MAN Truck & Bus Patente

The invention relates to a cell connector (10A, 10B, 10C) for electrically connecting eight cylindrical cells (22) for an electrical energy storage device. The cell connector (10A, 10B, 10C) comprises exactly four positive contact portions (12a, 12b, 12c, 12d), each configured to electrically contact a positive terminal (22a) of one of the eight cylindrical cells (22). The cell connector (10A, 10B, 10C) further comprises exactly four negative contact portions (14a, 14b, 14c, 14d), each configured to electrically contact a negative terminal (22b) of one of the eight cylindrical cells (22). The cell connector (10A, 10B, 10C) further comprises a connecting portion (16), via which the four positive contact portions (12a, 12b, 12c, 12d) and the four negative contact portions (14a, 14b, 14c, 14d) are physically and electrically connected to each other.

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Scheibenwischer (5; 7), wobei der Scheibenwischer eine Wischerstange (21) und ein Wischerblatt (23) aufweist, und wobei das Wischerblatt (23) an der Wischerstange (21) befestigt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass sich das Wischerblatt (23), bei in Ruheposition befindlichem Scheibenwischer (5; 7) nach fahrzeugoben über die Wischerstange (21) hinaus erstreckt.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (12) zur Innenraumlüftung, vorzugsweise Dachlukenvorrichtung, für ein Kraftfahrzeug. Die Vorrichtung (12) weist einen Rahmen (16) mit einer Belüftungsöffnung (44), ein erstes Drehelement (28) zum Auf- und Abrollen eines ersten Rollos (30) und ein zweites Drehelement (32) zum Auf- und Abrollen eines zweiten Rollos (34) auf. Das erste Drehelement (28) und das zweite Drehelement (32) sind auf einer gemeinsamen Seite bezüglich der Belüftungsöffnung (44) und bezüglich einer Vertikalachse zumindest teilweise überlappend miteinander angeordnet. Die Vorrichtung (12) kann somit vorzugsweise besonders flachbauend ausgeführt sein, um ein Kopffreiheit nicht einzuschränken.

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Energiespeicher für ein Kraftfahrzeug und ein Kraftfahrzeug mit einem elektrischen Energiespeicher. Der elektrische Energiespeicher umfasst mindestens ein Batteriemodul (12), das mehrere in Reihe geschaltete Speicherzellen (14) umfasst, wobei in die Speicherzellen (14) jeweils eine Speicherzellen-Sicherung (16) integriert ist. Der Energiespeicher (10) umfasst ferner mindestens eine Lichtbogen-Sicherung (18) zur Reduzierung einer Lichtbogenbildung innerhalb des mindestens einen Batteriemoduls (12) beim thermischen Durchgehen einer Speicherzelle (14) und eine Energiespeicher-Sicherung (20) zum Schutz des Energiespeichers (10) vor fahrzeugseitigen Kurzschlüssen. Bevorzugt weist die Lichtbogen-Sicherung (18) bei einer gegebenen Stromhöhe eine Auslösezeit auf, die schneller ist als die Auslösezeit der Speicherzellen-Sicherung (16) und die langsamer ist als die Auslösezeit der Energiespeicher-Sicherung (20). Vorteilhaft kann dadurch besonders wirksam das Entstehen von Lichtbögen beim thermischen Durchgehen einer Zelle reduziert werden und der Energiespeicher insgesamt im Falle von Kurzschlüssen gesichert werden.

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (100). Die Brennkraftmaschine (100) weist eine Turboladereinrichtung (10) auf, die eine Turbine (12) und einen mit der Turbine (12) trieblich gekoppelten Verdichter (14) aufweist, wobei die Turbine (12) eine erste Flut (12a) und eine zweite Flut (12b) aufweist. Die Brennkraftmaschine (100) weist ferner eine Abgassammelleitung (20) auf, die die erste Flut (12a) und die zweite Flut (12b) mit mehreren Zylindern (2) der Brennkraftmaschine (100) miteinander fluidisch verbindet. Weiterhin weist die Brennkraftmaschine (100) eine Abgasleiteinrichtung (30) auf, mittels derer ein erster Abgasstrom durch die erste Flut (12a) unabhängig von einem zweiten Abgasstrom durch die zweite Flut (12a) einstellbar ist. Schließlich weist die Brennkraftmaschine (100) eine Bypass-Leitung (40) auf, über die von dem Verdichter (14) verdichtete Luft unter Umgehung der mehreren Zylinder (2) der Turbine (12) zuführbar ist.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) einer Handballenauflage (10) und eines handbetätigbaren Bedienelements (20) für ein Fahrzeug. Die Handballenauflage (10) ist dazu ausgebildet, eine erste und eine zweite Position relativ zum Bedienelement (20) einzunehmen, wobei die Handballenauflage (10) in der ersten Position derart positioniert ist, dass sie ein Abstützen einer Hand (2) bei der Bedienung des Bedienelements (20) ermöglicht. Zum Schutz vor Beschädigung und zur besseren Nutzung des Fahrzeuginnenraums ist die Handballenauflage (10) in der zweiten Position erfindungsgemäß derart positioniert, dass die Handballenauflage (10) das Bedienelement (20) zumindest teilweise überragt und/oder verdeckt.

Die vorliegende Offenbarung betrifft ein prismatisches Zellgehäuse, insbesondere Zelldose, zum wenigstens teilweisen Beeinflussen einer, insbesondere mechanischen, Verformung des prismatischen Zellgehäuses, insbesondere aufgrund von Zell-Schwellung, umfassend:wenigstens eine Verformungsunterstützungsstruktur, die eingerichtet ist, die, insbesondere mechanische, Verformung an wenigstens einer Stelle des prismatischen Zellgehäuses zu ermöglichen und/oder zu fördern.

Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Rahmen für ein Sichtfenster, insbesondere ein Tiefsichtfenster, eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, zur Aufnahme einer absenkbaren Scheibe, insbesondere einer Seitenscheibe, des Fahrzeugs, wobei der Rahmen, insbesondere in montiertem Zustand, einen Dichtbereich definiert, der eingerichtet ist, eine, insbesondere abdichtende, Barriere, insbesondere eine Nass-/Trockenraum-Trennung, für die absenkbare Scheibe bereitzustellen. Ferner ist ein entsprechendes Sichtfenster, insbesondere ein Tiefsichtfenster, das den Rahmen umfasst bereitgestellt, sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, das mit dem Rahmen und/oder dem Sichtfenster, insbesondere dem Tiefsichtfenster, ausgestattet ist.

Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Vorrichtung zum Erleichtern eines Einführens einer, insbesondere absenkbaren, Scheibe in ein Sichtfenster, insbesondere ein Tiefsichtfenster, eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, oder in einen Rahmen des Sichtfensters, umfassend: wenigstens eine Eingriffsstruktur, insbesondere wenigstens eine Finne, die ausgebildet ist, bei einer Bewegung der, insbesondere absenkbaren, Scheibe, insbesondere bei einem Absenken und/oder Hochfahren der Scheibe, in einen Dichtbereich des Sichtfensters oder des Rahmens einzugreifen.

Die Erfindung betrifft eine Vorbaustruktur für ein Nutzfahrzeug, vorzugsweise für einen Lastkraftwagen, sowie ein Nutzfahrzeug mit einer solchen Vorbaustruktur. Die Vorbaustruktur umfasst zwei seitliche Rahmenlängsträger, ein zwischen den Rahmenlängsträgern angeordnetes Kühlmodul (3), das über seitliche Schwenklager (6) mit einer gemeinsamen Nickachse rahmenlängsträgerseitig abgestützt ist, und eine am Kühlmodul (3) befestigte und sich mittelbar oder unmittelbar rahmenlängsträgerseitig abstützende Pendelstütze (7) zum Abfangen von Nickbewegungen des Kühlmoduls. Die Pendelstütze (7) zeichnet sich durch eine Sollversagungsstelle (8) aus, die ausgelegt ist, bei einer crashbedingten Kraftbeaufschlagung (F) in einem Frontalcrashfall zu versagen, um eine Nickbewegung des Kühlmoduls (3) freizugeben und/oder nicht mehr abzufangen. Dadurch kann im Frontcrashfall die Rückverlagerung eines auf der Vorbaustruktur gelagerten Fahrerhauses verbessert und dadurch die Intrusion des Fahrerhauses reduziert und die Sicherheit des Insassen verbessert werden.

Die Erfindung betrifft u.a. ein Getriebe (14B) für ein Kraftfahrzeug. Das Getriebe (14B) weist ein erstes Teilgetriebe (14A1) und ein zweites Teilgetriebe (14A2) auf. Das Getriebe (14B) weist ein Ausgangselement (30) auf, das trieblich mit einem Abtrieb des ersten Teilgetriebes (14A1) und einem Abtrieb des zweiten Teilgetriebes (14A2) verbunden ist. Das Getriebe (14B) weist eine Steuereinheit (48) auf, die zum Steuern eines Gangwechsels des Getriebes (14B) ausgebildet ist, wobei für den Gangwechsel eine Schalteinheit (36) des ersten Teilgetriebes (14A1) und eine Schalteinheit (36) des zweiten Teilgetriebes (14A2) zeitversetzt, vorzugsweise sequentiell, geschaltet werden.

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (100), vorzugsweise Nutzfahrzeug, aufweisend eine Instrumententafel (12), ein Ablagefach, vorzugsweise ein Handschuhfach (14), und eine Beleuchtungseinrichtung (16). Das Ablagefach ist an der Instrumententafel (12) angeordnet. Die Beleuchtungseinrichtung (16) umfasst mindestens eine Lichtleiste (18a-c), vorzugsweise mindestens eine LED-Leiste oder mindestens einen Lichtleiter, wobei die Beleuchtungseinrichtung (16) an der Instrumententafel (12) und zumindest abschnittsweise oberhalb des Ablagefachs angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10), aufweisend zumindest eine Ambiente-Beleuchtungseinrichtung (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f), eine erste Bedieneinrichtung (14) zur Bedienung der zumindest einen Ambiente-Beleuchtungseinrichtung (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f), wobei die erste Bedieneinrichtung (14) in dem Kraftfahrzeug (10) fest verbaut ist, und eine zweite Bedieneinrichtung (16) zur Bedienung der zumindest einen Ambiente-Beleuchtungseinrichtung (12a, 12b, 12c, 12d, 12e, 12f), wobei die zweite Bedieneinrichtung (16) ein, vorzugsweise tragbares, Mobilgerät, vorzugsweise ein Mobiltelefon, ein Smartphone oder ein Tablet-PC, ist.

Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Berührschutz für wenigstens ein Bedienelement eines, insbesondere autonomen, Fahrzeugs, der eingerichtet ist, eine Betätigung des wenigstens einen Bedienelements während eines, insbesondere autonomen, Fahrbetriebs, im Wesentlichen zu verhindern, wobei das wenigstens eine Bedienelement einen mechanischen und/oder hydraulischen Durchgriff zu einem entsprechenden Aktor des, insbesondere autonomen, Fahrzeugs, umfasst.

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Embodiments relate to a vehicle, an apparatus, a method and a computer program for adapting a current route, a network component, a method and a computer program for providing data on a traffic disturbing vehicle. An apparatus (10) for adapting a current route of a vehicle (100) in a navigation system comprises one or more interfaces (12) configured to communicate in a mobile communication system (300). The apparatus (10) further comprises a control module (14) configured to control the one or more interfaces (12). The control module (14) is further configured to determine a presence of a traffic disturbing vehicle (150) and to identify the traffic disturbing vehicle (150). The control module is further configured to obtain information on the route of the traffic disturbing vehicle (150), and to adapt the current route based on the information on the route of the traffic disturbing vehicle (150).

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Die Erfindung betrifft ein Federsystem (100) für ein Kraftfahrzeug, vorzugsweise zur Erzeugung eines Absenk-vorgangs des Kraftfahrzeugs, umfassend einen Federbalg (2), der einen mit einem Gasvolumen gefüllten Federraum (1) umschließt, und einen Abrollstempel (3) für den Federbalg (2), wobei der Abrollstempel (3) einen mit einem Gasvolumen gefüllten Abrollstempelraum (6) umschließt. Das Federsystem (100) zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass es zumindest eine Verbindung (5) zum Verbinden des Federraums (1) und des Abrollstempelraums (6) umfasst und zumindest ein Schließelement (4, V) zum Öffnen und zum Schließen der Verbindung (5) umfasst, so dass bei einem Absenken des Kraftfahrzeugs durch das Schließen der Verbindung (5) das Gasvolumen des Abrollstempelraums (6) nicht vollständig entlüftet wird.

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Die Erfindung betrifft einen Hybridantrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, insbesondere für einen Lastkraftwagen oder einen Omnibus, mit einer Antriebsachse (8), einem Verbrennungsmotor (2) zum Antrieb des Kraftfahrzeugs an der Antriebsachse (8) und mit einem Schaltgetriebe (3) zwischen dem Verbrennungsmotor (2) und der Antriebsachse (8) sowie mit einem Elektromotor (9) zum Antrieb des Kraftfahrzeugs an der Antriebsachse (8). Es wird vorgeschlagen, dass der Elektromotor (9) kinematisch hinter dem Schaltgetriebe (3) angeordnet ist.

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