Continental Reifen Deutschland

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines vulkanisierten Laufstreifens (100) für eine Runderneuerung, mit mindestens den folgenden Schritten: - Bereitstellen von unvulkanisierten Materialbahnen (Mu.i); - Beladen der unvulkanisierten Materialbahnen (Mu.i) in Vulkanisierungsformen (5.i) und Vulkanisieren der unvulkanisierten Materialbahnen (Mu.i) zum Erhalten von vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i); - Überführen der vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i) auf Ruhepositionen (7.i); - Abkühlen und Ruhen der vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i) und Fertigstellen der vulkanisierten Laufstreifen (100). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i) über eine Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) geführt und/oder gestützt werden, wobei die Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) - während des Überführens in die Ruheposition (7.i) in eine Führungsposition (PF) verstellt wird, in der ein Führungs- und Stützteil (16) der Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) von oben auf die darunterliegende vulkanisierte Materialbahn (Mv.i) drückt, und/oder - nach dem Überführen in die Ruheposition (7.i) in eine Stützposition (PS) verstellt wird, in der das Führungs- und Stützteil (16) der Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) von unten an der darüberliegenden vulkanisierten Materialbahn (Mv.i) anliegt.

Spike (1) zum Verankern in einem Spikeloch eines Laufstreifens eines Fahrzeugreifens mit einem Spikekörper (2), welcher einen Fußflansch (3), einen oberen Körperabschnitt (2c) und einen im Spikekörper (2) verankerten Spikepin (4) aufweist, welcher mit einem äußeren Pinabschnitt (4a) den oberen Körperabschnitt (2c) des Spikekörpers (2) überragt, wobei der Spikepin (4) drei gleich große Winkel miteinander einschließende Arme (4b) aufweist, die gemäß den Zacken eines dreizackigen Sterns verlaufen. Der obere Körperabschnitt (2c) des Spikekörpers (2) ist einem sechsseitigen Prisma ähnlich gestaltet und weist eine in Draufsicht gleichermäßen sechseckartig gestaltete Oberseite (6) und eine Außenseite mit den Prismenseiten entsprechenden Flächenelementen (5) auf, zwischen welchen jeweils ein von weiteren Flächenelementen (5') gebildeter gerundeter Eckbereich (7a, 7b) ausgebildet ist, zu welchen Eckbereichen drei erste und drei zweite Eckbereiche (7a, 7b) gehören, die einander abwechseln und unterschiedlich große Innenwinkel (α, β) aufweisen.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung sowie einen Fahrzeugreifen.Die schwefelvernetzbare Kautschukmischung enthält- 50 bis 100 phr zumindest eines natürlichen Polyisoprens,- 0 bis 50 phr zumindest eines weiteren Dienkautschuks,- 10 bis 500 phr Kieselsäure und- ein Gemisch aus mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen und geblockten mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung sowie einen Fahrzeugreifen.Die schwefelvernetzbare Kautschukmischung enthält- zumindest einen Dienkautschuk,- 10 bis 500 phr Kieselsäure,- ein Gemisch aus mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen und geblockten mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen und- 0,5 - 5 phr Zinkstearat.

Eine Mischvorrichtung (1) zum Mischen und Verarbeiten einer Mischung umfasst eine Mischkammer (2) mit einem ersten Mischkammerabschnitt (3) und einem zweiten Mischkammerabschnitt (4). Die Mischvorrichtung (1) umfasst weiter einen Klappsattel (5), der mit der Mischkammer (2) gekoppelt ist und der um eine Drehachse (R1) drehbar ausgebildet ist, sodass der Klappsattel (5) in einem geschlossenen Zustand einen Bodenabschnitt der Mischkammer (2) einrichtet und die beiden Mischkammerabschnitte (3, 4) abschnittsweise begrenzt, und in einem geöffneten Zustand einen Öffnungsbereich (7) der Mischkammer (2) zum Austreten der Mischung freigibt. Die Mischvorrichtung (1) umfasst außerdem eine Überwachungseinheit mit einer Sensorik (13), die dazu eingerichtet ist, den Öffnungsbereich (7) der Mischkammer (2) in dem geöffneten Zustand zu überwachen.

Verfahren zur Behandlung einer radial inneren Seite (10) eines Reifens (1) weist die folgenden Schritte auf: Bereitstellen des Reifens (1), wobei auf der radial inneren Seite (10) des Reifens (1) ein Trennmittel aufgebracht ist und Durchführen einer CoronaBehandlung zumindest eines Teilbereichs (20) der radial inneren Seite (10) des Reifens.

Verfahren zur Detektion von Fehlern eines Gummistreifens für die Herstellung eines Reifens, das durch einen Computer umgesetzt wird und die folgenden Schritte umfasst: - ein Erhalten (110) wenigstens eines Datenelements, das für eine Oberflächenbeschaffenheit wenigstens eines Teilbereichs des Streifens repräsentativ ist, - ein Detektieren (120) wenigstens eines Fehlers auf dem Teilbereich des Streifens durch die Analyse des Datenelements, und für jeden detektierten Fehler, - ein Bestimmen (130) einer Position des Fehlers auf dem Streifen, - ein Bestimmen (140) eines Kritikalitätsgrads des Fehlers wenigstens je nach der Position des Fehlers auf dem Streifen.

Fahrzeugreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit einer Laufstreifenperipherie und mit einer vom Niveau der Laufstreifenperipherie ermittelten Profiltiefe und mit Profilblöcken (1), welche von jeweils mindestens zwei sich unter einem Winkel ≤ 50° zur axialen Richtung des Laufstreifens erstreckenden Einschnitten (2) durchquert sind, welche den jeweiligen Profilblock in randseitige Blocksegmente (3, 3') und zumindest ein mittleres Blocksegment mit Außenflächen (3a, 3'a, 3"a) auf unterschiedlichen Niveaus gliedern, entweder auf einem am Niveau der Laufstreifenperipherie befindlichen ersten Niveau oder auf zumindest einem weiteren von diesem Niveau abweichenden Niveau.Sämtliche Blocksegmente (3, 3', 3") weisen parallel zueinander verlaufende Außenflächen (3a, 3'a, 3"a) auf, wobei jedes Blocksegment (3, 3', 3") mit einer Außenfläche (3a, 3'a, 3"a), welche sich auf einem weiteren Niveau befindet, gegenüber einem Blocksegment (3, 3', 3") mit einer Außenfläche (3a, 3'a, 3"a), welche sich auf dem Niveau der Laufstreifenperipherie befindet, angehoben ist, wobei die Höhendifferenz (d₁) der Außenflächen (3a, 3'a, 3"a) in radialer Richtung 0,20 mm bis 0,60 mm beträgt.

Laufstreifen (1) für einen Fahrzeugreifen (2), wobei in dem Laufstreifen (1) Profilnegativ (3) und Profilpositiv (4) ausgebildet ist, wobei das Profilpositiv (4) in einer Radialrichtung (R) außen von einer Basisfläche (5) des Laufstreifens (1) begrenzt wird, wobei das Profilpositiv (4) wenigstens abschnittsweise durch eine Flankenfläche (6) gegenüber dem Profilnegativ (3) abgegrenzt ist, wobei zwischen der Flankenfläche (6) und der Basisfläche (5) eine Übergangsfläche (8) ausgebildet ist, wobei die Übergangsfläche (8) entlang einer Kantenkontur (9) an die Basisfläche (5) angrenzt.Radial unterhalb der Übergangsfläche (8) verläuft eine imaginäre Flankenkontur (10) in einer konstanten radialen Höhe auf der Flankenfläche (6), wobei die Kantenkontur (9) an einer ersten axialen Position (11) einen um eine erste Winkeldifferenz größeren Winkel (18) mit einer Axialrichtung (A) einschließt als die Flankenkontur (10).

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1) für ein Nutzfahrzeug, umfassend einen Laufstreifen (2) mit wenigstens einer in Umfangsrichtung verlaufenden Umfangsrille (5), die den Laufstreifen (2) in wenigstens zwei Umfangsrippen (10) gliedert, wobei eine parallel zur Laufstreifenperipherie (9) im Laufstreifen (2) verlaufende, einen Gürtelverband (4) von radial außen berührende erste Einhüllende gemeinsam mit der Laufstreifenperipherie (9) sowie schulterseitigen Flankenabschnitten (6) ein Laufstreifen-Bruttovolumen definiert, wobei sämtliche Rillen (5) im Laufstreifen (2) ein Rillenvolumen definieren, wobei das Rillenvolumen im Laufstreifen (2) zwischen 1% und 10% des Laufstreifen-Bruttovolumens beträgt, wobei der Laufstreifen (2) mindestens zweischichtig ausgebildet ist, aufweisend eine radial innere erste Kautschuklage (2a) aus einer ersten Kautschukmischung und eine radial äußere zweite Kautschuklage (2b) aus einer zur ersten Kautschukmischung unterschiedlichen zweiten Kautschukmischung, und wobei ein Volumen der ersten Kautschuklage (2a) mindestens 20% und höchstens 60% eines Gesamtvolumens des Laufstreifens (2) beträgt.