Ksoll, Peter

Die Erfindung betrifft einen Hebelzug (1), umfassend ein Gehäuse (2), in dem ein Lastkettenrad (15) und eine das Lastkettenrad (15) über ein Getriebe (16) antreibende Antriebswelle (19) drehbar gelagert sind, wobei über einen Hebel (11) ein Antriebsmoment auf die Antriebswelle (19) übertragbar und eine Lastkette (9) über das Lastkettenrad (15) bewegbar ist, wobei der Hebel (11) in eine Neutralstellung überführbar ist, in welcher der Hebel (11) von der Antriebswelle (10) entkoppelt ist. Ferner ist ein mit der Antriebswelle (19) mittelbar oder unmittelbar gekoppeltes Antriebselement (42) zur Kopplung mit einem Elektrowerkzeug (48) vorgesehen, dergestalt, dass mittels des Elektrowerkzeugs (48) ein Antriebsmoment auf die Antriebswelle (19) übertragbar ist.

Die Erfindung betrifft einen Federlenker (1) für eine Radaufhängung in einem Kraftfahrzeug. Der Federlenker (1) besitzt einen Lenkerkörper (2) aus Leichtmetall. Der Lenkerkörper (2) weist zwei Seitenwände (3, 4) und eine die Seitenwände verbindende Decke (5) auf. Erfindungsgemäß ist im Lenkerkörper (2) zumindest eine Knickkraft reduzierte Zone (Z1, Z2) ausgebildet. Die Zone (Z1, Z2) besitzt zumindest einen Bereich mit Werkstoffeigenschaften, die gegenüber den ursprünglichen Werkstoffeigenschaften reduziert sind. Insbesondere ist die Zone (Z1, Z2), zumindest partiell wärmebehandelt, wodurch die Knickkraft reduziert ist.

Die Erfindung betrifft eine Temperierplatte (1) zur Verbindung mit einem Batteriegehäuse (8) eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Temperierkanalstruktur (2) mit wenigstens einer Temperierkanalprofilierung (3), wobei die Temperierplatte (1) aus einem Mangan-Bor-Stahlblech (22) hergestellt und warmgeformt ist, wobei die Temperierplatte (1) außenseitig eine Aluminium-Legierungsschicht aufweist, wobei die Temperierplatte (1) eine Zugfestigkeit Rm > 1.000 MPa und ein Martensitgefüge aus wenigstens 50 Vol.-% Martensit aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Batteriegehäuse aufweisend eine erfindungsgemäße Temperierplatte sowie ein Verfahren zur Herstellung eines entsprechenden Batteriegehäuses.

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Panzerung (1) sowie ein Verfahren zu deren Herstellung. Eine Fahrzeug-Panzerung (1) weist ein erstes Bauteil (2) aus Panzerstahl und ein zweites Bauteil (3) aus Panzerstahl auf. Das erste Bauteil (2) und das zweite Bauteil (3) sind dreidimensional geformte Formteile, die an ihren Fügeflächen (5, 7) mit einer Überlappung (10) aneinander liegend durch zumindest eine Schweißverbindung (13, 14) gefügt sind, zumindest eine Fügefläche (5, 7) ist durch eine spanende Bearbeitung erzeugt.

Ein Kraftfahrzeugbauteil (1) weist zumindest zwei metallische Bauteilkomponenten (3, 4, 5) auf. Die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) sind miteinander vorzugsweise stoffschlüssig gefügt. Erfindungsgemäß besitzt zumindest eine Bauteilkomponente (3) eine Reibungsfläche (6), welche eine Reibstruktur (7) aufweist. Die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) sind zu einem Hohlprofil zusammengesetzt und liegen an Flanschflächen (10, 11) aneinander. Die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) können sich im Bereich der Reibungsfläche (6) kontaktieren oder mit Abstand zueinander angeordnet sein. Zumindest an einer Fügestelle (13) sind die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) durch eine vorzugsweise stoffschlüssige Fügung verbunden. Im Falle einer Kollision werden die Bauteilkomponenten (3, 4, 5) gegeneinander gepresst. Hierbei gräbt sich die Reibstruktur (7) in die korrespondierende Kontaktfläche (12) der jeweils anderen Bauteilkomponente (3, 4, 5) ein, wodurch eine Relativbewegung der beiden Bauteilkomponenten (3, 4, 5) gehemmt wird.

Die Erfindung betrifft einen zweischaligen Lenker (1) für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs, einer oberen Schale (12) und eine untere Schale (13), wobei der Lenker (1) einem ersten Endabschnitt (2) zur radseitigen Anbindung und einem zweiten Endabschnitt (3) zur Anbindung an einem Fahrwerksträger aufweist und zwischen den beiden Endabschnitten (2, 3) ein als Hohlprofil ausgebildeter Lenkerabschnitt (4) angeordnet ist. Der Lenkerabschnitt (4) weist entlang wenigstens 80 % seiner Längserstreckung (L) Querschnittsprofile (7) mit einer relativen Dickenrücklage (rDr) von 25 bis 45 % auf.

Die Erfindung betrifft ein plattenförmiges Bauelement, insbesondere Akustikpaneel (1), welches einen Plattenkörper (2) mit einer Vorderseite (3) aufweist. Der Plattenkörper (2) ist einteilig aus einem offenporigen, schallabsorbierenden Filz gebildet, wobei die Vorderseite (3) eine frästechnisch gebildete Oberflächenstruktur (4) besitzt. Die Vorderseite (3) des Plattenkörpers (2) ist durch Fräsen bearbeitet, wobei durch Materialabtrag ein Relief in der Oberfläche der Vorderseite (3) gebildet ist. Der Filz ist vorzugsweise auf Basis von Polyethylenterephthalat, Polyprophylen und/oder Naturfasern gebildet.

Die Erfindung betrifft Bordnetz (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Hochvoltnetz (2) und ein Niedervoltnetz (3), wobei das Hochvoltnetz (2) eine Hochvoltbatterie (4) als Primärenergiequelle aufweist und das Niedervoltnetz (3) eine Niedervoltbatterie (13) als Primärenergiequelle aufweist. Die Erfindung umfasst weiterhin ein Kraftfahrzeug mit einem entsprechenden Bordnetz (1).

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