Bombardier Transportation Patente

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Die Erfindung betrifft ein modulares System (2) für eine Außenverkleidung (3, 4, 5, 6, 26, 27), insbesondere für eine Frontverkleidung für den Wagenkasten (34) eines Schienenfahrzeugs (1), mit wenigstens einem Verkleidungselement (3). Um eine einfache, kostengünstige Individualisierung des Außendesigns des Schienenfahrzeugs (1) zu ermöglichen, umfasst das modulare System (2) wenigstens zwei voneinander unterschiedlich ausgestaltete Individualisierelemente (4, 5, 6), wobei das Verkleidungselement (3) eine Aufnahme (28) zur Anordnung eines Individualisierelementes (4, 5, 6) aufweist und die Individualisierelemente (4, 5, 6) Aufnahmeschnittstellen (31, 32, 33) zur Verbindung mit dem Verkleidungselement (26, 27) aufweisen, die jeweils passgenau zur Aufnahme (28) des Verkleidungselements (3) ausgestaltet sind.

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Sandfüllungsvorrichtung (1; 20), aufweisend - einen Vorratsbehälter (2; 21), der mit Sand (4; 22) befüllbar ist, - eine Röhre (5; 24), welche eine Wand (3; 23) des Vorratsbehälters zweifach durchstößt und durch den Vorratsbehälter hindurch geführt ist, sodass ein erster Abschnitt (A1) der Röhre außerhalb des Vorratsbehälters (2; 21) angeordnet ist, ein zweiter Abschnitt (A2) der Röhre im Inneren des Vorratsbehälters angeordnet ist, und ein dritter Abschnitt (A3) der Röhre außerhalb des Vorratsbehälters (2; 21) angeordnet ist, wobei die Röhre (5; 24) auf einer Oberseite (OS) des zweiten Abschnitts (A2) zumindest eine schlitzförmige Öffnung (9; 25) aufweist, durch welche der Sand (4; 22) aus dem Vorratsbehälter in das Innere der Röhre einrieselbar ist.

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The invention relates to a method and an apparatus of determining a temperature of a rotor (RT) of an electric induction machine (1) comprising the steps of:- determining a set of temperature-independent comparative stator flux saturation saliency angles (CSA) in a reference frame,- determining an actual stator flux saturation saliency angle (ASA) in the reference coordinate frame depending on a machine model (MM) comprising at least one rotor temperature-dependent parameter,- determining a temperature-independent comparative stator flux saturation saliency angle (CSA),- determining a deviation between the actual stator flux saturation saliency angle (ASA) and the temperature-independent comparative stator flux saturation saliency angle (CSA),- determining the rotor temperature (RT) as the temperature which minimizes said deviation.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Vorrichtung zum Klimatisieren eines Schienenfahrzeugs. Mit der Erfindung wird eine verbesserte Vorrichtung zum Klimatisieren bereitgestellt, wobei insbesondere eine verlässliche Bereitstellung eines klimatisierenden Luftstroms sichergestellt werden soll. Dazu wird ein Verfahren angeführt, wobei die Vorrichtung ein Gerät zum Durchströmen von Luft aufweist. In dem Gerät ist eine Filtervorrichtung (5) vorgesehen, wobei diese unmittelbar am Einlass des Kanals (2) angeordnet sein kann. Der Filtervorrichtung nachgeschaltet folgt eine Wärmetauschervorrichtung (6) zum Beeinflussen einer Temperatur der im Kanal vorhandenen Luft. Mithilfe eines Lüfters (7) wird Luft vom Einlass zum Auslass durch den Kanal bewegt. Der Luftstrom wird in Richtung des Auslasses durch den Kanal gefördert, wobei eine Messvorrichtung (8) zur Messung zur Bestimmung des Masse- oder Volumenstroms stromaufwärts zum Auslass im Kanal angeordnet ist. Zuerst wird ein SOLL-Masse- oder Volumenstrom im des Geräts vorgegeben. In einem weiteren Schritt wird der IST-Masse- oder Volumenstrom des Luftstroms durch den Kanal des Geräts gemessen und mit dem SOLL-Wert verglichen. Entsprechend der Differenz zwischen SOLL-Masse- oder Volumenstrom und IST-Masse- oder Volumenstrom wird in einem nächsten Schritt die Drehzahl des Lüfters derart nachgeregelt, dass sich der vorhandene IST-Masse- oder Volumenstrom dem Zielwert und eine Reduzierung durch eine Filterverschmutzung ausgleicht.

A driver's cabin (10) of a rail vehicle comprises a driver's cabin structure (12) comprising a crash-resistant structure (14) surrounding an inner survival space (22) and an energy-absorbing structure (18) located in front of the crash-resistant structure (14) and surrounding an inner crushable space (24). A driver's desk structure (46) is located inside the driver's cabin structure (12) and attached to the driver's cabin structure (12). The driver's desk structure (46) comprises a deformable framework of profiles (48) located in the inner crushable space (22) of the driver's cabin (10) and at least one crash-resistant crossbeam (54, 56) fixed to the crash-resistant structure (14) and located behind the deformable framework of profiles (48), in the inner survival space (22).

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Vorrichtung (13; 30; 50) zum Verstauen eines sperrigen und/oder länglichen Gegenstands (25, 26, 27) in einem Fahrgastraum (1) eines Fahrzeugs des öffentlichen Verkehrs, aufweisend - einen Montagebereich (14; 31; 51), über den die Vorrichtung an einer Wand (3) des Fahrzeugs befestigbar ist, und der zumindest ein erstes Verbindungsmittel (16a, 16b, 16c, 16d) zur Befestigung der Vorrichtung an der Wand aufweist, - einen vom Montagebereich (14; 31; 51) abstehenden Bodenbereich (17; 32; 52), der mit dem Montagebereich verbunden ist, und auf dem der Gegenstand (25, 26, 27) abstellbar ist, - zumindest eine über dem Bodenbereich angeordnetes Stützelement (24; 37; 57) zum Abstützen des Gegenstandes (25, 26, 27).

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Ein Fahrzeug (2) zur Beförderung von Passagieren (9) weist einen Innenraum (3a, 3b) zur Aufnahme der Passagiere (9), einen Türbereich (4 1 -4 6 ) zum Betreten und Verlassen des Innenraums (3a, 3b), und einen im Türbereich (4 1 -4 6 ) angeordneten Sender (5 1 -5 6 ) auf, der eingerichtet ist, ein elektromagnetisches Signal auszusenden, in dem eine individuelle Kennung des Türbereichs (4 1 -4 6 ) kodiert ist. Eine tragbare Orientierungshilfe weist eine Ausgabeeinheit (82) und eine mit der Ausgabeeinheit (82) verbundene Empfangs- und Steuereinheit (81) auf, die eingerichtet ist, ein elektromagnetisches Signal eines Fahrzeugs (2) zu detektieren, eine in dem elektromagnetisches Signal kodierte individuelle Kennung eines Türbereichs (4 1 -4 6 ) des Fahrzeugs (2) zu dekodieren, und nach dem Dekodieren der individuelle Kennung die Ausgabeeinheit (82) zum Ausgeben eines Signals zu veranlassen, das einen auf das Fahrzeug wartenden Passagier auf den Türbereich (4 1 -4 6 ) hinweist.

Bodengruppe (1) für einen Schienenfahrzeugwagenkasten, aufweisend in Wagenkastenlängsrichtung (X) verlaufende seitliche Wandungen (5, 6), zwischen denen ein Gang gebildet ist, wobei die seitlichen Wandungen Aussparungen (7, 8, 9, 10) aufweisen, die jeweils von einem Teil (14, 22, 15, 16, 25) eines Fahrwerks, insbesondere eines Drehgestells (14), einer Achse (22) und/oder eines Rades (15, 16, 25), durchdrungen werden können, wenn das Fahrwerk eine Lenkbewegung vollzieht.

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A linear air diffuser module (12), comprises an elongated support member (18) and a diffuser plate (20). The support member (18) including two longitudinal upright wall portions (26) facing one another and laterally enclosing a longitudinal air channel (28) provided with at least one upper opening and at least one elongated lower opening (31). The air diffuser plate (20) extends between the two longitudinal upright wall portions (26) to cover the lower opening (31) and is provided with diffusion openings (32) to direct a flow of air from the air channel (28) to an interior space (16) of a vehicle body of a public transportation vehicle. The support member (18) is a multifunctional structural member of the vehicle body provided with at least two upper C-shaped attachment rails (40) for attaching the linear air diffuser module (12) to the ceiling structure (10) and one or more lower C-shaped attachment rails (42) for attaching interior fitments (14) of the interior space (16) of the vehicle body to the support member (18).

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