MAN Truck & Bus Patente

Die Erfindung betrifft eine Kraftübertragungsvorrichtung (13) für einen variablen Ventiltrieb (10) einer Brennkraftmaschine. Die Kraftübertragungsvorrichtung (13) weist eine erste Hebelvorrichtung (14) auf. Die erste Hebelvorrichtung (14) weist einen ersten Nockenfolger (24) und eine erste Aufnahme (30) für den ersten Nockenfolger (24) auf. Der erste Nockenfolger (24) ist in der ersten Aufnahme (30) verschiebbar und arretierbar. Die Kraftübertragungsvorrichtung (13) weist eine zweite Hebelvorrichtung (16) auf. Die zweite Hebelvorrichtung (16) weist einen zweiten Nockenfolger (54) und eine zweite Aufnahme (58) für den zweiten Nockenfolger (54) auf. Der zweite Nockenfolger (54) ist in der zweiten Aufnahme (58) verschiebbar und arretierbar.

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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Elektroantrieb, insbesondere einen Elektrobus (1), bei dem im Dachbereich Komponenten des Elektroantriebs, insbesondere wenigstens eine Traktionsbatterie (13) und/oder wenigstens ein Zusatzaggregat (15) angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist das Fahrzeugdach zumindest teilweise durch wenigstens ein mehrschichtiges Dachstrukturteil als Sandwichstrukturelement (4) gebildet. Das Sandwichstrukturelement (4) weist eine Sandwich-Unterwand (5) als Dachboden und eine davon durch einen Zwischenraum wenigstens in der Höhe der Komponenten (13, 15) beabstandete Sandwich-Oberwand (6) als Dachaußenwand auf Zudem sind die Sandwich-Unterwand (5) und die Sandwich-Oberwand (6) sind mit einer Struktur aus Versteifungselementen (9) verbunden mit zwischen den Versteifungselementen (9) liegenden Aufnahmeräumen als Komponenten-Kompartiments (10), in denen die Komponenten des Elektroantriebs aufnehmbar und angeordnet sind.

Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsteil (22) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug. Das Verkleidungsteil (22) weist einen ersten Anbringungsbereich (28) auf, der dazu ausgebildet ist, das Verkleidungsteil (22) lösbar an dem Kraftfahrzeug in einer Gebrauchslage anzubringen. Das Verkleidungsteil (22) weist einen zweiten Anbringungsbereich (30) auf, der separat zum ersten Anbringungsbereich (28) vorgesehen und dazu ausgebildet ist, das Verkleidungsteil (22) lösbar an dem Kraftfahrzeug zum temporären Sichern des Verkleidungsteils (22) außerhalb der Gebrauchslage anzubringen. Das Verkleidungsteil (22) ermöglicht eine große Gestaltungsfreiheit und eine einfache Handhabung hinsichtlich der Erlangung der Zugänglichkeit zu einem Funktionsbauteil des Kraftfahrzeug.

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Drucklufterzeugung für eine Brennkraftmaschine (50) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug. Die Vorrichtung weist mehrere Gaswechselventile (12, 14) zum Zuführen von Verbrennungsluft zu einer Zylindereinheit (10) der Brennkraftmaschine (50) und Abführen von Abgas aus der Zylindereinheit (10) auf. Die Vorrichtung weist ein Zusatzventil (26) zum Entnehmen von Druckluft aus der Zylindereinheit (10) auf. Ein Ventiltrieb (28) steht in Wirkverbindung mit mindestens einem Gaswechselventil (12) der mehreren Gaswechselventile (12, 14) zum Betätigen des mindestens einen Gaswechselventils (12) und in Wirkverbindung mit dem Zusatzventil (26) zum Betätigen des Zusatzventils (26). Die Erfindung kann somit ein alternatives und insbesondere im Hinblick auf die Betätigung des Zusatzventils (26) verbessertes System zur Drucklufterzeugung schaffen.

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Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen (10) aufweisend eine elektrische Antriebseinheit (12), die bezüglich einer Vorwärtsfahrtrichtung des Lastkraftwagens (10) hinter einer Hinterachse (20) und zwischen zwei Hauptlängsträgern (22) eines Fahrzeugrahmens (16) angeordnet ist. Die vergleichsweise geringen Abmessungen der elektrische Antriebseinheit (12) ermöglichen eine geschützte und bauraumgünstige Anordnung zwischen den Hauptlängsträgern (22). Ein Ladeaufbau (24) des Lastkraftwagens wird durch die elektrische Antriebseinheit (12) so nicht beschränkt. Durch die heckseitige Anordnung der elektrischen Antriebseinheit (12) entfällt zudem der sonst erforderliche Bauraum für die Antriebseinheit unter dem Fahrerhaus (14), so dass das Fahrerhaus (14) niedriger angeordnet werden kann.

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Vorrichtung zum Tilgen von Drehschwingungen in Antriebssystemen, insbesondere von Brennkraftmaschinen, bei dem in einem mit dem Antriebssystem drehenden Bauteil zumindest ein Schwingungstilger angeordnet ist, der zur ordnungsadaptiven Ausbildung eine in einem definierten Tilgerdrehkreis positionierte Tilgermasse und ein die Tilgermasse schwingfähig haltende Führung aufweist. In baulich und fertigungstechnisch besonders einfacher Weise ist die Tilgermasse (2; 7) nur über ein bauteilfestes Torsionselement (3) oder ein bauteilintegriertes Biegefederelement (9) mit dem Bauteil (1; 6; 10) verbunden.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überführen, vorzugsweise zum automatisierten Überführen, eines Kraftfahrzeugs von einer aktuellen Position zu einer Zielposition, wobei sich sowohl die aktuelle Position als auch die Zielposition in einem vom allgemeinen Straßenverkehr, vorzugsweise durch eine Schranken- und/oder Toranlage, abgetrennten Bereich befinden. Ferner ist das zu überführende Kraftfahrzeug hierzu in einem autonomen oder teil-autonomen ersten Fahrmodus M₁betreibbar. In diesem führt das Kraftfahrzeug mithilfe eines Fahrerassistenzsystems selbsttätig sowohl eine Längsführung als auch eine Querführung des Kraftfahrzeugs umfassende Fahrzeugführung entlang einer Soll-Bahn durch. Erfindungsgemäß umfasst das Verfahren dabei die Schritte: Übermitteln mindestens einer Fahrzeuginformation, betreffend eine Eigenschaft des Kraftfahrzeugs, vom Kraftfahrzeug an eine fahrzeugexterne Planungseinrichtung. Bestimmen einer Soll-Bahn von der aktuellen Position des Kraftfahrzeugs zur Zielposition des Kraftfahrzeugs durch die fahrzeugexterne Planungseinrichtung unter Berücksichtigung der übermittelten mindestens einen Fahrzeuginformation. Übermitteln der von der fahrzeugexternen Planungseinrichtung bestimmten Soll-Bahn an das Kraftfahrzeug und Überführen des Kraftfahrzeugs von der aktuellen Position zur Ziel-position im ersten Fahrmodus M1 entlang der übermittelten Soll-Bahn.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung einer Gangschaltung bei einem Parallel-Hybrid-Fahrzeug, dessen Antriebsstang einen Verbrennungsmotor, eine motorisch und generatorisch betreibbare elektrische Maschine und ein Getriebe umfasst. Bei einem Gangwechsel des Getriebes wird der Elektromotor zur Drehzahlsynchronisation des Getriebes mit einer Zieldrehzahl des Verbrennungsmotors verwendet. Erfindungsgemäß erfolgt die Drehzahlsynchronisation über einen momentengesteuerten Betrieb des Verbrennungsmotors und einen drehzahlregelten Betrieb der elektrischen Maschine erfolgt (S3), wodurch verkürzte Schaltzeiten erreicht werden.

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Aufladen eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs, insbesondere eines, elektrisch angetriebenen Busses, mit einer ortsfesten Ladestation (3) mit einem Ladebereich (5), der zum Aufladen des Fahrzeugs (21) in einem definierten Nahbereich im Bereich eines korrespondierenden fahrzeugseitigen Ladebereichs (23) anordenbar ist. Erfindungsgemäß weist die Ladestation (3) eine Positions-Ermittlungseinrichtung (18) auf, mittels der die aktuelle Position des Ladebereichs (23) des sich in der Umgebung der Ladestation (3) befindlichen Fahrzeugs (21) relativ zu der Ladestation (3), insbesondere relativ zu dem korrespondierenden ladestationsseitigen Ladebereich (5) ermittelbar ist. Zudem ist wenigstens eine signaltechnisch mit der Positions-Ermittlungseinrichtung (18) verbundene Ausgabeeinrichtung (19, 31) vorgesehen, mittels der an einen Fahrer des Fahrzeugs (21) in Abhängigkeit von der ermittelten Position des fahrzeugseitigen Ladebereichs (23) Anweisungen und/oder Informationen zum Fahren des Fahrzeugs (21) in eine Ladeposition ausgebbar sind, in der der ladestationsseitige Ladebereich (5) in dem definierten Nahbereich im Bereich des fahrzeugseitigen Ladebereichs (23) angeordnet ist oder anordenbar ist.

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