Alstom Transport Technologies Patente

Air supply management system (1) for an equipment comprising a pneumatic system (100) at least one part or subsystem of which (110) has to undergo a checking test before putting the equipment into operations, the air management system (1) being characterized in that it comprises at least:- a controller (2);- a compressor (4) configured to supply the pneumatic system (100) with pressurized air;- at least one set of airflow control means (10) which are connected to the pneumatic system (100) and are configured to commute between a first state where they impede pressurized air to flow into at least one selected subsystem or part (105, 110, 115, 120, 125) of the pneumatic system (100) while one or more remaining subsystems or parts (105, 110, 115, 120, 125) of the pneumatic system (100) are filled with pressurized air, and a second state where flow of pressurized air into said at least one selected subsystem or part (105, 110) is allowed;wherein the controller (2) is configured to start a checking test of at least one of said one or more remaining subsystems or parts (105, 110) filled with pressurized air when the internal pressure of the pneumatic system (100) reaches a predetermined threshold, and to commute or cause said at least one set of airflow control means (10) to commute from said first state into said second state allowing pressurized air to flow into the at least one selected subsystem or part (105, 110, 115, 120, 125) while carrying out in parallel said checking test.

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Sensing bar (2) for a railway bogie (1) of a railway vehicle running on a railway track, said sensing bar (2) comprising a plurality of sensors placed on a bar (6) fixed to the bogie (1) and arranged to measure values of parameter related to the operating conditions of the bogie (1)

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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (4) zum Messen einer Kraft in Verschieberichtung (V) eines in die Verschieberichtung (V) verschiebbaren Trittbretts (10) eines Schienenfahrzeugs (1), wobei das Schienenfahrzeug (1) dazu eingerichtet ist, auf mindestens einer Schiene (2) positioniert zu werden. Die Vorrichtung (4) umfasst:- einen Sensorträger (12), der dazu eingerichtet ist, einen Sensor (6) für die Messung der Kraft in Verschieberichtung (V) zu stützen;- einen Basisträger (14), welcher mit dem Sensorträger (12) lösbar verbunden ist und welcher dazu eingerichtet ist, an der mindestens einen Schiene (2) derart lösbar befestigt zu werden, dass die Vorrichtung (4) zum Messen vollständig von der mindestens einen Schiene (2) abgestützt werden kann.

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Pneumatic braking control system (1) onboard a vehicle (100), the pneumatic braking control system comprising a pneumatic module (2) provided with several fluid connectors (22), a plurality of pipes (42) having each an internal volume (V42), a first extremity (42A) of each pipe being fitted to respectively one fluid connector. The plurality of pipes belongs to a unitary component (4) produced by additive manufacturing.

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Cette platine (5) permet le montage d'une source lumineuse (7) sur une face (31) d'une plaque appartenant à une paroi d'un véhicule, notamment ferroviaire, cette plaque étant équipée d'un orifice de passage d'un faisceau lumineux issu de la source lumineuse. Cette platine est équipée d'une ouverture centrale, destinée à être alignée sur l'orifice de passage de la plaque, et d'organes (53, 54) de retenue de la source lumineuse. Ces organes de retenue fonctionnent par encliquetage et comprennent au moins une patte (53) élastiquement déformable d'accrochage de la source lumineuse et au moins une butée (54) de blocage de la source lumineuse sur la platine.

Cette installation (14) de maintenance de véhicule ferroviaire comprend:- un rail de guidage s'étendant selon une direction longitudinale (X-X); et- un échafaud mobile (26) comprenant :- un ensemble de roues (38) destinées à reposer sur un sol (12),- une plateforme (36) comprenant un plancher (54) et étant surélevée, portée par l'ensemble de roues (38), et- un organe de guidage, complémentaire du rail de guidage (28), et mobile en translation le long du rail de guidage (28).L'installation de maintenance (14) comprend un câble de déplacement (30), s'étendant sensiblement dans la direction longitudinale (X-X) et destiné à être à portée de la plateforme (36), le câble de déplacement (30) étant adapté pour supporter un effort selon la direction longitudinale (X-X) afin de déplacer l'échafaud mobile (26) le long du rail de guidage.

The invention concerns a system for distributed interlocking of track field objects of a railway network comprising a central automatic train supervision system (2) comprising a wireless communication interface (6) adapted to communicate with an automatic train control system (30) onboard of a train, and at least one field object controller (40), each field object controller (40) being connected via a communication link to at least one track field object (50, 52, 54) and being configured to receive status information from said track field object and to command a change of status of said track field object.The automatic train supervision system comprises at least one processor (4) configured to generate smart contracts (70), a smart contract comprising at least one block of logical objects, in the form of Boolean equations, each logical object being representative of a track field object (50, 52, 54) associated to at least one section of track to be travelled by said train, send the generated smart contracts for execution to at least one field object controller and to the onboard automatic train control system of a train. Each smart contract (70) comprises non-tamperable chaining information indicating an order of successive execution of blocks of logical objects. Each of the onboard automatic train control system and field object controller(s) comprises a processor (40, 42) adapted to implement a smart contract execution engine (76,80).

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This furniture supporting assembly (24) for a vehicle (10) comprises:- a wall panel portion (34), comprising:- an external metallic panel (38),- an internal metallic panel (37), and- a wooden panel (40), arranged between the internal metallic panel (37) and the external metallic panel (38) and connecting the internal metallic panel (37) and the external metallic panel (38); and- a support member (35), adapted to support a furniture piece (26) and comprising :- a connection element (42), and- an anchoring element (44) connected to the connection element (42) and to the wall panel portion (34).The anchoring element (44) is arranged between the wooden panel (40) and the external metallic panel (38) or between the wooden plate (40) and the internal metallic panel (37), and in that the internal metallic panel (37) comprises a connection aperture (52) opening on the connection element (42).

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L'invention concerne un véhicule ferroviaire (1) comprenant un châssis (4) s'étendant entre une première (8) et une seconde (10) paroi latérale et comprenant au moins un premier groupe de modules d'équipement (12) à faible maintenance et au moins un deuxième groupe de modules d'équipement (14) à forte maintenance, le véhicule ferroviaire (1) comprenant au moins un couloir (16).Selon l'invention, le premier groupe de modules d'équipement (12) s'étend le long d'au moins une partie de la première paroi latérale (8) ou de la seconde paroi latérale (10), le couloir (16) s'étend le long d'au moins une partie de la première paroi latérale (8) ou de la seconde paroi latérale (10) et le deuxième groupe de modules d'équipement (14) s'étend entre le premier groupe de modules d'équipement (12) et le couloir (16), contre ledit premier groupe de modules d'équipement (12).

L'invention concerne une roue dentée (2) adaptée à être fixée sur un essieu du véhicule, notamment ferroviaire, comportant deux disques identiques (8), montés en vis-à-vis symétrique, formant une jante (5) fixée sur un moyeu (4), et comportant une couronne dentée (6) fixée sur ladite jante, dans laquelle les deux disques (8) forment une cavité continue (7) et la cavité continue (7) est remplie entièrement d'un matériau granulaire (10).

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Un aspect de l'invention concerne une installation (15) de surveillance d'une pluralité de véhicules (10) comportant chacun un frein (25) et un indicateur de freinage (35) comportant un organe de signalisation (75) configuré pour générer des signaux observables depuis l'extérieur du véhicule (10), l'organe de signalisation (75) générant un premier signal lorsque le frein (25) est dans une configuration de déplacement et générant un deuxième signal lorsque le frein (25) est dans une configuration de freinage, l'installation (15) comportant un emplacement (95) de réception d'un véhicule (10), un imageur (100), un support (105) et un dispositif (110) d'analyse, l'imageur (100) étant configuré pour acquérir des images et les transmettre au dispositif d'analyse (110).L'installation comprend un module de commande (140) propre à commander au support (105) un déplacement de l'imageur (100) en fonction du type de véhicule dans l'emplacement de réception (95).Un autre aspect de l'invention concerne un procédé de surveillance d'une pluralité de véhicules.

Le véhicule de transport public comporte une zone passagers (14) délimitée par des parois (18, 20), présentant chacune une surface intérieure (20A) tournée vers la zone passagers (14), et une surface extérieure (20B). Le véhicule (10) comporte des dispositifs de capture d'images (30), agencés sur la surface extérieure (20B) de l'une des parois (18, 20), orienté pour capturer les images d'un environnement dans lequel évolue le véhicule (10), des dispositifs d'affichage logés dans la zone passagers (14), et des moyens de liaison entre les dispositifs de capture d'images (30) et les dispositifs d'affichage, tels que chaque dispositif d'affichage est propre à afficher des images capturées par au moins l'un des dispositifs de capture d'images (30) agencé à proximité de ce dispositif d'affichage.

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Cette paroi de véhicule (12), de préférence de véhicule ferroviaire comprend :- au moins un ensemble (14) de renforts structurels (15), chaque renfort structurel (15) comprenant un élément en acier embouti (24) ; et- une peau (16) de véhicule.La peau de véhicule (16) est une feuille en acier, la peau de véhicule (16) étant fixée à au moins un renfort structurel (15) par soudage par résistance et/ou par soudage laser, avec ou sans l'apport d'une colle structurelle.

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