Continental Corporation

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung, einen Laufstreifen daraus sowie einen Fahrzeugreifen, der wenigstens ein Bauteil aufweist, welches zumindest zum Teil aus einer mit Schwefel vernetzten, erfindungsgemäßen Kautschukmischung besteht, wobei die Kautschukmischung einen organosilizium-modifizierten Styrol-Butadien-Kautschuk, eine Kieselsäure und ein flüssiges, organosilizium-modifiziertes Dienpolymer umfasst.

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen mit einer Karkasseinlage (5), einem Gürtelverband (6) mit zumindest drei Gürtellagen (6a, 6b, 6c) und mit Wulstbereichen (11).In zumindest einer der Gürtellagen (6b) verläuft bzw. verlaufen der bzw. die Stahlkord(e) zur Umfangsrichtung unter einem Winkel von 0° bis 5°, wobei zumindest zwei, insbesondere sämtliche der folgenden Merkmale vorhanden sind:a. Die Stahlkorde des Stahlkordwulstverstärkers (16) sind in dessen Gummimaterial in einer gemittelten Korddichte von höchstens 48 epdm angeordnet,b. das Hochschlagende (5a') des Karkasshochschlags (5a) befindet sich in einer relativ zur Wulst-Bezugslinie (Lw) in radialer Richtung ermittelten Höhe (h_HE) von höchstens 35,0 mm,c. der Wulstkern (13) weist, im Reifenquerschnitt betrachtet, eine auf den Kerndraht (13a) bezogene Querschnittsfläche mit einem Flächeninhalt (A₁₃) von höchstens 90,0 mm² auf.

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen mit einem Gürtelverband (2) mit einer radial innersten Gürtellage (2a), einer radial äußersten Gürtellage (2c) und zumindest einer zwischen diesen befindlichen mittleren Gürtellage (2b), wobei die Gürtellagen (2a, 2b, 2c) jeweils aus in eine Gürtelgummierung (G) eingebetteten Stahlfilamenten oder aus Stahlfilamenten (9) gebildeten Stahlkorden (7, 8) bestehen, wobei in der bzw. den mittleren Gürtellage(n) (2c) Stahlkorde (7) vom Typ offener Stahlkord vorgesehen sind, welche die Konstruktion M+N aufweisen und aus Stahlfilamenten (9) gebildet sind, welche einen Durchmesser (d) von höchstens 0,50 mm und eine Zugfestigkeit - ermittelt nach ISO 17832:2018 - aufweisen, deren Mindestwert 4200 MPa - 2000 MPa/mm · d [mm] beträgt, wobei d [mm] der Durchmesser (d) der Stahlfilamente (9) in Millimeter ist. Die Stahlkorde (7) der oder jeder oder zumindest einer der mittleren Gürtellage(n) (2b) weisen die Konstruktion M+N auf, wobei N > 2 ist.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung, insbesondere für den Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen, enthaltend wenigstens folgende Bestandteile:- zumindest einen Dienkautschuk,- 40 bis 80 phr (Gewichtsteile, bezogen auf 100 Gewichtsteile der gesamten Kautschuke in der Mischung) zumindest eines Harzes auf der Basis von Isopropenylbenzol,- 40 bis 80 phr zumindest eines Weichmachers, der kein Mineralölweichmacher ist,- 120 - 300 phr zumindest einer Kieselsäure und- zumindest ein Silan-Kupplungsagens.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herauslösen von zumindest teilweise vulkanisierten Laufstreifen (10) aus einer Vulkanisationsform (12) mit einer Saugvorrichtung (14), wobei die Saugvorrichtung (14) umfasst: i) einen Grundkörper (16) mit einer Funktionsseite (18), die eine Vielzahl von Ansaugöffnungen (20) aufweist, wobei der Grundkörper (16) eine Vielzahl an Luftkanälen (22) aufweist, welche sich durch den Grundkörper (16) erstrecken und mit den Ansaugöffnungen (20) verbunden sind, und ii) eine fluidleitend mit den Luftkanälen (22) verbundene Unterdruckerzeugungseinheit (24) zur Erzeugung eines Unterdrucks an den Ansaugöffnungen (20), umfassend die Verfahrensschritte: a) Bereitstellen oder Herstellen eines zumindest teilweise vulkanisierten Laufstreifens (10) in einer Vulkanisationsform (12), b) Anordnen der Saugvorrichtung (14) an dem Laufstreifen (10), sodass die Funktionsseite (18) des Grundkörpers (16) den Laufstreifen (10) zumindest abschnittsweise kontaktiert, c) Ausbilden einer reversibel und zerstörungsfrei lösbaren Verbindung zwischen der Funktionsseite (18) und dem Laufstreifen (10) durch Beaufschlagen der Ansaugöffnungen (20) mit einem Unterdruck mittels der Unterdruckerzeugungseinheit (24), und d) Herauslösen des Laufstreifens (10) aus der Vulkanisationsform (12) durch Verfahren des Grundkörpers (16) der Saugvorrichtung (14) relativ zur Vulkanisationsform (12).

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungseinheit (3) für eine Vulkanisierform eines Fahrzeugreifens, wobei die Entlüftungseinheit (3) einen Ventileinsatz (7) mit einem Ventilteller (4) aufweist, wobei eine Ventiltelleroberfläche (10) des Ventiltellers (4) dazu vorgesehen ist, während des Einformvorganges des Fahrzeugreifens dem Fahrzeugreifen zugewandt zu sein und mit einer Laufstreifenoberfläche (11) des Fahrzeugreifens in Kontakt bringbar zu sein. Weiter betrifft die Erfindung eine Vulkanisierform und einen Fahrzeugreifen. Aufgabe ist es, die Interaktion der Laufstreifenoberfläche mit der Fahrbahn, insbesondere die Schnee- und Eisperformance, eines in einer diese Entlüftungseinheiten aufweisenden Vulkanisierform formgebend vulkanisierten Fahrzeugreifens zu verbessern. Dies wird dadurch erreicht, dass die Ventiltelleroberfläche (10) eine aus der Ventiltelleroberfläche herausragende Lamelle (13) aufweist.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen (2) mit radial erhabenen Profilelementen (3), die durch mindestens zwei sich über den Umfang des Fahrzeugreifens (1) erstreckende Umfangsrillen (4, 5) sowie Schräg- und/oder Querrillen (6) getrennt sind, wobei die Schräg- und/oder Querrillen nach radial innen durch einen Rillengrund (7) und beiderseits des Rillengrundes (7) durch eine erste Rillenwand (8) und eine zweite Rillenwand (9) begrenzt sind, wobei am Rillengrund mindestens einer der Schräg- und/oder Querrillen ein Stabilisierungs- und Steinauswurfelement (10) angeordnet ist, das folgende Merkmale aufweist: a) ein erster Abschnitt (10a), umfassend einen an der ersten Rillenwand (8) angeformten rampenförmigen ersten Steg (11) und einen an der zweiten Rillenwand (9) angeformten rampenförmigen zweiten Steg (12), b) ein zweiter Abschnitt (10b), der an die erste Rillenwand (8) und an den ersten Steg (11) angeformt ist und sich bis in einen ersten Mündungsbereich (13) zwischen dieser Schräg- und/oder Querrille und einer daran angrenzenden ersten Umfangsrille (4) erstreckt, und c) ein dritter Abschnitt (10c), der an die zweite Rillenwand (9) und an den zweiten Steg (12) angeformt ist und sich am dem ersten Mündungsbereich (13) gegenüberliegenden Ende der Schräg- und/oder Querrille bis in einen zweiten Mündungsbereich (14) zwischen der derselben Schräg- und/oder Querrille und einer daran angrenzenden zweiten Umfangsrille (5) erstreckt.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen in Radialbauart mit einer Radialkarkasse und mit zumindest einer Karkasslage aus in Gummi eingebetteten Stahlkorden (1) und mit Wulstbereichen mit Wulstkernen und Kernprofilen, um welche die Karkasslage Hochschläge bildend verläuft, wobei die Stahlkorde jeweils genau sechs gleichgroße Filamente (2) in einer Konstruktion 1 + 5 umfassen, wobei der Durchmesser (D1) der Stahlkorde maximal 0,75 mm beträgt, wobei unter dem Wulstkern die Stahlkorde in der Karkasslage mit mehr als 70 epdm, bevorzugt mehr als 80 epdm, bevorzugter mehr als 90 epdm angeordnet sind, wobei der Durchmesser (D2) jedes der sechs Filamente mindestens 0,15 mm und maximal 0,25 mm beträgt.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen in Radialbauart mit einer Radialkarkasse und mit zumindest einer Karkasslage aus in Gummi eingebetteten Stahlkorden (1) und mit Wulstbereichen mit Wulstkernen und Kernprofilen, um welche die Karkasslage Hochschläge bildend verläuft, wobei die Stahlkorde jeweils genau drei Filamente (2) umfassen, wobei der Durchmesser (D1) des Stahlkords maximal 0,63 mm beträgt, wobei das im Stahlkord verwendete Stahl ein ultra-high tensile Stahl ist und wobei unter dem Wulstkern die Stahlkorde in der Karkasslage mit mehr als 90 epdm angeordnet sind.

Laufstreifen mit einem einen speziellen Vorsprungverlauf aufweisenden Vorsprung.Laufstreifen (2) für einen Fahrzeugreifen (1), wobei in dem Laufstreifen (2) wenigstens eine radial unterhalb einer Basisfläche (3) verlaufende Profilrille (4) mit einer Rillenflanke (5) und wenigstens ein radial oberhalb der Basisfläche (3) verlaufender Vorsprung (6) ausgebildet sind, wobei der Vorsprung (6) einem zusammenhängenden Vorsprungverlauf auf der Basisfläche (3) folgt, wobei die Länge des Vorsprungverlaufs groß gegenüber den Ausdehnungen eines Querschnitts des Vorsprungs (6) in senkrecht auf dem Vorsprungverlauf stehenden Ebenen ist.Der Vorsprungverlauf weist einen variablen Abstand (D1, D2, D3) zu einer Schnittlinie (7) zwischen der Rillenflanke (5) und der Basisfläche (1) auf, wobei ein minimaler Abstand zwischen dem Vorsprungverlauf und der Schnittlinie (7) nicht größer als 0,5 mm ist.