MAN Truck & Bus Patente

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For V2X communication in dense traffic a problem exists of high interference when multiple cars are communicating. Along motorways and other important roads there is also communication going on between vehicles (10) and road infrastructure stations (330) such as e.g. toll stations. Particularly since V2V communication and such V21 communication with road infrastructure stations is performed in the same frequency band, the interference problem is more serious in the vicinity of the road infrastructure stations. The solution according to the proposal concerns a method for a wireless communication from a first vehicle (10) to a road infrastructure station (330). The solution comprises steps of determining the position of said first vehicle (10), determining the distance of said vehicle (10) to said road infrastructure station (330), calculating a table containing predicted positions in space and/or time for said first vehicle (10) indicating the respective planned transmission characteristics for the future signal transmissions from the first vehicle (10) to said road infrastructure station (330) at the predicted positions. The solution further comprises the steps of transmitting the table to said surrounding vehicle (20, 30), or to a network management station (310, 210), evaluating said table in said surrounding vehicle (20, 30) or said network management station (310, 210), and adjusting the transmissions from the surrounding mobile station (20) such that interference between the planned signal transmissions of said first vehicle (10) and said surrounding mobile station (20, 30) is reduced.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Steuerung und/oder Regelung mindestens eines einen Alterungszustand eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs beeinflussenden Betriebsparameters des elektrischen Energiespeichers, um eine zu starke Abweichung von der geplanten Lebensdauer des Energiespeichers, insbesondere einen Ausfall oder vorzeitigen Austausch des elektrischen Energiespeichers aufgrund von Alterungseffekten vor Ablauf der geplanten Lebensdauer, zu vermeiden. Das Verfahren umfasst die folgenden Schritte: Bestimmen eines tatsächlichen Alterungszustands (SOH<Ist>) des elektrischen Energiespeichers; Bestimmen eines Soll-Alterungszustands (SOH<soll>) des elektrischen Energiespeichers; und (i) Anpassen eines für den mindestens einen Betriebsparameter zugelassenen Betriebsparameterbereichs, wenn ein Vergleich des tatsächlichen Alterungszustands (SOH<Ist>) mit dem Soll-Alterungszustand (SOH<Soll>) ergibt, dass der tatsächliche Alterungszustand eine erhöhte Alterung im Vergleich zum Soll-Alterungszustand (SOH<Soll>) anzeigt, wobei der Betriebsparameterbereich so angepasst wird, dass der Betrieb des elektrischen Energiespeichers (1) innerhalb des angepassten Betriebsparameterbereichs mit verringerter Alterungsgeschwindigkeit erfolgt; und/oder (ii) Anpassen des für den mindestens einen Betriebsparameter zugelassenen Betriebsparameterbereichs, wenn ein Vergleich des tatsächlichen Alterungszustands (SOH<Ist>) mit dem Soll-Alterungszustand (SOH<soll>) ergibt, dass der tatsächliche Alterungszustand eine verringerte Alterung im Vergleich zum Soll-Alterungszustand (SOH<soll>) anzeigt, wobei der Betriebsparameterbereich so angepasst wird, dass der Betrieb des elektrischen Energiespeichers (1) innerhalb des angepassten Betriebsparameterbereichs mit erhöhter Alterungsgeschwindigkeit erfolgt.

Die Erfindung betrifft einen Schmiermittelbehälter (100) für ein Hydrauliksystem, umfassend ein Behältergehäuse (1), mit einem Gehäuseunterteil (2) und einem mit dem Gehäuseunterteil (2) verbundenen Gehäuseoberteil (3), einen im Behältergehäuse (1) angeordneten Schmiermittelfilter (4), mindestens einen Schmiermitteleintrittsstutzen (5) und mindestens einen Schmiermittelaustrittsstutzen (6) zum Anschließen des Schmiermittelbehälters (100) an mindestens einen Kreislauf eines Hydrauliksystems, die jeweils an einem Bodenbereich des Gehäuseunterteils (2) angeordnet sind, ein im Behältergehäuse (1) angeordnetes Leitelement (9), welches eine Leitbahn für das Schmiermittel ausbildet, durch die Schmiermittel, nach dem Passieren des Schmiermittelfilters (4) und vor dem Verlassen des Behältergehäuses (1) über den Schmiermittelaustrittsstutzen (6) zur Abscheidung von in ihm enthaltenem Gas in eine Strömungsbewegung gezwungen wird. Der Schmiermittelbehälter zeichnet sich dadurch aus, dass das Leitelement (9; 9b) sich von dem Bodenbereich des Gehäuseunterteils (2) bis zu einem oberen Endbereich des Gehäuseunterteils (2) erstreckt, im oberen Endbereich mindestens eine Austrittsöffnung (12) aufweist und so ausgestaltet ist, dass es aus dem Schmiermittelfilter (4) austretendes Schmiermittel eine Strömungsbewegung entlang des Leitelements (9) hin zu dem oberen Endbereich des Gehäuseunterteils (2) und durch die mindestens eine Austrittsöffnung (12) aufzwingt.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines teilautonomen oder autonomen Kraftfahrzeugs (10). Das Verfahren weist ein Betreiben des Kraftfahrzeugs (10) in einem teilautonomen oder autonomen Betriebsmodus und ein Anzeigen eines virtuellen Hindernisses (D) für das Kraftfahrzeug (10) und/oder eines simulierten Fehlers (E) des teilautonomen oder autonomen Betriebsmodus mittels einer Erweiterte-Realität-Anzeigeeinrichtung (20) des Kraftfahrzeugs (10) auf. Das Verfahren weist ein Erfassen einer Reaktion eines Insassen, insbesondere eines Fahrers, des Kraftfahrzeugs (10) auf. Das Verfahren ermöglicht ein Training eines Insassen eines autonomen Kraftfahrzeugs und die Erlangung von Erkenntnissen darüber, wie die Reaktion eines Insassen eines autonomen Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis oder Fehler unter bestimmten Bedingungen ist.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Schaltvorgangs eines automatischen Schaltgetriebes bei einem Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine als Motor, wobei in einem Steuergerät eine Schaltstrategie vorgegeben ist, bei der auf der Basis von aktuell erfassten fahrdynamischen und/oder fahrzeugspezifischen und/oder motorspezifischen Ist-Werten fortlaufend vorausschauend das Verhalten des Motors nach einem eventuellen Schaltvorgang in einen Ziel-Gang ermittelt wird (6), und unter Einbeziehung dieser Vorschauergebnisse angepasste Schaltschwellen als Hochschaltschwellen oder Rückschaltschwellen insbesondere für eine kraftstoffeffiziente Schaltung ermittelt und vorgegeben werden, wobei nach Überschreiten einer Schaltschwelle ein Steuerbefehl für einen entsprechenden automatischen Schaltvorgang ausgegeben wird. Erfindungsgemäß wird bei der Vorgabe einer angepassten Schaltschwelle die aktuelle Temperatur zumindest eines Bauteils der Motorabgasanlage mit berücksichtigt (7; 9).

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Die Erfindung betrifft einen Kolben (10) für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eine HPDI-Diesel-Gasbrennkraftmaschine. Der Kolben (10) weist eine Kolbenmulde (12), insbesondere Omega-Kolbenmulde, auf. Der Kolben (10) weist eine Kolbenkronenfläche (18), die ringförmig umlaufend um eine Mittelachse (M) des Kolbens (10) vorgesehen ist, auf. Der Kolben weist eine Mehrzahl von Kolbenstufen (14, 16), die ringförmig umlaufend um die Mittelachse (M) vorgesehen und zwischen der Kolbenkronenfläche (18) und der Kolbenmulde (12) angeordnet sind, auf. Die Kolbengeometrie kann zur Steigerung des Motorwirkungsgrades bei einer gleichzeitigen Senkung der Abgasemissionen führen.

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Die Erfindung betrifft einen hydrostatischen Antrieb für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Hydraulikkreislauf (4), welcher eine von einen mechanischen Antriebsstrang angetriebene Hydropumpe (10) und mindestens einen Hydromotor (5) zum Antrieb einer hydrostatisch angetriebenen Achse sowie eine erste Arbeitsleitung (6) und eine zweite Arbeitsleitung (7) aufweist. Die erste Arbeitsleitung (6) bildet in einem Vorwärtsfahrbetrieb die Vorlaufleitung für Fluid von der Hydropumpe (10) zu dem mindestens einen Hydromotor (5). Die zweite Arbeitsleitung bildet in einem Vorwärtsfahrbetrieb die Rücklaufleitung für Fluid von dem mindestens einen Hydromotor (5) zu der Hydropumpe (10), wobei die erste und die zweite Arbeitsleitung (6, 7) jeweils die Hydropumpe (10) und den mindestens einen Hydromotor (5) miteinander verbindet. Der Hydraulikkreislauf 4 umfasst ferner ein variabel einstellbares erstes Druckbegrenzungsventil (14), mittels dessen ein Fluidstrom in der ersten Arbeitsleitung (6) steuerbar ist, und ein variabel einstellbares zweites Druckbegrenzungsventil (15), mittels dessen ein Fluidstrom in der zweiten Arbeitsleitung (7) steuerbar ist.

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