, wodurch die Knickkraft reduziert ist.

Die Erfindung betrifft einen zweischaligen Lenker (1) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, einer oberen Schale (12) und eine untere Schale (13), wobei der Lenker (1) einem ersten Endabschnitt (2) zur radseitigen Anbindung und einem zweiten Endabschnitt (3) zur Anbindung an einem Fahrwerksträger aufweist und zwischen den beiden Endabschnitten (2, 3) ein als Hohlprofil ausgebildeter Lenkerabschnitt (4) angeordnet ist. Der Lenkerabschnitt (4) weist entlang wenigstens 80 % seiner Längserstreckung (L) Querschnittsprofile (7) mit einer relativen Dickenrücklage (rDr) von 25 bis 45 % auf.

Ein Kraftfahrzeugbauteil (1) weist zumindest zwei metallische Bauteilkomponenten (3, 4, 5) auf. Die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) sind miteinander vorzugsweise stoffschlüssig gefügt. Erfindungsgemäß besitzt zumindest eine Bauteilkomponente (3) eine Reibungsfläche (6), welche eine Reibstruktur (7) aufweist. Die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) sind zu einem Hohlprofil zusammengesetzt und liegen an Flanschflächen (10, 11) aneinander. Die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) können sich im Bereich der Reibungsfläche (6) kontaktieren oder mit Abstand zueinander angeordnet sein. Zumindest an einer Fügestelle (13) sind die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) durch eine vorzugsweise stoffschlüssige Fügung verbunden. Im Falle einer Kollision werden die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) gegeneinander gepresst. Hierbei gräbt sich die Reibstruktur (7) in die korrespondierende Kontaktfläche (12) der jeweils anderen Bauteilkomponente (3, 4, 5) ein, wodurch eine Relativbewegung der beiden Bauteilkomponenten (3, 4, 5) gehemmt wird.

Die Erfindung betrifft eine Batterieträgeranordnung aufweisend eine Batteriewanne (1) aus metallischem Werkstoff, mit einem Boden (2) und den Boden (2) umlaufenden Seitenwand (3), wobei in der Batteriewanne (1) Batterien angeordnet sind und in der Batteriewanne (1) mindestens einen Träger (8) als Querträger und/oder Längsträger angeordnet ist, welcher aus einem Stahlwerkstoff hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (8) im Querschnitt als einseitig offenes Hohlprofil ausgebildet ist, aufweisend einen Steg (13) und sich von dem Steg (13) erstreckende Schenkel (14), wobei der Steg (13) und teilweise die Schenkel (14) längenabschnittsweise ausgeschnitten sind und in dem Ausschnitt (12) bereichsweise eine Spange (15) eingesetzt ist, welche gegenüber dem Steg (13) höhenversetzt gelagert ist.

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The present invention relates to a crash management system (1) for a vehicle comprising a cross member (2) and two crash absorbing components (3), wherein the cross member (2) and the two crash absorbing components (3) are made from a single extruded profile (21) which comprises at least two profile chambers (4, 5, 6, 7, 8) which extend in longitudinal direction (R) of the single extruded profile (21). The invention further relates to a method for producing such a crash management system (1).

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Lageranordnung 1 für ein Kraftfahrzeug mit einer Buchse 2 zur Aufnahme eines Gummimetalllagers 3, wobei die Buchse 2 aus einem Metallband hergestellt ist und miteinander verclinchte oder verschweißte Längskanten aufweist. An einer der Stirnkanten 7 ist wenigstens ein Flansch 8, 9, 10, 11 aus dem Metallband geformt. Der Flansch 8, 9, 10, 11 ist nach radial innen gerichtet und ist ein Anschlag für das eingesetzte Gummimetalllager.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines aus mehreren Einzelprofilen (3, 4, 5, 6) gebildeten zickzackförmigen Schutzelementes (2) mit folgenden Verfahrensschritten:a) Bereitstellen der Einzelprofile (3, 4, 5, 6),b) Verschweißen der Einzelprofile (3, 4, 5, 6) zu einer zickzackförmigen Vorform (1) des Schutzelementes (2) unter Ausbildung wenigstens einer Schweißnaht (8, 10), wobei die Einzelprofile (3, 4, 5, 6) in einem Winkel (α) von 30° bis 120° zueinander verschweißt werden,c) Einlegen der Vorform (1) in ein Warmformwerkzeug,d) Umformen der Vorform (1) zu dem zickzackförmigen Schutzelement (2) in dem Warmformwerkzeug,e) Formhärtung des zickzackförmigen Schutzelementes (2) in dem Warmformwerkzeug.Die Erfindung betrifft weiterhin ein zickzackförmiges Schutzelement (2), welches insbesondere nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt ist.