Rolls-Royce Deutschland

A spring element (1) for an elastic retention comprises: a first section (10) forming a first spring (LF) at least partially oriented along a first axis (X); and a second section (11) forming a second spring (CS) extending from the first section (11) and extending, at least partially, along a second axis (Y) perpendicular to the first axis (X), wherein the first and second sections (10, 11) are configured to elastically support a load (L) on the spring element (1).

Die Offenbarung betrifft eine Auswuchtvorrichtung (10) für einen Rotor (100), umfassend einen konzentrisch zu einer Rotationsachse (AR) des Rotors (100) angeordneten Aufnahmekörper (12) mit einer Mehrzahl an um die Rotationsachse (AR) verteilten Aufnahmeöffnungen (14), und mindestens einen Wuchtkörper (20), der sich entlang einer Körperlängsachse (AKL) erstreckt und zumindest abschnittsweise zylindrisch und zur Aufnahme in eine der Aufnahmeöffnungen (14) ausgebildet ist. Es ist vorgesehen, dass der Wuchtkörper (20) eine sich parallel zu der Körperlängsachse (AKL) erstreckende, den Wuchtkörper (20) teilweise unterbrechende Schlitzung (24) aufweist.

An exhaust mixer for a turbofan engine comprises an annular wall defining a central longitudinal axis. The annular wall has an opposed upstream end and trailing edge and defines a plurality of circumferentially distributed radially undulating first lobes and second lobes arranged in a periodic arrangement. The first lobes have a first lobe trailing edge portion, which has a shortest extent and/or longest extent along the central longitudinal axis between a radially outermost point of the first lobe and a radially innermost point of an adjacent lobe. The second lobes have a second lobe trailing edge portion that is sloped along the radial direction. An axial extent of the second lobe trailing edge portion changes along the central longitudinal axis as the second lobe trailing edge portion extends radially inwards towards the innermost point of an adjacent lobe.

An arrangement (1) for an electric machine (2, 2') comprises: a first winding system (WS1) and a second winding system (WS2), wherein at least one electrical conductor (120) of the first winding system (WS1) and at least one electrical conductor (121) of the second winding system (WS2) are at least partially wound around a common winding axis (A), wherein turns of the electrical conductors (120, 121) alternate in a direction of the winding axis (A); an inverter system (13) with a first inverter (134A) for the first winding system (WS1) and a second inverter (134B) for the second winding system (WS2); sensors (133) for sensing at least one electrical parameter of the first winding system (WS1) and at least one electrical parameter of the second winding system (WS2); and a control unit (131) configured to perform a test of the winding systems (WS1, WS2) by: controlling the first inverter (134A) to set the first winding system (WS1) to a first electrical potential (HV+) and/ot to control the second inverter (134B) to set the second winding system (WS2) to a second electrical potential (HV-) to create a potential difference between the winding systems (WS1, WS2); receiving corresponding sensor signals from the sensors (133); and analyzing the sensor signals.

An arrangement (1) for an electric machine (2, 2') comprises: a first winding system (WS1) and a second winding system (WS2), wherein at least one electrical conductor (120) of the first winding system (WS1) and at least one electrical conductor (121) of the second winding system (WS2) are at least partially wound around a common winding axis (A) and alternate in a direction of the winding axis (A); an inverter system (13) with a first inverter (134A) for the first winding system (WS1) and a second inverter (134B) for the second winding system (WS2); a control unit (131) configured to provide reference signals (Vref, PWMref) to control the first and second inverters (134A, 134B) to provide an AC voltage to the respective winding system (WS1, WS2), wherein the control unit (131) is further configured to superimpose a carrier signal (Vc, PWMc) to the reference signal (Vref, PWMref) for the first inverter (134A); and a sensor (133) arranged at the second winding system (WS2) for sensing an electrical parameter with the second winding system (WS2), wherein the control unit (131) is further configured to receive sensor signals from the sensor (133) and to detect a fault based on the sensor signals.

An electric machine (2, 2') comprises: a stator (21) having a first winding system (WS1) and a second winding system (WS2), wherein at least one electrical conductor (120) of the first winding system (WS1) and at least one electrical conductor (121) of the second winding system (WS2) are at least partially wound around a common winding axis (A) and alternate in a direction of the winding axis (A); a rotor (20) rotatably mounted with respect to the stator (21); and a monitoring device (14) configured to: receive torque signals indicative of a torque transmitted by the rotor (20) at various points in time and/or to receive vibration signals indicative of a vibration of the rotor (20) at various points in time and/or of a vibration of the stator (21) at various points in time; perform a comparison based on the torque signal and/or the vibration signal and based on at least one threshold; and detect a short circuit between the at least one electrical conductor (120) of the first winding system (WS1) and the at least one electrical conductor (121) of the second winding system (WS2) based on the comparison.

A climatic test conditioning apparatus (100) for conditioning a gas turbine engine (10) for climatic testing comprises a base (110) and an inflatable wall (120) connected to the base (110). The inflatable wall (120) has at least one port for at least partial inflation and deflation of the inflatable wall (120). The at least partially inflated inflatable wall (120) and base (110) define a volume (140) that envelopes the gas turbine engine (10). Also disclosed is a system and method for climatic test conditioning a gas turbine engine (10).

Es werden eine Wärmetauschervorrichtung (1) für ein Flugzeugtriebwerk und ein Gasturbinentriebwerk vorgeschlagen. Die Wärmetauschervorrichtung (1) umfasst einen Treibstoff-Öl-Wärmeübertrager (2) zum indirekten Übertragen von thermischer Energie zwischen Treibstoff (T) und Öl (OE). Weiterhin ist ein Zulaufbereich (6) des Treibstoff-Öl-Wärmeübertragers (2) für den Treibstoff (T) vorgesehen, der von einer vom Treibstoff (T) durchströmbaren Frontplatte (8) des Treibstoff-Öl-Wärmeübertragers (2) und einem gegenüberliegenden Gehäusebereich (9) begrenzt ist. Ein Ablaufbereich (10) des Treibstoff-Öl-Wärmeübertragers (2) ist auf einer dem Zulaufbereich (6) abgewandten Seite des Treibstoff-Öl-Wärmeübertragers (2) angeordnet. Treibstoff (T) ist durch eine parallel zum Treibstoff-Öl-Wärmeübertrager (2) verlaufende Bypassleitung (4) mit einem Bypassventil (11) zum Steuern des Treibstoffvolumenstromes führbar. Zumindest ein Teil des Ölstromes (OE), der durch den Treibstoff-Öl-Wärmeübertrager (2) führbar ist, ist stromauf des Treibstoff-Öl-Wärmeübertragers (2) durch den Gehäusebereich (9) leitbar, um thermische Energie zwischen dem den Gehäusebereich (9) durchströmenden Ölvolumen (OE) und dem Treibstoff (T) im Zulaufbereich (6) indirekt übertragen zu können.

Die Offenbarung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Gasturbinentriebwerks (1000) eines Flugzeugs (2000), wobei das Gasturbinentriebwerk (1000) eine elektronische Steuereinheit (1300), aufweist, und wobei das Verfahren umfasst: Erfassen einer für einen Triebwerkszustand (ZT) des Gasturbinentriebwerks (1000) charakteristischen Messgröße (MC) mittels eines mit der elektronischen Steuereinheit (1300) signalführend gekoppelten Sensors (1310); Bei einem Überschreiten eines kritischen Grenzwerts (MC1): Bestimmen eines kritischen Triebwerkszustands (ZT1) und/oder einer kritischen Restlebensdauer (RTK), und Einleiten von unmittelbaren Gegenmaßnahmen (GMU) zum sicheren Betrieb. Gemäß der Offenbarung ist bei einem Überschreiten eines vorkritischen Grenzwerts (MC0) vorgesehen: Bestimmen eines vorkritischen Triebwerkszustands (ZT0) und/oder einer vorkritischen Restlebensdauer (RTV), und Einleiten von geplanten Maßnahmen (GMG) für einen optimierten Betrieb; wobei der vorkritische Grenzwert (MC0) niedriger ist als der kritische Grenzwert (MC1).

Die Offenbarung betrifft eine Tandem-Leitschaufelkomponente (204) für eine Statorstufe (201) eines Turbomaschinenkompressors (27), umfassend eine vordere Leitschaufel (210), eine hintere Leitschaufel (211), eine Plattform (212) und eine Befestigungsstruktur (213). Gemäß der Offenbarung ist vorgesehen, dass die vordere Leitschaufel (210) einem ersten Tandem-Leitschaufelpaar (205.1) und die hintere Leitschaufel (211) einem zweiten, in Umfangsrichtung (RU) benachbarten Tandem-Leitschaufelpaar (205.2) zugeordnet ist, und die vordere Leitschaufel (210) und hintere Leitschaufel (211) in Umfangsrichtung (RU) zueinander derart versetzt sind, dass sie sich in Umfangsrichtung (RU) nicht überlappen.