Ohlendorf, Henrike

Particle guiding arrangement (100) for an encapsulated disc brake (250) of a vehicle (200a), in particular utility vehicle (200b); wherein the particle guiding arrangement (100) is adapted to be arranged on a brake carrier (260) of the disc brake (250) in a run-out side (261) of the brake carrier (260) and/or of a brake caliper (270); the particle guiding arrangement (100) comprises an opening (110) for connecting a suction system (206) to the opening (110); the particle guiding arrangement (100) comprises an emission directing member (130) for guiding particles and/or air from the run-out side (261) to the opening (110).

Die Erfindung betrifft ein Verfahren (100) zur Steuerung einer elektromechanischen Bremse (12) eines Fahrzeugs (10). Das Verfahren umfasst ein Bestimmen einer Solldrehposition (34) für einen Motor (16) der elektromechanischen Bremse (12) mit einem Bremssteuergerät (30), ein Einstellen einer Drehposition (62) eines Motors (16) der elektromechanischen Bremse (12) mit einem Motorsteuergerät der elektromechanischen Bremse (12) auf die oder in Abhängigkeit von der Solldrehposition (34), ein Erfassen, dass die Solldrehposition (34) konstant ist und ein Verändern der Drehposition (62) in eine von der Solldrehposition (34) abweichende Position während die bestimmte Solldrehposition (34) konstant ist, nach dem Einstellen der Drehposition (62).Die Erfindung betrifft ferner ein System mit einem Bremssteuergerät (30), eine elektromechanische Bremse (12) und ein Fahrzeug (10).

An ethernet connector (4) for a motor vehicle (2), the connector (4) comprising at least two signal leads (5 - 8) arranged next to each other; wherein the signal leads (5 - 8) each have a rectangular cross section with a width (w) and a height (h), the height (h) being smaller than the width (w); wherein, in a first portion (L1) of the connector (4), the at least two signal leads (5 - 8) are arranged such that a height direction (h1) of a first one of the at least two signals leads (5 - 8) and a height direction (h1) of a second one of the at least two signal leads (5 - 8) run in parallel to a longitudinal axis (L) of the respective signals leads (5 - 8); and wherein, in a second portion (L2) of the connector (4), at least the first one of the at least two signal leads (5 - 8) is twisted by 90° with respect to the first portion (L1) around the longitudinal axis (L) of the first one of the at least two signal leads (5 - 8) such that a width direction (w1) of the first one of the at least two signals leads (5 - 8) runs in parallel to the longitudinal axis (L) of the first one of the at least two signal leads (5 - 8).

Ein elektrifizierter Nutzfahrzeuganhänger (10), ein elektrifiziertes Nutzfahrzeug und ein Verfahren werden bereitgestellt, die eingerichtet sind, eine Betriebssicherheit des elektrifizierten Nutzfahrzeuganhängers (10) oder des elektrifizierten Nutzfahrzeugs zu erhöhen. Der elektrifizierte Nutzfahrzeuganhänger (10) oder das elektrifizierte Nutzfahrzeug weist einen elektrischen Achsantrieb (12) und eine Batterie (18) auf, die zum Versorgen des elektrischen Achsantriebs (12) mit Energie eingerichtet ist. Der elektrifizierte Nutzfahrzeuganhänger (10) oder das elektrifizierte Nutzfahrzeug weist eine Brandbegrenzungseinrichtung (23) auf, die ein Brandbegrenzungsmaterial (23) aufweist und eingerichtet ist, eine Flammenausbreitung und/oder einer Hitzeausbreitung von der Batterie (18) zu hemmen.

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