Flender

Luftleithaubenanordnung 10 für ein Getriebe 40 zur umfänglichen Anordnung um eine Getriebeeingangswelle 46 des Getriebes 40, umfassend ein erstes Haubenmodul 12 und ein zweites Haubenmodul 14, wobei das erste Haubenmodul 12 eine durch ein Blechmaterial des Haubenmoduls 12 umgebene Öffnung 16 ausbildet, und wobei das erste Haubenmodul 12 und das zweite Haubenmodul 14 verbunden sind und das die Öffnung 16 ausbildende Blechmaterial des ersten Haubenmoduls 12 und ein Blechmaterial des zweiten Haubenmoduls 14 in einem Abstand zueinander im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Durch die Modularisierung der Luftleithauben kann mit wenigen komplexen Bauteilen eine große Anzahl an Anwendungsfällen in Form von Einbaulagen, Getriebegrößen und -typen, erreicht werden.

Verfahren zur Steuerung einer mit zumindest einem Elektrolüfter 28 versehenen Getriebekühleinrichtung 26 für ein Getriebe 14, bei dem über einen Betrieb des Elektrolüfters 28 zumindest einer von mehreren auf einer Öltemperatur T eines Ölvolumens in dem Getriebe 14 basierenden Betriebsmodi angefahren wird, wobei über einen ersten Betriebsmodus ein Wirkungsgrad des Getriebes 14, über einen zweiten Betriebsmodus eine Öllebensdauer und über zumindest einen weiteren Betriebsmodus ein Einregeln einer Temperatur des Ölvolumens optimiert wird. Es soll eine Steuerung für die Elektrolüfter bereitgestellt, die den Betrieb eines Elektrolüfters abhängig von der Öltemperatur regelt.

Fixiermittel 10 für eine Getriebekomponente 110, umfassend einen Grundkörper 16 mit einem ersten 18 und zumindest einem zweiten Außengewinde 20 und einem in axialer Richtung des Grundkörpers 16 sich erstreckenden Durchgangsloch 22, einen in dem Durchgangsloch 22 verschiebbar einsitzenden Bolzen 24 und eine auf das zweite Außengewinde 20 aufschraubbare Verschlussmutter 26, um das Durchgangsloch 22 einseitig zu verschließen. Es wird ein mehrteiliges System bereitgestellt, bei dem der Bolzen 24 mittelbar über den in der Getriebekomponente 110 einsitzenden Grundkörper 16 und die Verschlussmutter 26 verspannt wird.

Es ist eine Verzahnungsanordnung zur Lastübertragung vorgesehen mit einem ersten Zahn (22) zum Einleiten einer Last und einem an dem ersten Zahn (22) an einer Abstützfläche (24) abstützbaren zweiten Zahn zum Ausleiten der Last, wobei der erste Zahn (22) und/oder der zweite Zahn aus einem ölfreien, selbstschmierenden Sintermaterial (26) hergestellt ist, wobei das Sintermaterial (26) eine offenporige Metallmatrix aufweist und in der Metallmatrix Festschmierstoffpartikel und Kohlenstoffpartikel dispergiert sind. Durch die mit Hilfe des Kohlenstoffs während des Sinterns unverbrauchten Festschmierstoffpartikel in der hart gesinterten Metallmatrix des Sintermaterials (26) kann eine hohen Belastungen standhaltende ölfreie und selbstschmierende Feststoffschmierung erreicht werden, so dass eine verschleißarm geschmierte Verzahnungsanordnung ermöglicht ist.

Es ist eine Verzahnungsanordnung zur Lastübertragung vorgesehen mit einem ersten Zahn (22) zum Einleiten einer Last und einem an dem ersten Zahn (22) an einer Abstützfläche (24) abstützbaren zweiten Zahn zum Ausleiten der Last, wobei der erste Zahn (22) und/oder der zweite Zahn zumindest in der Abstützfläche (24) mit einem Festschmierschichtsystem (26) versehen ist, wobei das Festschmierschichtsystem (26) eine mindestens ein metallisches Element aufweisende innere Reservoirschicht (30) und eine eine Außenseite (34) des Festschmierschichtsystems (26) bildende Deckschicht (32) aufweist, wobei die Deckschicht (32) als Festschmierstoff ein aus dem metallischen Element der Reservoirschicht (30) gebildetes Metalloxid aufweist. Bei den typischen Betriebsbedingungen in der Verzahnungsanordnung kann durch Tribooxidation der metallischen Elemente aus der Reservoirschicht (30) der Festschmierstoff in der Deckschicht (32) leicht regeneriert werden, so dass eine verschleißarm geschmierte Verzahnungsanordnung ermöglicht ist.

Getriebeantriebsstrang 10 mit einer Triebstrangachse A_D für eine Windkraftanlage 100 zur Drehmomentübertragung in einer Richtung M, umfassend ein Getriebegehäuse 12, zumindest eine erste um die Triebstrangachse A_D drehbare Planetenstufe 20 oder zumindest eine erste Planetenstufe 20 und eine nachfolgende Stirnradstufe 44, wobei ein Hohlrad 14 der zumindest ersten Planetenstufe 20 als Gehäusekomponente des Getriebegehäuses 12 ausgebildet ist und die erste Planetenstufe 20 einen Planetenradträger 16 mit einer ersten Mittelachse A_M1 mit darin aufgenommenen Planetenrädern 18 aufweist, wobei der Planetenradträger 16 mit einem in der Richtung M betrachtet ersten und zweiten Lager 26₁, 26₂ gegenüber dem Getriebegehäuse 12 drehbar gelagert ist. Eine um eine Mittelachse A_L verlaufende Lagerlaufbahn 48 eines in zumindest einem gehäuseseitigen Lagersitz 28, 34 aufgenommen Lagerrings 30 des zumindest einen Lagers 26₁, 26₂ weist einen exzentrischen Versatz V_r in eine Richtung der auf den Getriebeantriebsstrang 10 wirkenden Gewichtskraft F_RG zueinander auf.

Welle-Nabe-Verbindung 10 für eine Windkraftanlage 100, insbesondere für die Verbindung einer Rotorwelle 118 mit einem Getriebe 110, mit einem Wellenelement 12 und einem Nabenelement 14, die beide konzentrisch zu einer Längsachse A_L angeordnet sind, wobei das Wellenelement 12 und das Nabenelement 14 zumindest zwei aus Planstirnverzahnungen 16 gebildete Verzahnungspaarungen 18 ausbilden und die Verzahnungspaarungen 18 in zwei getrennt voneinander verlaufenden Radialbereichen 20 angeordnet sind. Die Welle-Nabe-Verbindung 10 nutzt die Leistungsfähigkeit einer planseitig aufgebrachten Planstirnverzahnung 16, die eine hohe Drehmomentdichte erlaubt und durch eine axiale Montagebewegung geführt und einfach geschlossen werden kann.

Überlastkupplung 10 mit einer Längsachse A<L>, insbesondere in einem Antriebsstrang 76 einer Windkraftanlage 100, umfassend ein erstes Kupplungsteil 12, das jeweils eine auf der Längsachse A<L> senkrecht stehende Reibfläche 14 und Druckplatte 16 ausbildet, ein zweites Kupplungsteil 20 mit zumindest einer festverbundenen Nabenlamelle 22 und mehrere Reiblamellen 30, die paarweise zwischen der Reibfläche 14 und der Nabenlamelle 22 und zwischen der Nabenlamelle 22 und der Druckplatte 16 aufgenommen sind, wobei zwischen den paarweise angeordneten Reiblamellen 30 jeweils eine Reibscheibe 32 schwimmend gelagert angeordnet ist. Jeder der paarweisen Reiblamellen 30 macht lediglich den halben Reibweg, über den sie Reibleistung aufnehmen.

Getriebeantriebsstrang 10 mit einer Triebstrangachse A_D für eine Windkraftanlage 100, mit einem Getriebegehäuse 12, einer ersten und zumindest einer weiteren um die Triebstrangachse A_D drehbare Planetenstufe und/oder Stirnradstufe 20, 22, wobei ein Hohlrad 14 der ersten Planetenstufe 12 als Gehäusekomponente des Getriebegehäuses 12 ausgebildet ist und die erste Planetenstufe 20 einen Planetenträger 16 mit darin aufgenommenen Planetenrädern 18 aufweist, wobei der Planetenradträger 16 zu einer ersten axialen Seite mit einer ersten Lagerung 26 und zu einer zweiten axialen Seite mit einer zweiten Lagerung 32 gegenüber dem Getriebegehäuse 12 drehbar gelagert ist. Ein Lagersitz 28 der ersten Lagerung 26 und ein Lagersitz 34 der zweiten Lagerung 32 weisen einen radialen Versatz Vr zueinander auf. In einem belasteten Zustand ist die Verkippung zwischen der Verzahnung aufgehoben.

Komponentenschnittstelle 10 zwischen einer Getriebeeinheit 110 und einer Generatoreinheit 112 für eine um eine Triebstrangachse A<D> angetriebene Windkraftanlage 100, mit einer zumindest eine Planetenstufe 12 ausweisenden Getriebeeinheit 110 und einer mit der Getriebeeinheit 110 um die Triebstrangachse A<D> antriebsverbundene und einen Rotor 30 umfassende Generatoreinheit 112. Eine Abtriebswelle 14 der zumindest einen Planetenstufe 12 zumindest mittelbar mit dem Rotor 30 antrieb verbunden und über eine in einem generatorseitigen Gehäuseelement 16 der Getriebeeinheit 110 aufgenommene Lagereinheit 18 gelagert ist und wobei die Lagereinheit 18 und der Rotor 30 in axialer Richtung der Triebstrangachse A<D> im gleichen Axialbereich zueinander angeordnet sind. Während des Betriebs wird das von dem Rotor 30 auf die Abtriebswelle 14 wirksame Kippmoment und die durch den Rotor 30 ausgeführten Bewegungen reduziert.