Renault Patente

L'invention concerne un train avant (1) pour un véhicule automobile comportant un longeron de berceau (8) et un bras inférieur de suspension (2) ; le bras inférieur de suspension (2) comportant une partie avant (6) qui est montée articulée sur le longeron de berceau (8) autour d'un axe d'articulation A au moyen d'une première articulation (9), la première articulation (9) comportant deux pattes de fixation (11, 12) ; les pattes de fixation (9, 10) étant chacune fixées sur une entretoise (16, 17) qui est fixée au longeron de berceau (8) et dépasse dudit longeron de berceau (8) de sorte à décaler l'axe d'articulation A par rapport au longeron de berceau (8).

L'invention concerne un système de fixation (8) pour fixer à une structure d'un véhicule automobile un lien destiné à soutenir un équipement, le système de fixation (8) comprenant : - un dispositif de renvoi de ceinture de sécurité (9) comprenant une sangle (11) de ceinture de sécurité et un corps de renvoi (12) destiné à être fixé à la structure du véhicule, ledit corps de renvoi (12) comprenant une ouverture de guidage (13) au travers de laquelle passe la sangle (11), ladite ouverture de guidage (13) comprenant une fente centrale (17) s'étendant entre deux orifices arrondis (18, 19) ; et - un organe d'accrochage (10) pour accrocher le lien qui est agencé pour être monté de manière amovible dans l'un des orifices arrondis (18). Figure à publier avec l'abrégé : Fig. 4

Dispositif articulé (10) configuré pour servir de séparation entre un poste de pilotage du véhicule (1) et une zone de chargement, le dispositif articulé (10) comportant une banquette (11) comprenant un bloc d'assise (13) et un dossier (14), le dispositif articulé (10) étant mobile entre une position déployée de façon à accueillir un passager, et une position escamotée de sorte à augmenter un volume de la zone de chargement, le dispositif articulé (10) étant caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (15) configuré pour détecter la position dans laquelle se situe ledit dispositif articulé (10) et configuré pour interagir avec un dispositif de verrouillage des portes du véhicule (1) de sorte à verrouiller lesdites portes lorsque le dispositif articulé (10) est dans sa position escamotée et/ou de sorte à déverrouiller lesdites portes lorsque le dispositif articulé (10) est dans sa position déployée.

Dispositif de rangement (3) pour véhicule (1) automobile comprenant un cadre (5) de support, un couvercle (30) et un bac de rangement (6) amovible comprenant un côté ouvert (62), le cadre (5) comprenant un organe de support (55) configuré pour supporter au moins une partie du bac de rangement (6), et le bac de rangement (6) comprenant un rebord (63) configuré pour être disposé au contact de l'au moins un organe de support (55) du cadre (5).

Procédé de refroidissement d'une batterie (2000) d'un moteur (3000) d'un véhicule automobile comprenant un circuit frigorifique (100) incluant un premier évaporateur (110), un circuit d'huile diélectrique (200) comprenant un réservoir (210) contenant une huile diélectrique et des cellules (2100, 2200, 2300) de la batterie (2000) baignant dans l'huile diélectrique, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - Une circulation d'un fluide frigorigène par le circuit frigorifique (100) comprenant une évaporation du fluide frigorigène dans le premier évaporateur (110), - Une circulation de l'huile diélectrique par le circuit d'huile diélectrique (200), comprenant : ∘ Une circulation de l'huile diélectrique dans le réservoir (210), ∘ Une circulation de l'huile diélectrique dans le premier évaporateur (110), comprenant un premier échange de chaleur, mis en œuvre par un échangeur de chaleur (111) du premier évaporateur (110), au cours de l'évaporation du fluide frigorigène, en prenant de l'énergie à l'huile diélectrique.

Le dispositif d'accrochage (5) comporte un élément de connexion (15) configuré pour être assemblé avec un élément de connexion complémentaire (10) d'un support de montage (4), un crochet de renfort (16) configuré pour venir en prise sur le support de montage (4), et un corps principal (12) ayant une première partie (13) portant l'élément de connexion (15) et le crochet de renfort (16), et une deuxième partie (14) fixée à la première partie (13), la première partie (13) et la deuxième partie (14) étant configurées pour se séparer l'une de l'autre lorsqu'une force tendant à écarter la deuxième partie (14) de la première partie (13) dépasse un seuil prédéterminé, ledit porte-vêtement (2) étant solidaire de la deuxième partie.

Agencement pour un véhicule automobile comprenant :• un premier élément de caisse (11), notamment un premier longeron, équipé d'une ouverture taraudée (13) apte à coopérer avec un anneau de remorquage,• une traverse de choc (14) fixée au premier élément de caisse,• un support (4G, 4D, 4G1, 4G2, 4G3) comprenant :- une portion de soutien (21) destinée à supporter une charge,- une portion filetée (24) vissée dans l'ouverture taraudée, et- une surface d'appui (25) en appui contre la traverse de choc.

Compartiment arrière de véhicule automobile, délimité par un longeron arrière droit (2a), un longeron arrière gauche (2b), une traverse centrale (3), une traverse arrière (4) et la face inférieure d'un plancher arrière (5a), comprenant :a. une plaque de renfort de siège (10) disposée en regard de la face supérieure du plancher arrière (5a), la plaque de renfort de siège (10) et le plancher arrière (5a) étant conçus de sorte à former un corps creux (C1,C2) s'étendant de part et d'autre d'un plan médian du véhicule automobile,b. une traverse de renfort (6,6a,6b) de crochet de ceinture de sécurité de siège s'étendant du longeron arrière droit (2b) au longeron arrière gauche (2b), etc. au moins une plaque de renfort de réservoir (7) reliant le plancher arrière (5a), la traverse arrière (4) et la traverse de renfort (6,6a,6b) de crochet de ceinture de sécurité de siège et disposée sous le corps creux formé par la plaque de renfort de siège (10) et le plancher arrière (5a).

L'invention concerne un Ensemble de coffre à bagages comportant un caisson (32) adapté à être installé dans un coffre avant de véhicule automobile, ledit caisson comprenant d'une part, quatre parois dressées deux à deux en regard et délimitant une bordure libre supérieure (42) formant une ouverture (44), et d'autre part un fond (46) opposé à ladite ouverture et relié auxdites quatre parois. Lesdites parois comprennent quatre premières portions de paroi solidaires dudit fond (46) et définissant un premier cylindre généré par une première génératrice, et quatre deuxièmes portions de parois solidaires de ladite bordure (42), définissant un deuxième cylindre généré par une deuxième génératrice ; et ledit premier cylindre et ledit deuxième cylindre sont montés réglables à coulissement l'un dans l'autre suivant lesdites génératrices pour pouvoir régler la profondeur dudit caisson (32).

L'invention concerne un système (1) de rétention d'un profilé (2) extrudé d'une coulisse (3) de porte (13) arrière d'un véhicule (20) automobile, dans lequel :- le profilé (2) extrudé présente une nervure (5) longitudinale de solidarisation du profilé (2) extrudé et d'un enjoliveur, dit enjoliveur (6) pied C,- ledit enjoliveur (6) pied C présentant un repliement (12) latéral formant une gorge (7) de forme en U selon toute section droite transversale dudit enjoliveur (6) pied C, la nervure (5) longitudinale formant au moins une lèvre (8) souple s'étendant continument sur la longueur de la nervure (5) longitudinale,la nervure (5) longitudinale étant adaptée pour pouvoir s'étendre dans la gorge (7) dudit enjoliveur (6) pied C,caractérisé en ce que la gorge (7) en U dudit enjoliveur (6) pied C présente une pluralité de protubérances (14) s'étendant chacune dans la gorge (7) en U à partir d'une face (9) interne d'une paroi (15) formant la gorge (7) en U, chaque protubérance (14) étant adaptée pour pouvoir coopérer chacune avec un tronçon (10) de lèvre (8) souple de la nervure (5) longitudinale engagée dans la gorge (7) en U et pour pouvoir retenir le profilé (2) extrudé solidaire dudit enjoliveur (6) pied C sur toute la longueur du profilé (2) extrudé.

L'invention concerne un ensemble pour un véhicule automobile, comprenant un capteur (9), une pièce (4) présentant un orifice (6) et un dispositif de fixation (11) pour fixer le capteur (9) à la pièce (4), caractérisé en ce que le dispositif de fixation (11) comprend une première et une deuxième plaques installées de part et d'autre de l'orifice (6) de la pièce (4), et fixées l'une à l'autre au travers de l'orifice (6) par au moins un organe de liaison, ledit au moins un organe de liaison maintenant la première et la deuxième plaques respectivement en appui (directement ou indirectement) contre deux surfaces de bordure opposées, les deux surfaces de bordure bordant l'orifice (6) de la pièce (4) et s'étendant respectivement selon un premier et un deuxième plan d'appui ; l'une des première et deuxième plaques présentant au moins deux organes d'appui qui sont en appui contre une bordure de l'orifice (6) respectivement selon une première et une deuxième directions d'appui; la première et la deuxième direction d'appui étant sécantes l'une à l'autre ; et, en ce que le capteur (9) est solidarisé à la première plaque.

L'invention concerne un agencement (1) d'une partie avant d'un véhicule, notamment une automobile, l'agencement comprenant un bouclier (2), un bloc d'éclairage (3), un dispositif de fixation (4) destiné notamment à l'assemblage du bouclier au bloc d'éclairage, et un canal (5) d'écoulement d'air réalisé le long du bouclier, par le dispositif de fixation et le bouclier.L'invention concerne également un véhicule comportant un tel agencement.

Siège de véhicule comprenant une armature de dossier (1), équipé d'un sac gonflable d'un premier côté, avec un accoudoir (6) relié via un montage articulé à l'armature de dossier (1), l'accoudoir étant aussi situé sur le premier coté, l'accoudoir étant déplaçable entre une première position (P1) et une deuxième position (P2), l'accoudoir comprenant une première portion s'étendant selon une première direction d'extension et une deuxième portion prolongeant en oblique la première portion selon une deuxième direction d'extension, les première et deuxième positions (P1,P2) étant mécaniquement stables et indexées alors que toutes les positions intermédiaires sont mécaniquement instables, le montage articulé comprenant un organe élastique pour rappeler l'accoudoir vers la première position ou vers la deuxième position, chacune des première et deuxième positions laissant libre un volume nécessaire au déploiement du sac gonflable depuis une zone latérale du dossier sur le premier côté.

Agencement comprenant - un seau de rangement comprenant un fond (11) et une face latérale (12) s'étendant entre le fond et un rebord (13) dit libre du seau, le fond et la face latérale définissant un volume intérieur du seau, et - un capot exerçant un appui sur le rebord libre (13) pour fermer hermétiquement le seau, la face latérale comprenant une partie inférieure (121) et une partie supérieure (122) reliées entre elles par une zone de jonction (123), l'agencement comprenant un dispositif de fixation de la partie inférieure dans une chambre avant du véhicule automobile, une résistance de la zone de jonction à une force exercée sur le rebord libre étant strictement inférieure à une résistance de la partie supérieure et de la partie inférieure à ladite force exercée, la zone de jonction se rompant lorsque ladite force exercée est supérieure à un seuil limite.

L'invention concerne un support (100) pour la fixation et la connexion d'un premier faisceau de câblage provenant d'un compartiment moteur d'un véhicule et d'un deuxième faisceau de câblage provenant d'une cabine dudit véhicule, comprenant : au moins une portion de fixation (111, 112) pour la fixation du premier faisceau de câblage contre le support (100), au moins une portion de fixation (121) pour la fixation du deuxième faisceau de câblage contre le support (100), au moins une portion d'attache (131, 132) pour l'attache du support (100) à une partie de soutien (200) du véhicule ; une partie de connexion (150) pour une connexion électrique entre les premier et deuxième faisceaux de câblage et une partie de blindage (160) configurée pour protéger ladite partie de connexion (150) ainsi que les connecteurs du faisceau de câblage contre les gravillons.

Ce système d'éclairage (1) pour un véhicule comprend : - un cadre de support (2) se prolongeant depuis une extrémité gauche (2a) jusqu'à une extrémité droite (2b), les extrémités (2a, 2b) définissant une étendue (3) du système d'éclairage (1), et - des modules d'éclairage gauche et droit (4a, 4b) montés sur le cadre de support (2) au niveau des extrémités gauche et droite (2a, 2b) respectivement. L'étendue (3) du système d'éclairage (1) est au moins égale à 1,2 m et le système d'éclairage (1) est en outre pourvu d'une paire de dispositifs d'attache réglables gauche et droit (5a, 5b) pour attacher le cadre de support (2) à une carrosserie (6) du véhicule avec une compensation automatique de tolérance entre le cadre de support (2) et la carrosserie (6) du véhicule.

L'invention concerne un soubassement de véhicule automobile destiné à délimiter une partie inférieure d'un habitacle du véhicule, ledit soubassement comportant : - Une paire de longerons latéraux s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule ; - Un plancher, notamment un plancher central, s'étendant transversalement entre les longerons, - Au moins une traverse de siège de forme allongée disposée sur la face supérieure du plancher et s'étendant transversalement entre les longerons, ladite traverse comportant une portion centrale et deux portions latérales fixées chacune à leur extrémité au longeron correspondant, au moins l'une des deux portions latérales présentant un comportement ductile et étant apte à être déformée de manière plastique en tout ou partie sous l'effet d'un choc latéral d'une énergie supérieure à une valeur prédéterminée.

L'invention concerne un agencement (2) pour un véhicule (1), notamment pour un véhicule automobile, comprenant un châssis (3) comprenant un longeron arrière gauche (31) agencé à gauche et un longeron arrière droit (32) agencé à droite, une porte de coffre (10) battante ou de type hayon, la porte de coffre (10) s'étendant jusqu'au moins en-dessous des longerons arrière droit et gauche (31, 32) en position fermée de la porte de coffre (10), la porte de coffre (10) comprenant une traverse (11) venant coopérer avec le longeron arrière gauche (31) et le longeron arrière droit (32) en position fermée de la porte de coffre (10).

L'invention concerne un véhicule (1) comprenant un module de support de phares (10) fixé au pare-chocs avant (2) du véhicule (1).Une portion centrale (12) du module de support de phares (10) comporte :- une pluralité de fixations inférieures (40) et fixant la portion centrale (12) au pare-chocs avant (2) ; et- une pluralité d'ergots de positionnement (62), chaque ergot de positionnement (62) étant inséré dans un logement de positionnement (86) de façon à bloquer le module de support de phares (10) en translation suivant la direction verticale Z et suivant une direction transversale Y du véhicule (1) tout en autorisant un déplacement en translation de la portion centrale (12) vers l'arrière du véhicule (1) suivant une direction longitudinale X du véhicule (1).Le véhicule (1) assure une protection satisfaisante à un piéton en cas de collision de jambe.

L'invention porte sur un système de haut-parleur (1) comportant un caisson (10), un haut-parleur (11), une tuyère (12 la tuyère comprenant une portion interne (121) reliée à une portion externe (122) par un dispositif d'interfaçage (13), le dispositif d'interfaçage étant distinct de l'au moins une des portions interne et externe. Elle concerne également un agencement d'une partie centrale d'un véhicule comportant une console intérieure centrale, un plancher et un système de haut-parleur, ainsi qu'un véhicule ayant un tel système de haut-parleur.

The invention refers to a seat cushion (300) for a seat (100), in particular a vehicle seat (100), having at least a seating region (310) and a lateral support region (320) adjacent to the seating region (310), wherein a control device (2000) for activation of seat controls (410 to 430) is provided in an area of the lateral support region (320) and comprising at least one actuation element (2100) which actuating direction (2102) is orientated perpendicularly to a seating surface (340) facing an occupant. The invention further refers to a seat (100).

Cet ensemble (1) de freinage pour véhicule comprend un tambour (2) de frein destiné à être solidaire d'une roue du véhicule et muni d'une surface cylindrique extérieure (6) et d'une piste de freinage (8) formée par une surface cylindrique intérieure (7) opposée à la surface cylindrique extérieure (6), et un plateau (3) de frein comprenant une portion (11) d'extrémité radiale externe orientée sensiblement radialement et disposé en regard dudit tambour (2) de frein d'un côté intérieur du véhicule. La surface cylindrique extérieure (6) s'étend vers le côté intérieur du véhicule de manière à couvrir une face (12) d'extrémité radiale externe de la portion (11) d'extrémité radiale externe du plateau (3) de frein.

L'invention concerne un élément de matelassure (10) monolithique architecturé en treillis comprenant : - un treillis de corps (1), - un treillis superficiel (11), dans lequel le treillis de corps (1) comprend au moins deux brins (36) reliés entre eux chacun par une extrémité proximale de brin, caractérisé en ce que la section de brin desdits au moins deux brins est variable le long de leur axe de brin respectif de manière continue depuis une extrémité distale d'un premier brin parmi lesdits au moins deux brins vers une extrémité distale d'un deuxième brin parmi lesdits au moins deux brins de sorte que le comportement mécanique du premier brin diffère de celui du deuxième brin lorsque le treillis de corps est soumis à une sollicitation extérieure, notamment un effort appliqué au treillis superficiel.

L'invention concerne un Véhicule comprenant deux roues avant (2), un diffuseur(3) de bouclier avant et deux déflecteurs (1, 100) rigides placés chacun devant une roue avant (2), chacun desdits déflecteurs pouvant passer par rotation d'une position active pour laquelle il saille sous le véhicule devant une roue avant (2) en s'étendant dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule, à une position inactive pour laquelle il s'étend horizontalement en étant rangée dans une paroi horizontale (106) dudit véhicule. Selon l'invention, chaque déflecteur (100) est constitué d'un tronçon principal (101) composé d'éléments tubulaires souples (102) ayant des propriétés de déformation élastique, et d'un tronçon de liaison (103) monobloc rigide permettant de relier le tronçon principal (101) à l'axe de rotation (4) du déflecteur (100), le tronçon de liaison (103) étant conçu pour maintenir groupés et serrés les éléments tubulaires souples (102) du tronçon principal (101).

L'invention concerne un véhicule comprenant deux roues avant (3), un diffuseur (4) de bouclier avant et deux déflecteurs (1, 2) rigides placés chacun devant une roue avant (3), ledit véhicule comprenant un mécanisme d'actionnement des deux déflecteurs (1, 2) permettant à chacun desdits deux déflecteurs (1, 2) de passer par rotation autour d'un axe de rotation (107, 108) s'étendant le long d'un axe transversal Y et horizontal du véhicule, d'une position active à une position inactive.Selon l'invention, le véhicule comprend une face avant technique (101) présentant un segment inférieur (102) s'étendant le long d'un axe transversal Y du véhicule, le mécanisme d'actionnement comprenant un moteur électrique unique (106) qui est fixé au segment inférieur (102) de la face avant technique (101), et deux axes de rotation (107, 108) situés dans le prolongement l'un de l'autre le long d'un axe transversal Y du véhicule, chacun desdits deux axes de rotation (107, 108) prenant naissance sur le moteur électrique unique (106) et se terminant par un déflecteur (1, 2).

Boîtier de rangement (1) pour véhicule automobile comprenant une structure fixe comportant un châssis externe (6) et un compartiment de rangement, et deux couvercles (3) en équerre aptes à adopter une position fermée (PF) dans laquelle les couvercles (3) en équerre comprennent chacun une surface horizontale supérieure (4a) et une surface verticale latérale (5a) et dans laquelle le compartiment de rangement n'est pas accessible, et une position ouverte dans laquelle les couvercles (3) en équerre comprennent chacun une surface horizontale inférieure et une surface verticale latérale et dans laquelle le compartiment de rangement est accessible.Chaque couvercle (3) en équerre comprend deux mécanismes de contrôle (8) situés de part et d'autre du couvercle (3) et comportant chacun une barre inférieure et une barre supérieure destinées à provoquer l'ouverture et la fermeture des couvercles (3) en équerre autour de deux axes de rotation de manière que la surface verticale (5a, 4b) et le châssis de la structure (2) du boîtier (1) comprennent des écarts identiques lorsque les couvercles (3) en équerre sont en position fermée (PF) et en position ouverte.

L'invention concerne une méthode, mise en œuvre par ordinateur, d'estimation de la température, à un instant t, d'un disque de frein embarqué dans un véhicule et associé à une roue, le véhicule comprenant N roues et N disques de frein, N étant un entier naturel supérieur ou égal à 1, ladite méthode comprenant les étapes suivantes : - Calcul (étape 100) d'un échauffement théorique du disque à l'instant t ; - Calcul (étape 200) du refroidissement du disque à l'instant t ; - Calcul (étape 300) de la température du disque à l'instant t. L'invention couvre aussi une méthode, mise en œuvre par ordinateur, de contrôle préventif d'un véhicule incluant la réalisation des étapes de la méthode d'estimation de la température.

Dispositif aérodynamique (5) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :- une structure (13) destinée à être fixée à une caisse du véhicule,- un premier diffuseur (11) mobile par rapport à la structure selon une liaison pivot autour d'un premier axe (Y1) entre une position repliée et une position dépliée,- un deuxième diffuseur (12) mobile par rapport au premier diffuseur selon une liaison glissière suivant un deuxième axe (A2) entre une position repliée et une position dépliée, et- un mécanisme d'actionnement comprenant un arbre (21) mobile en rotation par rapport à la structure autour d'un troisième axe (Y3) parallèle au premier axe, et au moins un bras (22) reliant le deuxième diffuseur à l'arbre.

Agencement pour un véhicule automobile comprenant un réservoir (4) destiné à stocker un fluide énergétique et un module de direction (7) destiné à contrôler et/ou assister une orientation d'au moins une roue directrice (3G, 3D) du véhicule, le module de direction (7) étant fixé au réservoir (4).

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L'invention concerne un procédé de génération d'une image finale (Fini) de l'environnement d'un véhicule automobile, ledit véhicule automobile étant équipé d'un capteur d'image muni d'un objectif à grand angle, ledit procédé comprenant des étapes de :- acquisition d'une image initiale de type distordu par ledit capteur d'image positionné à une posture initiale par rapport au véhicule automobile ;- déplacement dudit capteur d'image en une posture actualisée ;- génération, à partir de ladite image initiale, d'au moins deux images élémentaires initiales de type non distordu,- détermination d'images élémentaires actualisées par application, à chaque image élémentaire initiale, d'une transformation de changement de repère correspondant à la modification de la posture initiale du capteur d'image en la posture actualisée, et- génération de l'image finale en combinant lesdites images élémentaires actualisées.

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Système de fixation (3) d'un module de refroidissement d'un véhicule comprenant un support (4), un plot de liaison (5), un organe de filtration (6) configuré pour entourer le plot de liaison (5), une patte de fixation (7) amovible configurée pour coopérer avec l'organe de filtration (6) et comprenant un organe de fixation (73) et un organe de reprise d'effort (74), le support (4) comprenant une première cavité et une deuxième cavité, respectivement configurées pour coopérer avec l'organe de filtration (6) et l'organe de reprise d'effort (74).

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