Continental Reifen Deutschland Patente

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen (2) mit radial erhabenen Profilelementen (3), die durch mindestens zwei sich über den Umfang des Fahrzeugreifens (1) erstreckende Umfangsrillen (4, 5) sowie Schräg- und/oder Querrillen (6) getrennt sind, wobei die Schräg- und/oder Querrillen nach radial innen durch einen Rillengrund (7) und beiderseits des Rillengrundes (7) durch eine erste Rillenwand (8) und eine zweite Rillenwand (9) begrenzt sind, wobei am Rillengrund mindestens einer der Schräg- und/oder Querrillen ein Stabilisierungs- und Steinauswurfelement (10) angeordnet ist, das folgende Merkmale aufweist: a) ein erster Abschnitt (10a), umfassend einen an der ersten Rillenwand (8) angeformten rampenförmigen ersten Steg (11) und einen an der zweiten Rillenwand (9) angeformten rampenförmigen zweiten Steg (12), b) ein zweiter Abschnitt (10b), der an die erste Rillenwand (8) und an den ersten Steg (11) angeformt ist und sich bis in einen ersten Mündungsbereich (13) zwischen dieser Schräg- und/oder Querrille und einer daran angrenzenden ersten Umfangsrille (4) erstreckt, und c) ein dritter Abschnitt (10c), der an die zweite Rillenwand (9) und an den zweiten Steg (12) angeformt ist und sich am dem ersten Mündungsbereich (13) gegenüberliegenden Ende der Schräg- und/oder Querrille bis in einen zweiten Mündungsbereich (14) zwischen der derselben Schräg- und/oder Querrille und einer daran angrenzenden zweiten Umfangsrille (5) erstreckt.

Die Erfindung betrifft eine Entlüftungseinheit (3) für eine Vulkanisierform eines Fahrzeugreifens, wobei die Entlüftungseinheit (3) einen Ventileinsatz (7) mit einem Ventilteller (4) aufweist, wobei eine Ventiltelleroberfläche (10) des Ventiltellers (4) dazu vorgesehen ist, während des Einformvorganges des Fahrzeugreifens dem Fahrzeugreifen zugewandt zu sein und mit einer Laufstreifenoberfläche (11) des Fahrzeugreifens in Kontakt bringbar zu sein. Weiter betrifft die Erfindung eine Vulkanisierform und einen Fahrzeugreifen. Aufgabe ist es, die Interaktion der Laufstreifenoberfläche mit der Fahrbahn, insbesondere die Schnee- und Eisperformance, eines in einer diese Entlüftungseinheiten aufweisenden Vulkanisierform formgebend vulkanisierten Fahrzeugreifens zu verbessern. Dies wird dadurch erreicht, dass die Ventiltelleroberfläche (10) eine aus der Ventiltelleroberfläche herausragende Lamelle (13) aufweist.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herauslösen von zumindest teilweise vulkanisierten Laufstreifen (10) aus einer Vulkanisationsform (12) mit einer Saugvorrichtung (14), wobei die Saugvorrichtung (14) umfasst: i) einen Grundkörper (16) mit einer Funktionsseite (18), die eine Vielzahl von Ansaugöffnungen (20) aufweist, wobei der Grundkörper (16) eine Vielzahl an Luftkanälen (22) aufweist, welche sich durch den Grundkörper (16) erstrecken und mit den Ansaugöffnungen (20) verbunden sind, und ii) eine fluidleitend mit den Luftkanälen (22) verbundene Unterdruckerzeugungseinheit (24) zur Erzeugung eines Unterdrucks an den Ansaugöffnungen (20), umfassend die Verfahrensschritte: a) Bereitstellen oder Herstellen eines zumindest teilweise vulkanisierten Laufstreifens (10) in einer Vulkanisationsform (12), b) Anordnen der Saugvorrichtung (14) an dem Laufstreifen (10), sodass die Funktionsseite (18) des Grundkörpers (16) den Laufstreifen (10) zumindest abschnittsweise kontaktiert, c) Ausbilden einer reversibel und zerstörungsfrei lösbaren Verbindung zwischen der Funktionsseite (18) und dem Laufstreifen (10) durch Beaufschlagen der Ansaugöffnungen (20) mit einem Unterdruck mittels der Unterdruckerzeugungseinheit (24), und d) Herauslösen des Laufstreifens (10) aus der Vulkanisationsform (12) durch Verfahren des Grundkörpers (16) der Saugvorrichtung (14) relativ zur Vulkanisationsform (12).

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen in Radialbauart mit einer Radialkarkasse und mit zumindest einer Karkasslage aus in Gummi eingebetteten Stahlkorden (1) und mit Wulstbereichen mit Wulstkernen und Kernprofilen, um welche die Karkasslage Hochschläge bildend verläuft, wobei die Stahlkorde jeweils genau drei Filamente (2) umfassen, wobei der Durchmesser (D1) des Stahlkords maximal 0,63 mm beträgt, wobei das im Stahlkord verwendete Stahl ein ultra-high tensile Stahl ist und wobei unter dem Wulstkern die Stahlkorde in der Karkasslage mit mehr als 90 epdm angeordnet sind.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen in Radialbauart mit einer Radialkarkasse und mit zumindest einer Karkasslage aus in Gummi eingebetteten Stahlkorden (1) und mit Wulstbereichen mit Wulstkernen und Kernprofilen, um welche die Karkasslage Hochschläge bildend verläuft, wobei die Stahlkorde jeweils genau sechs gleichgroße Filamente (2) in einer Konstruktion 1 + 5 umfassen, wobei der Durchmesser (D1) der Stahlkorde maximal 0,75 mm beträgt, wobei unter dem Wulstkern die Stahlkorde in der Karkasslage mit mehr als 70 epdm, bevorzugt mehr als 80 epdm, bevorzugter mehr als 90 epdm angeordnet sind, wobei der Durchmesser (D2) jedes der sechs Filamente mindestens 0,15 mm und maximal 0,25 mm beträgt.

Es wird ein Verfahren mit den folgenden Schritten vorgeschlagen: a) Bereitstellen eines Fahrzeuges mit mindestens einem Fahrzeugreifen mit einem Reifenmodul (1), wobei das Reifenmodul (1) eine Sendeeinheit zum Senden von Reifendaten umfasst, b) Bereitstellen einer Telematikeinheit (2), wobei mit der Telematikeinheit (1) die Reifendaten empfangen und über eine drahtlose Verbindung an ein Backend (3) einer externen Rechnereinheit weitergeleitet werden, wobei die im Backend (3) gespeicherten und ausgewerteten Reifendaten einem Flottenmanagement bereit gestellt werden, c) Auswerten der Reifendaten mit der Telematikeinheit (2), wobei beim Detektieren von speziellen Reifendaten eine Warnmeldung generiert wird, d) Direktes Weiterleiten der generierten Warnmeldung an eine Anzeigevorrichtung für den Fahrer (4) des Fahrzeuges, wobei die Warnmeldung den Fahrer über einen Fehlerzustand an einem Fahrzeugreifen informiert.

Fahrzeugreifen (1) mit einer Schulterprofilblockreihe (3a, 3b), einer Zwischenprofilblockreihe (4a - 4f) und einer Mittelprofilblockreihe (5), wobei diese Profilblockreihen in Pitches (P1, P2) mit zumindest zwei unterschiedlichen Pitchlängen (PL1, PL2) gegliedert sind, wobei Umfangslängen der Profilblöcke (7, 8, 8a, 8b, 9) dieser Profilblockreihen mit den unterschiedlichen Pitchlängen (PL1, PL2) variieren, wobei die Zwischenprofilblockreihen mehrere Spike-Profilblöcke (8a) mit Spikes (10) und Schutzbereichen (11) sowie mehrere Referenzprofilblöcke (8b) ohne Spikes und Schutzbereiche umfassen, wobei für jeden Spike-Profilblock (8a) in seiner Zwischenprofilblockreihe ein Referenzprofilblock (8b) mit identischer Pitchlänge und Außenumfangsfläche (28) vorgesehen ist, wobei zumindest die Profilblöcke der Schulterprofilblockreihe und der Mittelprofilblockreihe Feineinschnitte und/oder Mikrorillen aufweisen, wobei die Profilblöcke eine Summe der projizierten Kantenlänge in Reifenbreitenrichtung (15) innerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite (24) und über den gesamten Reifenumfang erzeugen, wobei diese Summe mindestens 90% einer Referenzsumme der projizierten Kantenlänge in Reifenbreitenrichtung beträgt, wobei die Referenzsumme der Gesamtsumme aller projizierten Kantenlängen in Reifenbreitenrichtung innerhalb der Bodenaufstandsflächenbreite und über den Reifenumfang entspricht, wobei alle Spike-Profilblöcke und Schutzbereiche durch ihre jeweiligen Referenzprofilblöcke ersetzt werden.

Laufstreifen mit einem einen speziellen Vorsprungverlauf aufweisenden Vorsprung.Laufstreifen (2) für einen Fahrzeugreifen (1), wobei in dem Laufstreifen (2) wenigstens eine radial unterhalb einer Basisfläche (3) verlaufende Profilrille (4) mit einer Rillenflanke (5) und wenigstens ein radial oberhalb der Basisfläche (3) verlaufender Vorsprung (6) ausgebildet sind, wobei der Vorsprung (6) einem zusammenhängenden Vorsprungverlauf auf der Basisfläche (3) folgt, wobei die Länge des Vorsprungverlaufs groß gegenüber den Ausdehnungen eines Querschnitts des Vorsprungs (6) in senkrecht auf dem Vorsprungverlauf stehenden Ebenen ist.Der Vorsprungverlauf weist einen variablen Abstand (D1, D2, D3) zu einer Schnittlinie (7) zwischen der Rillenflanke (5) und der Basisfläche (1) auf, wobei ein minimaler Abstand zwischen dem Vorsprungverlauf und der Schnittlinie (7) nicht größer als 0,5 mm ist.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Gummierungsmischung für metallische Festigkeitsträger, insbesondere in Fahrzeugreifen, enthaltend wenigstens folgende Bestandteile: - 70 bis 100 phr (Gewichtsteile, bezogen auf 100 Gewichtsteile der gesamten Kautschuke in der Mischung) Naturkautschuk und/oder synthetisches Polyisopren, - bis zu 30 phr zumindest eines Polybutadiens, - mehr als 50 phr zumindest eines Füllstoffes, ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Kieselsäuren und Rußen, - zumindest ein Silankupplungsagens und - zumindest ein Haftsystem für metallische Festigkeitsträger, dadurch gekennzeichnet, dass sie - 10 bis 50 phr zumindest eines Rußes und - 10 bis 50 phr zumindest einer Kieselsäure aufweist.

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen in Radialbauart mit einer Karkasse mit Karkasseinlage (3), mit einem radial außerhalb der Karkasseinlage (3) aufgebauten Gürtel (4), mit einem radial außerhalb des Gürtels (4) auf dem Gürtel (4) aufgebauten profilierten Laufstreifen (1), wobei der Gürtel (4) aus wenigstens drei von radial innen nach radial außen aufeinander liegend angeordneten Gürtellagen (8, 9, 10, 11, 12) ausgebildet ist, wobei die Gürtellagen (8, 9, 10, 11, 12) in einer schwefelvernetzbaren Gummimischung eingebettete Festigkeitsträger enthalten, die in jeder Gürtellage (8, 9, 10, 11, 12) jeweils parallel zueinander verlaufen, und wobei eine der zwischen einer radial inneren und einer radial äußeren Gürtellagen (8, 9, 11, 12), vorzugsweise zwischen einer radial inneren und einer radial äußeren als Kreuzlagen bzw. Arbeitslagen ausgebildeten Gürtellagen (9, 11), angeordnete Gürtellage (10) eine als Nullgradlage ausgebildete Gürtellage (10) ist, deren Festigkeitsträger High-Elongation-Stahlcorde sind, die in Umfangsrichtung oder zur Umfangsrichtung unter einem Winkel, welcher von der Umfangsrichtung um maximal ± 5° abweicht, verlaufen, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass zumindest die schwefelvernetzbare Gummimischung der als Nullgradlage ausgebildeten Gürtellage (10) folgende Bestandteile enthält: • 70 bis 100 phr (Gewichtsteile, bezogen auf 100 Gewichtsteile der gesamten Kautschuke in der Mischung) Naturkautschuk, • bis zu 30 phr eines Polybutadiens, • 1 bis 50 phr zumindest eines Rußes, • 10 bis 100 phr zumindest einer hoch dispergierbaren Kieselsäure, die eine CTAB-Zahl gemäß ASTM D 3765 von mehr als 130 m<2>/g aufweist, • zumindest ein Silankupplungsagens und • ein Haftsystem.

Die Erfindung betrifft Fahrzeugreifen mit einem eine Bodenaufstandsfläche aufweisenden Laufstreifen (1) und einem Gürtelverband (2) mit zumindest zwei Gürtellagen (2a, 2b) jeweils aus in einer elektrisch nicht leitenden Gürtelgummierung eingebetteten Stahlfestigkeitsträgern (2c) mit einem in radialer Richtung an ihrer dicksten Stelle ermittelten Durchmesser (d₁), wobei der Fahrzeugreifen einen Ableitweg zur Ableitung elektrostatischer Aufladungen zur Laufstreifenaußenfläche (1a) aufweist, welcher den Laufstreifen oder ein den Laufstreifen (1) zur Bodenaufstandsfläche durchsetzendes elektrisch leitendes Laufstreifenelement (1e) und jeweils eine elektrisch leitende Gürtel-Felgen-Verbindung (4, 7) umfasst, welche bei auf der Felge montierten Fahrzeugreifen die Felge kontaktiert.Der Gürtelverband (2) weist zumindest einen mittleren, in Richtung Reifeninnenraum muldenförmig geformten, in radialer Richtung verjüngten Gürtelabschnitt (2₁) auf, welcher aus in radialer Richtung verjüngten Lagenabschnitten (2a₁, 2b₁) der Gürtellagen (2a, 2b) gebildet ist, wobei der Laufstreifen bzw. das Laufstreifenelement (1e) jeweils mit der elektrisch leitenden Gürtel-Felgen-Verbindung (4, 7) über den verjüngten Gürtelabschnitt (2₁) elektrisch leitend miteinander verbunden sind.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines vulkanisierten Laufstreifens (100) für eine Runderneuerung, mit mindestens den folgenden Schritten: - Bereitstellen von unvulkanisierten Materialbahnen (Mu.i); - Beladen der unvulkanisierten Materialbahnen (Mu.i) in Vulkanisierungsformen (5.i) und Vulkanisieren der unvulkanisierten Materialbahnen (Mu.i) zum Erhalten von vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i); - Überführen der vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i) auf Ruhepositionen (7.i); - Abkühlen und Ruhen der vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i) und Fertigstellen der vulkanisierten Laufstreifen (100). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die vulkanisierten Materialbahnen (Mv.i) über eine Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) geführt und/oder gestützt werden, wobei die Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) - während des Überführens in die Ruheposition (7.i) in eine Führungsposition (PF) verstellt wird, in der ein Führungs- und Stützteil (16) der Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) von oben auf die darunterliegende vulkanisierte Materialbahn (Mv.i) drückt, und/oder - nach dem Überführen in die Ruheposition (7.i) in eine Stützposition (PS) verstellt wird, in der das Führungs- und Stützteil (16) der Führungs- und Stützvorrichtung (15.j) von unten an der darüberliegenden vulkanisierten Materialbahn (Mv.i) anliegt.

Spike (1) zum Verankern in einem Spikeloch eines Laufstreifens eines Fahrzeugreifens mit einem Spikekörper (2), welcher einen Fußflansch (3), einen oberen Körperabschnitt (2c) und einen im Spikekörper (2) verankerten Spikepin (4) aufweist, welcher mit einem äußeren Pinabschnitt (4a) den oberen Körperabschnitt (2c) des Spikekörpers (2) überragt, wobei der Spikepin (4) drei gleich große Winkel miteinander einschließende Arme (4b) aufweist, die gemäß den Zacken eines dreizackigen Sterns verlaufen. Der obere Körperabschnitt (2c) des Spikekörpers (2) ist einem sechsseitigen Prisma ähnlich gestaltet und weist eine in Draufsicht gleichermäßen sechseckartig gestaltete Oberseite (6) und eine Außenseite mit den Prismenseiten entsprechenden Flächenelementen (5) auf, zwischen welchen jeweils ein von weiteren Flächenelementen (5') gebildeter gerundeter Eckbereich (7a, 7b) ausgebildet ist, zu welchen Eckbereichen drei erste und drei zweite Eckbereiche (7a, 7b) gehören, die einander abwechseln und unterschiedlich große Innenwinkel (α, β) aufweisen.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung sowie einen Fahrzeugreifen.Die schwefelvernetzbare Kautschukmischung enthält- zumindest einen Dienkautschuk,- 10 bis 500 phr Kieselsäure,- ein Gemisch aus mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen und geblockten mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen und- 0,5 - 5 phr Zinkstearat.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung sowie einen Fahrzeugreifen.Die schwefelvernetzbare Kautschukmischung enthält- 50 bis 100 phr zumindest eines natürlichen Polyisoprens,- 0 bis 50 phr zumindest eines weiteren Dienkautschuks,- 10 bis 500 phr Kieselsäure und- ein Gemisch aus mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen und geblockten mercapto-funktionalisierten Alkylalkoxysilanen.

Eine Mischvorrichtung (1) zum Mischen und Verarbeiten einer Mischung umfasst eine Mischkammer (2) mit einem ersten Mischkammerabschnitt (3) und einem zweiten Mischkammerabschnitt (4). Die Mischvorrichtung (1) umfasst weiter einen Klappsattel (5), der mit der Mischkammer (2) gekoppelt ist und der um eine Drehachse (R1) drehbar ausgebildet ist, sodass der Klappsattel (5) in einem geschlossenen Zustand einen Bodenabschnitt der Mischkammer (2) einrichtet und die beiden Mischkammerabschnitte (3, 4) abschnittsweise begrenzt, und in einem geöffneten Zustand einen Öffnungsbereich (7) der Mischkammer (2) zum Austreten der Mischung freigibt. Die Mischvorrichtung (1) umfasst außerdem eine Überwachungseinheit mit einer Sensorik (13), die dazu eingerichtet ist, den Öffnungsbereich (7) der Mischkammer (2) in dem geöffneten Zustand zu überwachen.

Verfahren zur Behandlung einer radial inneren Seite (10) eines Reifens (1) weist die folgenden Schritte auf: Bereitstellen des Reifens (1), wobei auf der radial inneren Seite (10) des Reifens (1) ein Trennmittel aufgebracht ist und Durchführen einer CoronaBehandlung zumindest eines Teilbereichs (20) der radial inneren Seite (10) des Reifens.

Verfahren zur Detektion von Fehlern eines Gummistreifens für die Herstellung eines Reifens, das durch einen Computer umgesetzt wird und die folgenden Schritte umfasst: - ein Erhalten (110) wenigstens eines Datenelements, das für eine Oberflächenbeschaffenheit wenigstens eines Teilbereichs des Streifens repräsentativ ist, - ein Detektieren (120) wenigstens eines Fehlers auf dem Teilbereich des Streifens durch die Analyse des Datenelements, und für jeden detektierten Fehler, - ein Bestimmen (130) einer Position des Fehlers auf dem Streifen, - ein Bestimmen (140) eines Kritikalitätsgrads des Fehlers wenigstens je nach der Position des Fehlers auf dem Streifen.

Laufstreifen (1) für einen Fahrzeugreifen (2), wobei in dem Laufstreifen (1) Profilnegativ (3) und Profilpositiv (4) ausgebildet ist, wobei das Profilpositiv (4) in einer Radialrichtung (R) außen von einer Basisfläche (5) des Laufstreifens (1) begrenzt wird, wobei das Profilpositiv (4) wenigstens abschnittsweise durch eine Flankenfläche (6) gegenüber dem Profilnegativ (3) abgegrenzt ist, wobei zwischen der Flankenfläche (6) und der Basisfläche (5) eine Übergangsfläche (8) ausgebildet ist, wobei die Übergangsfläche (8) entlang einer Kantenkontur (9) an die Basisfläche (5) angrenzt.Radial unterhalb der Übergangsfläche (8) verläuft eine imaginäre Flankenkontur (10) in einer konstanten radialen Höhe auf der Flankenfläche (6), wobei die Kantenkontur (9) an einer ersten axialen Position (11) einen um eine erste Winkeldifferenz größeren Winkel (18) mit einer Axialrichtung (A) einschließt als die Flankenkontur (10).

Fahrzeugreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit einer Laufstreifenperipherie und mit einer vom Niveau der Laufstreifenperipherie ermittelten Profiltiefe und mit Profilblöcken (1), welche von jeweils mindestens zwei sich unter einem Winkel ≤ 50° zur axialen Richtung des Laufstreifens erstreckenden Einschnitten (2) durchquert sind, welche den jeweiligen Profilblock in randseitige Blocksegmente (3, 3') und zumindest ein mittleres Blocksegment mit Außenflächen (3a, 3'a, 3"a) auf unterschiedlichen Niveaus gliedern, entweder auf einem am Niveau der Laufstreifenperipherie befindlichen ersten Niveau oder auf zumindest einem weiteren von diesem Niveau abweichenden Niveau.Sämtliche Blocksegmente (3, 3', 3") weisen parallel zueinander verlaufende Außenflächen (3a, 3'a, 3"a) auf, wobei jedes Blocksegment (3, 3', 3") mit einer Außenfläche (3a, 3'a, 3"a), welche sich auf einem weiteren Niveau befindet, gegenüber einem Blocksegment (3, 3', 3") mit einer Außenfläche (3a, 3'a, 3"a), welche sich auf dem Niveau der Laufstreifenperipherie befindet, angehoben ist, wobei die Höhendifferenz (d₁) der Außenflächen (3a, 3'a, 3"a) in radialer Richtung 0,20 mm bis 0,60 mm beträgt.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1) für ein Nutzfahrzeug, umfassend einen Laufstreifen (2) mit wenigstens einer in Umfangsrichtung verlaufenden Umfangsrille (5), die den Laufstreifen (2) in wenigstens zwei Umfangsrippen (10) gliedert, wobei eine parallel zur Laufstreifenperipherie (9) im Laufstreifen (2) verlaufende, einen Gürtelverband (4) von radial außen berührende erste Einhüllende gemeinsam mit der Laufstreifenperipherie (9) sowie schulterseitigen Flankenabschnitten (6) ein Laufstreifen-Bruttovolumen definiert, wobei sämtliche Rillen (5) im Laufstreifen (2) ein Rillenvolumen definieren, wobei das Rillenvolumen im Laufstreifen (2) zwischen 1% und 10% des Laufstreifen-Bruttovolumens beträgt, wobei der Laufstreifen (2) mindestens zweischichtig ausgebildet ist, aufweisend eine radial innere erste Kautschuklage (2a) aus einer ersten Kautschukmischung und eine radial äußere zweite Kautschuklage (2b) aus einer zur ersten Kautschukmischung unterschiedlichen zweiten Kautschukmischung, und wobei ein Volumen der ersten Kautschuklage (2a) mindestens 20% und höchstens 60% eines Gesamtvolumens des Laufstreifens (2) beträgt.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einer Profilblockreihe (2, 2', 2"), welche durch einschnittartige Querrillen (5<1>, 5<2>, 5<3>, 5<4>) aus einem Einschnitt (7<12>, 7<3>, 7<4>) und einer nutförmigen Einschnitterweiterung (8<1>, 8<2>, 8<3>, 8<4>) in blockartige Profilstrukturen (6, 6', 6") gegliedert ist, wobei die nutförmige Einschnitterweiterung (8<1>, 8<2>, 8<3>, 8<4>) von durch den Einschnitt (7<12>, 7<3>, 7<4>) getrennten Aussparungen (10, 11, 12) gebildet ist, welche jeweils eine knickfrei zur Umfangsille (3, 4) verlaufende Aussparungskante (10a, 11a, 12a) und einen Boden (10e, 11e, 12e) mit einer Bodenkante (10e', 11e', 12e') aufweisen. Die eine Aussparung (10, 11, 12) eine kürzere Aussparung (10) und die andere Aussparung (11, 12) eine rippeninnenseitig bezüglich der axialen Richtung über die kürzere Aussparung (10) hinausverlaufende, längere Aussparung (11, 12) ist, wobei die Tiefe (t<A1>) der kürzeren Aussparung (10) größer ist als die Tiefe (t<A2>) der längeren Aussparung (11, 12).

Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen, umfassend mindestens einen Profilblock (2), der eine achsensymmetrische Lamelle (6) aufweist, wobei eine der Achsensymmetrie zugrunde liegende Spiegelachse (9) parallel zu einer Längsrichtung (8) des Laufstreifens ausgerichtet ist, wobei eine sich durch die Spiegelachse (9) ergebene Lamellenseite der Lamelle einen ersten Lamellenabschnitt (3), einen zweiten Lamellenabschnitt (4) und einen dritten Lamellenabschnitt (5) umfasst, wobei der erste Lamellenabschnitt (3) und der dritte Lamellenabschnitt (5) einen parallelen Versatz (10) aufweisen und den zweiten Lamellenabschnitt (4) einschließen, wobei der erste Lamellenabschnitt (3) und die Spiegelachse (9) einen ersten Winkel (11) kleiner 90° einschließen, wobei der erste Winkel (11) in Richtung des parallelen Versatzes (10) eingeschlossen ist.

Fahrzeugreifen mit einem profilierten Laufstreifen mit Profilpositiven, wie Profilblöcken(1) oder in Umfangsrichtung umlaufenden Profilrippen mit jeweils einer an der Laustreifenperipherie befindlichen Außenfläche und mit je zumindest einem, eine Tiefe von 30% bis 90% der Profiltiefe (T_P) aufweisenden Einschnitt (4, 4') mit zwei seine Erstreckung in Draufsicht definierenden Enden, welcher Einschnitt (4,4') entweder an beiden Enden geschlossen oder an einem Ende geschlossen ist und dabei an einer Profilpositivflanke (1a) austritt, innerhalb des Profilpositivs verlaufende Einschnittränder aufweist und mittels eines Kanals (5,5') lokal verbreitert ist, wobei der Einschnitt (4, 4') außerhalb des Kanals (5,5') eine Breite (b) von 0,40 mm bis 2,00 mm aufweist.Der Kanal (4, 4') verläuft durchgehend entlang der im Inneren des Profilpositivs befindlichen Einschnittränder und mündet mit zumindest einem Kanalabschnitt (5a, 5'a, 5c, 5'c) an der Außenfläche des Profilpositivs nach außen.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1) mit wenigstens einer Profilblockreihe (2a, 2b), die in axialer Richtung (3) des Fahrzeugluftreifens durch eine Umfangsrille (4) begrenzt sowie aus einer Vielzahl von in Umfangsrichtung (23) des Fahrzeugluftreifens hintereinander angeordneten und jeweils durch eine in die Umfangsrille (4) mündende Quer- oder Schrägrille (5) von einander beabstandeten Profilblockelementen (6) ausgebildet ist, wobei die Umfangsrille sowie die Quer- oder Schrägrillen jeweils durch einen Rillengrund (7) und zwei Rillenflanken (8, 9) begrenzt sind, wobei sich die jeweilige Rillenflanke in radialer Richtung ausgehend vom zugehörigen Rillengrund bis zu einer radial äußeren Oberfläche (10) des von ihr begrenzten Profilblockelements erstreckt, wobei der Rillengrund unter Anbindung an die erste oder zweite Rillenflanke der Umfangsrille und/oder der Quer- oder Schrägrille eine jeweilige stegförmige Anhebung (11) aufweist, die sich in Längsrichtung der Umfangsrille und/oder der Quer- oder Schrägrille erstreckt, wobei die Anhebung einen ersten Längsabschnitt (12), einen zweiten Längsabschnitt (13) und einen dazwischen angeordneten ersten Übergangsabschnitt (15) aufweist, wobei der erste Längsabschnitt (12) und der zweite Längsabschnitt (13) in Bezug auf die radial äußere Oberfläche (10) des zugehörigen Profilblockelements (6) unterschiedliche Höhen aufweisen, und wobei der erste Übergangsabschnitt (15) wenigstens abschnittsweise gekrümmt ausgebildet ist.

Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen, umfassend mindestens einen von einer Lauffläche (1) begrenzten Profilblock (2), der eine Lamelle (6) umfasst, wobei entlang der Lauffläche (1) die Lamelle (6) eine Zick-Zack-Form aufweist und jeder Zick-Zack der Zick-Zack-Form einen ersten Längsabschnitt (3) und einen zweiten Längsabschnitt (4) umfasst, wobei der erste Längsabschnitt (3) und der zweite Längsabschnitt (4) einen ersten Winkel (11) kleiner 120° einschließen, wobei der erste Längsabschnitt (3) und eine Längsrichtung (8) des Laufstreifens einen zweiten Winkel (12) zwischen 80° und 100° einschließen, wobei die Lamelle (6) sich in einem Tiefenabschnitt (18) unter einem vierten Winkel (14) kleiner 90° von der Lauffläche (1) in den Profilblock (2) erstreckt.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), aufweisend einen Laufstreifen (2), eine Karkasse (3) und einen Gürtelverband (4) mit zumindest zwei aufeinanderliegenden Gürtellagen aus in eine Gürtelgummierung eingebetteten, parallel zueinander verlaufenden Festigkeitsträgern, wobei die Gürtellagen eine radial innere Arbeitslage (5) und eine radial äußere Arbeitslage (6) aufweisen, wobei der Gürtelverband (4) radial außerhalb der radial äußeren Arbeitslage (6) genau zwei aufeinanderliegende Schutzlagen (7, 8) mit in Bezug auf eine Umfangsmittellinie (9) gegenläufig verlaufenden Korden (10) aufweist, wobei die Korde (10) der einen Schutzlage (7, 8) mit einem Winkel zwischen 15° und 70° zur Umfangsmittellinie (9) angeordnet sind und die Korde (10) der jeweils anderen Schutzlage (8, 7) mit einem Winkel zwischen -15° und -70° zur Umfangsmittellinie (9) angeordnet sind, und wobei die Korde (10) einen mittleren Durchmesser von höchstens 1 mm aufweisen.

Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen, umfassendeine Lauffläche (1), die mindestens einen Profilblock (2) aufweist,wobei der Profilblock (2) eine erste Profilblockkante (3), eine zweite Profilblockkante (4) und eine Lamelle (6) umfasst,wobei die erste Profilblockkante (3) einen ersten Winkel (11) kleiner 90° zu einer Längsrichtung (8) des Laufstreifens aufweist,wobei die zweite Profilblockkante (4) mit der ersten Profilblockkante (3) einen zweiten Winkel (12) kleiner 90° einschließt,wobei ein Übergangsabschnitt (9) der Lamelle (6) mit der zweiten Profilblockkante (4) einen dritten Winkel (13) zwischen 80° und 100° einschließt,wobei die Lamelle (6) sich in einem ersten Tiefenabschnitt (18) unter einem vierten Winkel (14) kleiner 90° von der Lauffläche (1) und in einem sich an den ersten Tiefenabschnitt (18) anschließenden zweiten Tiefenabschnitt (19) senkrecht zu der Lauffläche (1) in den Profilblock (2) erstreckt.

Laufstreifen (1) für einen Fahrzeugreifen (2), wobei in dem Laufstreifen (1) radial unterhalb einer Basisfläche (3) Rillenvolumen (4) ausgespart ist, wobei das Rillenvolumen (4) seitlich von Flankenfläche (5) begrenzt wird, wobei unterhalb der Basisfläche (3) und hinter der Flankenfläche (5) in den Laufstreifen (1) zurücktretendes Fasenvolumen (6) ausgespart ist, wobei radial oberhalb der Basisfläche (3) verlaufendes Vorsprungvolumen (7) ausgebildet ist, wobei das Fasenvolumen (6) und das Vorsprungvolumen (7) abschnittsweise in einem Abstand von weniger als 1 mm nebeneinander verlaufen. Das Vorsprungvolumen (7) verläuft abschnittsweise in einem Abstand von weniger als 1 mm neben dem Rillenvolumen (4), ohne neben Fasenvolumen (6) zu verlaufen.

Reifen (1) für einspurige Fahrzeuge, umfassend eine Karkasse (10) aus einem in Gummimasse eingebetteten Flächengebilde auf Basis von Fäden (100), wobei die Karkasse (10) im Querschnitt betrachtet im Wesentlichen kreisbogenförmig ausgebildet ist und ausgehend von einem Zenit (105) beidseits über Seitenwände (14) verläuft, und einem umfänglich auf die Karkasse (10) in einer Umfangsrichtung (U) durchgängig aufgebrachten Laufstreifen (12), wobei das Flächengebilde der Karkasse (10) aus einem nicht gespleißten mindestens einlagigen Fadengelege aus parallel zueinander verlaufenden Fäden (100) gebildet ist, wobei die Fäden (100) mindestens einer Lage des Fadengeleges im Zenit (105) der Karkasse (10) gegenüber der Umfangsrichtung (U) einen Winkel (α) von 40° bis 50° einschließen.

Die Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung sowie einen Fahrzeugreifen. Die schwefelvernetzbare Kautschukmischung, enthält wenigstens folgende Bestandteile: - zumindest einen Dienkautschuk, - 10 bis 500 phr zumindest einer Kieselsäure, - zumindest ein Silan A mit der allgemeinen Summenformel A-I), Z-SiR<1>R<2>R<3> A-I) wobei die Reste R<1>, R<2> und R<3> gleich oder verschieden voneinander sein können und ausgewählt sind aus C<1>-C<10>-Alkoxygruppen, und wobei Z eine Gruppe ist, die in der Kautschukmischung beim Mischen und/oder Vulkanisieren eine Anbindung an den umgebenden Dienkautschuk ermöglicht, - zumindest ein Silan B mit der allgemeinen Summenformel B-I), R<7>-SiR<4>R<5>R<6> B-I) wobei die Reste R<4>, R<5> und R<6> gleich oder verschieden voneinander sein können und ausgewählt sind aus C<1>-C<10>-Alkoxygruppen, und wobei R<7> aus 2 bis 20 Kohlenstoffatomen besteht und die Kohlenstoffatome gesättigte und/oder aromatische Kohlenstoffatome sind, wobei die Gesamtmenge an Silicium, welches aus den Silanen A und B stammt, in der Kautschukmischung 0,5 bis 1,1 phf beträgt und wobei das Verhältnis von Silicium aus Silan A zum Silicium aus Silan B 1,5 :1 bis 4:1 beträgt.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, umfassend einen Laufstreifen, eine Karkasse (2) und eine Spulbandage mit einen Spulbandagen-Festigkeitsträger, wobei die Karkasse (2) eine Karkasslage aufweist, wobei jede Karkasslage zwischen Wulstbereichen des Fahrzeugluftreifens verläuft und wobei jede Karkasslage aus zwei in Umfangsrichtung (U) benachbarten Karkass-Streifen (2S) zusammengesetzt ist, wobei jeder Karkass-Streifen (2S) einen Karkass-Festigkeitsträger (2b) aufweist und Randbereiche (2c) von benachbarten Karkass-Streifen (2S) innerhalb eines Überlappungsbereiches (2e) zusammengefügt sind.Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass- in der Karkasslage jeweils ausschließlich Karkass-Festigkeitsträger (2b) aus einem metallischen Material verlaufen,- in einem der Randbereiche (2c) in Umfangsrichtung (U) benachbarte Karkass-Festigkeitsträger (2b) einen Festigkeitsträger-Abstand (A2b) zueinander aufweisen, der mindestens einem Karkass-Festigkeitsträger-Durchmesser (D2b) der Karkass-Festigkeitsträger (2b) entspricht; und- der Fahrzeugluftreifen einen Traglastindex im Bereich von 71 bis 126 aufweist.

Die Erfindung betrifft einen Reifen (1), insbesondere für Fahrräder, mit einer sich über Seitenwände (14) erstreckenden Karkasse (10) und einem radial außenseitig auf die Karkasse (10) aufgebrachten und sich in einer Umfangsrichtung (U) erstreckenden Laufstreifen (12), wobei zwischen Laufstreifen (12) und Karkasse (10) mindestens ein in Umfangsrichtung (U) durchgängig umlaufender Pannenschutzstreifen (13) auf Basis eines Flächengebildes angeordnet ist, wobei als Flächengebilde für den Pannenschutzstreifen (13) ein mindestens einlagiges Fadengelege aus parallel zueinander verlaufenden Fäden (130) vorgesehen ist, wobei die Fäden (130) zur Umfangsrichtung (U) einen Winkel zwischen 0 und 90 ° einschließen.

Fahrzeugreifen mit einem profilierten Laufstreifen (1) mit einer Laufstreifenbreite TW45, einer Äquatorebene (A_Q), deren Schnittstelle mit der Außenkontur (A_E) des Laufstreifens (1) den Reifenzenit (Z) bildet, einem zumindest einlagigen Gürtelverband (2) und einer den Gürtelverband (2) überdeckenden Gürtelbandage (3).Die Festigkeitsträger in der Gürtelbandage dehnungssteif mit einer Bruchdehnung gemäß ASTM D2969 Version 04 von 1% bis 6 % sind, wobei der Fahrzeugreifen eine derartige Außenkontur aufweist, dass innerhalb von in Umfangsrichtung des Reifens umlaufenden, symmetrisch in Bezug auf die Äquatorebene (A_Q) verlaufenden und konstant breiten schulterseitigen Abschnitten (S_A) des Laufstreifens (1) an jeder Stelle der schulterseitigen Abschnitte (S_A) der in radialer Richtung ermittelte Abstand (a_e) zwischen der Außenkontur (A_E) und einer in axialer Richtung verlaufenden, den Reifenzenit (Z) berührenden Geraden (Lz) kleiner als 3,00 mm ist und über die Breite der schulterseitigen Abschnitte (S_A) in Richtung zur Laufstreifenaußenseite zunimmt.

Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einem oder mehreren in Umfangsrichtung umlaufenden und Profilpositive aufweisenden Umfangsbereich(en), wobei jedem Bereich Pitches (P<1>, P<2>, P<3>) mit zumindest einer längeren und zumindest einer gegenüber dieser unterschiedlichen kürzeren Umfangslänge (l<1>, l<2>, l<3>) zugeordnet sind, wobei die Profilpositive jeweils mit mehreren Einschnitten (4, 5, 6) versehen sind, welche mit einer kleinsten Breite (b<1>), zumindest einer mittleren Breite (b<2>) und mit einer größten Breite (b<3>), jeweils aus einem Breitenbereich von 0,30 mm bis 1,50 mm, vorhanden sind. In Pitches (P<3>) mit einer längeren Umfangslänge (l<3>) sind Profilpositive vorhanden, die Einschnitte (4, 5, 6) mit der kleinsten oder einer/der mittleren Breite (b<1>, b<2>) enthalten und in Pitches (P<1>) mit einer gegenüber der längeren Umfangslänge kürzeren Umfangslänge (l<1>) sind Profilpositive vorhanden, die Einschnitte (4, 5, 6) mit der größten oder einer/der mittleren Breite (b<2>, b<3>) enthalten.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), umfassend einen Laufstreifen (2) und Seitenwände, wobei der Laufstreifen (2) einen Schulterabschnitt (3) mit mehreren schulterseitigen Profilsegmente (4, 5) sowie je zwei in Umfangsrichtung (6) des Fahrzeugluftreifens (1) benachbarte Profilsegmente (4, 5) trennende Aussparungen (7) aufweist, wobei sich der Schulterabschnitt (3) vom seitlichen Rand (8) einer Bodenaufstandsfläche des Laufstreifens (2) in Richtung zur jeweiligen Seitenwand erstreckt, wobei die jeweilige Aussparung (7) des Schulterabschnitts (3) radial durch eine Unterkontur (9) und in Umfangsrichtung (6) durch an den benachbarten Profilsegmenten (4, 5) ausgebildete Flanken (10, 11) begrenzt ist, wobei die Unterkontur (9) der jeweiligen Aussparung (7) unter Anbindung an die erste und/oder zweite Flanke (10, 11) eine Oberflächenstruktur mit einer Vielzahl von wenigstens teilringartigen Erhebungselementen (12, 13) aufweist, wobei wenigstens eine Erhebung (14, 15) eines ersten und/oder zweiten Erhebungselements (12, 13) zusammen mit der ersten oder zweiten Flanke (10, 11) einen Oberflächenbereich (16, 17) umschließt, und wobei die wenigstens eine Erhebung (14, 15) des jeweiligen Erhebungselements (12, 13) gegenüber dem jeweiligen Oberflächenbereich (16, 17) sowie der Unterkontur (9) hervorstehend ausgebildet ist.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), umfassend einen Laufstreifen (2) mit zumindest einer zwei Profilrippen (3, 4) voneinander trennenden Umfangsrille (5) mit einem Rillengrund (6) und an den Profilrippen (3, 4) ausgebildeten Rillenflanken (7, 8), wobei der Rillengrund (6) unter Anbindung an die erste und/oder zweite Rillenflanke (7, 8) eine Oberflächenstruktur mit einer Vielzahl von wenigstens teilringartigen Erhebungselementen (9, 10) aufweist, wobei wenigstens eine Erhebung (11, 12) des jeweiligen Erhebungselements (9, 10) zusammen mit der ersten oder zweiten Rillenflanke (7, 8) einen Oberflächenbereich (13, 14) umschließt, und wobei die wenigstens eine Erhebung (11, 12) des jeweiligen Erhebungselements (9, 10) gegenüber dem von ihr und der ersten oder zweiten Rillenflanke (7, 8) umschlossenen Oberflächenbereich (13, 14) sowie dem Rillengrund (6) hervorstehend ausgebildet ist.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), umfassend einen Laufstreifen (2) mit einer ersten Profilblockreihe (3) aus in Umfangsrichtung (7) hintereinander angeordneten und durch Querrillen (6) voneinander getrennten, sechseckigen ersten Blöcken (8), wobei die ersten Blöcke (8) einander parallele Kantenpaare (11, 12, 13) aufweisen sowie in Bezug auf die Umfangsrichtung (7) des Fahrzeugluftreifens (1) jeweils spiegelsymmetrisch ausgebildet sind, wobei Kanten (14a, 14b) eines ersten Kantenpaares (11) des jeweiligen ersten Blocks (8) parallel zur Umfangsrichtung (7) verlaufen und die übrigen Kanten (15a, 15b, 16a, 16b) jeweils mit der Umfangsrichtung (7) sowie mit einer axialen Richtung (17) des Fahrzeugluftreifens (1) einen Winkel einschließen, wobei die Kanten (14a, 14b) des ersten Kantenpaares (11) des jeweiligen ersten Blocks (8) wenigstens abschnittsweise gefast ausgebildet sind.

Die Erfindung betrifft eine Heizplatteneinheit (2) für eine elektrisch beheizbare Heizpresse zum Vulkanisieren eines Kautschukprodukts, insbesondere eines Fahrzeugreifens, wobei die Heizplatteneinheit (2) eine Heizplatte (1) mit Vertiefungen (3) zur Aufnahme von elektrischen Heizelementen aufweist sowie elektrische Heizelemente und eine elektrische Stromversorgung sowie Temperaturfühler und eine Regelungseinheit zur Regelung der Stromversorgung.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen (1), aufweisend: a) eine Reifenkarkasse (4) mit einem ersten Seitenbereich (5), einem zweiten Seitenbereich (6) und einem dazwischen angeordneten Zentralbereich (7), aufweisend zumindest eine Karkasslage (8, 18) mit einer Vielzahl von gummierten Festigkeitsträgern (9), die sich jeweils durch den ersten Seitenbereich (5), den zweiten Seitenbereich (6) und den Zentralbereich (7) der Reifenkarkasse (4) erstrecken, b) einen relativ zur Reifenkarkasse (4) radial weiter außen liegenden Laufstreifen (4), c) eine relativ zur Reifenkarkasse (4) radial weiter innen liegende Reifeninnenschicht (11), wobei zumindest ein Teil der gummierten Festigkeitsträger (9) der Karkasslage (8, 18) bezogen auf die Umfangsrichtung (3) im ersten Seitenbereich (5) und im zweiten Seitenbereich (6) einen Winkel (14) im Bereich von 80° bis 90° einschließen und im Zentralbereich (7) einen Winkel (15) im Bereich von 5° bis 75° einschließt, wobei der Fahrzeugreifen (1) eine Sensorvorrichtung (12) aufweist, wobei die Sensorvorrichtung (12) zur Bestimmung einer physikalisch messbaren Größe, wobei in Abhängigkeit der physikalisch messbaren Größe eine Einsatzfähigkeit des Fahrzeugreifens (1) bestimmt werden kann, geeignet ist.