Continental Reifen Deutschland Patente

Fahrzeugreifen mit einem Laufstreifen mit einem oder mehreren in Umfangsrichtung umlaufenden und Profilpositive aufweisenden Umfangsbereich(en), wobei jedem Bereich Pitches (P<1>, P<2>, P<3>) mit zumindest einer längeren und zumindest einer gegenüber dieser unterschiedlichen kürzeren Umfangslänge (l<1>, l<2>, l<3>) zugeordnet sind, wobei die Profilpositive jeweils mit mehreren Einschnitten (4, 5, 6) versehen sind, welche mit einer kleinsten Breite (b<1>), zumindest einer mittleren Breite (b<2>) und mit einer größten Breite (b<3>), jeweils aus einem Breitenbereich von 0,30 mm bis 1,50 mm, vorhanden sind. In Pitches (P<3>) mit einer längeren Umfangslänge (l<3>) sind Profilpositive vorhanden, die Einschnitte (4, 5, 6) mit der kleinsten oder einer/der mittleren Breite (b<1>, b<2>) enthalten und in Pitches (P<1>) mit einer gegenüber der längeren Umfangslänge kürzeren Umfangslänge (l<1>) sind Profilpositive vorhanden, die Einschnitte (4, 5, 6) mit der größten oder einer/der mittleren Breite (b<2>, b<3>) enthalten.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), umfassend einen Laufstreifen (2) mit einer ersten Profilblockreihe (3) aus in Umfangsrichtung (7) hintereinander angeordneten und durch Querrillen (6) voneinander getrennten, sechseckigen ersten Blöcken (8), wobei die ersten Blöcke (8) einander parallele Kantenpaare (11, 12, 13) aufweisen sowie in Bezug auf die Umfangsrichtung (7) des Fahrzeugluftreifens (1) jeweils spiegelsymmetrisch ausgebildet sind, wobei Kanten (14a, 14b) eines ersten Kantenpaares (11) des jeweiligen ersten Blocks (8) parallel zur Umfangsrichtung (7) verlaufen und die übrigen Kanten (15a, 15b, 16a, 16b) jeweils mit der Umfangsrichtung (7) sowie mit einer axialen Richtung (17) des Fahrzeugluftreifens (1) einen Winkel einschließen, wobei die Kanten (14a, 14b) des ersten Kantenpaares (11) des jeweiligen ersten Blocks (8) wenigstens abschnittsweise gefast ausgebildet sind.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen (1), umfassend einen Laufstreifen (2) mit zumindest einer zwei Profilrippen (3, 4) voneinander trennenden Umfangsrille (5) mit einem Rillengrund (6) und an den Profilrippen (3, 4) ausgebildeten Rillenflanken (7, 8), wobei der Rillengrund (6) unter Anbindung an die erste und/oder zweite Rillenflanke (7, 8) eine Oberflächenstruktur mit einer Vielzahl von wenigstens teilringartigen Erhebungselementen (9, 10) aufweist, wobei wenigstens eine Erhebung (11, 12) des jeweiligen Erhebungselements (9, 10) zusammen mit der ersten oder zweiten Rillenflanke (7, 8) einen Oberflächenbereich (13, 14) umschließt, und wobei die wenigstens eine Erhebung (11, 12) des jeweiligen Erhebungselements (9, 10) gegenüber dem von ihr und der ersten oder zweiten Rillenflanke (7, 8) umschlossenen Oberflächenbereich (13, 14) sowie dem Rillengrund (6) hervorstehend ausgebildet ist.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen (1), aufweisend: a) eine Reifenkarkasse (4) mit einem ersten Seitenbereich (5), einem zweiten Seitenbereich (6) und einem dazwischen angeordneten Zentralbereich (7), aufweisend zumindest eine Karkasslage (8, 18) mit einer Vielzahl von gummierten Festigkeitsträgern (9), die sich jeweils durch den ersten Seitenbereich (5), den zweiten Seitenbereich (6) und den Zentralbereich (7) der Reifenkarkasse (4) erstrecken, b) einen relativ zur Reifenkarkasse (4) radial weiter außen liegenden Laufstreifen (4), c) eine relativ zur Reifenkarkasse (4) radial weiter innen liegende Reifeninnenschicht (11), wobei zumindest ein Teil der gummierten Festigkeitsträger (9) der Karkasslage (8, 18) bezogen auf die Umfangsrichtung (3) im ersten Seitenbereich (5) und im zweiten Seitenbereich (6) einen Winkel (14) im Bereich von 80° bis 90° einschließen und im Zentralbereich (7) einen Winkel (15) im Bereich von 5° bis 75° einschließt, wobei der Fahrzeugreifen (1) eine Sensorvorrichtung (12) aufweist, wobei die Sensorvorrichtung (12) zur Bestimmung einer physikalisch messbaren Größe, wobei in Abhängigkeit der physikalisch messbaren Größe eine Einsatzfähigkeit des Fahrzeugreifens (1) bestimmt werden kann, geeignet ist.

Die Erfindung betrifft eine Heizplatteneinheit (2) für eine elektrisch beheizbare Heizpresse zum Vulkanisieren eines Kautschukprodukts, insbesondere eines Fahrzeugreifens, wobei die Heizplatteneinheit (2) eine Heizplatte (1) mit Vertiefungen (3) zur Aufnahme von elektrischen Heizelementen aufweist sowie elektrische Heizelemente und eine elektrische Stromversorgung sowie Temperaturfühler und eine Regelungseinheit zur Regelung der Stromversorgung.

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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit Profilpositiven (1) mit Einschnitten (4), welche, im Querschnitt betrachtet, einen gewellten Abschnitt (11) mit einer in Richtung Einschnittgrund (8) abnehmenden Amplitude aufweisen, wobei der gewellte Abschnitt (11) aus Segmenten (16a, 16b, 17a, 17b) zusammengesetzt ist, welche jeweils erstes Segment (16a, 16b) oder ein zweites Segment (17a, 17b) sind und wobei bei jedem ersten Segment (16a, 16b) der Amplitudenwert (A<1>, A<2>) am radial äußeren Ende größer ist als der Amplitudenwert (A<2>, A<3>) am radial inneren Ende. Der gewellte Abschnitt (11) setzt sich aus zumindest zwei ersten und zwei zweiten Segmenten (16a, 16b, 17a, 17b) zusammen, wobei bei jedem zweiten Segment (17a, 17b) der Amplitudenwert (A<2>, A<3>) am radial äußeren Ende mit dem Amplitudenwert (A<2>, A<3>) am radial inneren Ende übereinstimmt und wobei die übereinstimmenden Amplitudenwerte (A<2>, A<3>) stufenweise in Richtung Einschnittgrund (8) abnehmen.

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Fahrzeugreifen (1) mit wenigstens einer ersten und einer zweiten Rille (2, 3), wobei die erste und die zweite Rille (2, 3) in einem Schulterbereich (4) des Fahrzeugreifens (1) ausgebildet sind und vornehmlich in Querrichtung verlaufen, wobei wenigstens eine vornehmlich in Umfangsrichtung verlaufende Entwässerungsnut (5) so angeordnet ist, dass die Entwässerungsnut (5) in ein axial inneres Ende der erste Rille (2) mündet.Die Entwässerungsnut (5) erstreckt sich von der ersten Rille (2) aus in Umfangsrichtung an einem axial inneren Ende der zweiten Rille (3) vorbei, wobei die Entwässerungsnut (5) nicht mit der zweiten Rille (3) verbunden ist.

Um die Reifenkonstruktion von Fahrzeugluftreifen zu verbessern wird vorgeschlagen, dass der Fahrzeugluftreifen (1) einen Reifengürtel mit maximal einer Gürtellage (6) oder keine Gürtellage aufweist, wobei die Reifenkarkasse (2) im Bereich der Seitenwände (9) mindestens eine Seitenkarkasslage (3) mit in radialer Richtung ausgerichteten Festigkeitsträgern (12) und im Bereich unterhalb des Laufstreifens eine zentrale Karkasslage (4) aufweist, wobei die Festigkeitsträger (12) der zentralen Karkasslage (4) in einem Winkel im Bereich von 5° bis 85° zur Umfangsrichtung (11) des Fahrzeugluftreifens angeordnet sind, wobei die zentrale Karkasslage (4) zur Erzielung einer hohen Materialsteifigkeit der Reifenkarkasse (2) eine Zugfestigkeit von ca. 20000 bis 30000 Newton pro Dezimeter aufweist.

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Laufstreifen (1) für einen Fahrzeugreifen, umfassend eine Profilrille (2) mit zwei Rillenflanken und einem sich zwischen den Rillenflanken erstreckenden Rillengrund (3), wobei der Rillengrund (3) gegenüber einer Basisfläche (7) um eine Rillentiefe zurückversetzt ist, wobei der Rillengrund (3) entlang einer Längserstreckung der Profilrille (2) mit die Rillentiefe verringernden Erhebungen (4) moduliert ist. Die Erhebungen (4) sind entlang der Längserstreckung jeweils asymmetrisch ausgebildet.

Fahrzeugreifen (1), umfassend eine Karkasse mit einer Karkasslage (2), einen Wulstkern (3) und einen radial oberhalb des Wulstkerns (3) auf diesem aufsitzenden Wulstkernreiter (4), wobei die Karkasslage (2) um den Wulstkern (3) und den Wulstkernreiter (4) herum umgeschlagen ist.Ein erster Materialstreifen (5) liegt zwischen der Karkasslage (2) und dem Wulstkernreiter (4) an einer axial inneren Flanke des Wulstkernreiters (4) an, wobei ein zweiter Materialstreifen (6) zwischen der Karkasslage (2) und dem Wulstkernreiter (4) an einer axial äußeren Flanke des Wulstkernreiters (4) anliegt, wobei die beiden Materialstreifen (5, 6) radial oberhalb des Wulstkernreiters (4) aufeinander aufliegen.

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Die vorliegende Erfindung betrifft eine schwefelvernetzbare Kautschukmischung, umfassend 40 bis 80 phr mindestens eines Polyisoprens, 10 bis 40 phr mindestens eines Butadien-Kautschuks, der aminofunktionalisiert ist und einen cis-Anteil von weniger als 80 % aufweist, und 10 bis 50 phr mindestens eines funktionalisierten SBR Kautschuks, ein Vulkanisat, ein Bauteil und einen entsprechenden Fahrzeugreifen.

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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen, umfassend: a) eine Reifenkarkasse mit einem ersten Seitenbereich, einem zweiten Seitenbereich und einem dazwischen angeordneten Zentralbereich, umfassend zumindest eine Karkasslage mit einer Vielzahl von gummierten Festigkeitsträgern, die sich jeweils durch den ersten Seitenbereich, den zweiten Seitenbereich und den Zentralbereich der Reifenkarkasse erstrecken, b) einen relativ zur Reifenkarkasse radial außenliegenden Laufstreifen, c) eine relativ zur Reifenkarkasse radial innenliegende Reifeninnenschicht, und d) eine relativ zur Reifenkarkasse radial innenliegende Dämpfungslage, umfassend einen Gummiwerkstoff, wobei zumindest ein Teil der gummierten Festigkeitsträger der Karkasslage bezogen auf die Umfangsrichtung des Fahrzeugluftreifens im ersten Seitenbereich und im zweiten Seitenbereich einen Winkel im Bereich von 80° bis 90° und im Zentralbereich einen Winkel im Bereich von 5° bis 75° aufweist.

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