Hofstetter, Schurack & Partner

Die Erfindung betrifft ein Positionierungssystem (12) zur Positionierung wenigstens einer Präge- oder Rillplatte (20) einer Präge- und/oder Rillvorrichtung (10) für bogenförmige Materialien. Das Positionierungssystem (12) umfasst wenigstens eine Basisplatte (14) zur Anordnung an einer Präge- und/oder Rillvorrichtung (10), wobei die Basisplatte (14) auf ihrer Oberseite (14a) mindestens eine Montageöffnung (16) für ein Positionierungselement (18) umfasst, wenigstens eine Präge- und/oder Rillplatte (20), welche auf ihrer Oberseite (20a) wenigstens ein Präge- und/oder Rillelement und auf ihrer Unterseite (20b) mindestens eine Montageöffnung (22) für das Positionierungselement (18) aufweist, und wenigstens ein Positionierungselement (18) zum relativen Ausrichten der Basisplatte (14) und der Präge- und/oder Rillplatte (20) zueinander. Das Positionierungselement (18) weist einen ersten Bereich (18a) zur Anordnung in der Montageöffnung (16 der Basisplatte (14) und einen zweiten Bereich (18b) zur Anordnung in der Montageöffnung (22) der Präge- und/oder Rillplatte (20) auf. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Präge- und/oder Rillvorrichtung (10) mit einem solchen Positionierungssystem (12).

The present invention relates to a method for displaying a remaining driving range (4, 5) for a driver (3) of a motor vehicle (1) by a support system (2) of the motor vehicle (1), comprising the steps of: determining a remaining driving time of the driver (3) depending on a tachograph (8) by an electronic computing device (7) of the support system (2); determining the remaining driving range (4, 5) depending on the determined driving time and depending on a current navigation information of a navigation device (9) by the electronic computing device (7); and displaying the determined driving range (4, 5) on a display device (6) of the support system (2). Furthermore, the present invention relates to a computer program product as well as to a support system.

The invention relates to a display device (2) for displaying a representation (16) of driving times (13) and break times (14) for a driver of a motor vehicle (1), with at least one display element (4) and an electronic computing unit (3). The electronic computing unit (3) enables determination of a first ratio between the current driving time (13) and a future required break time (14), or a second ratio between a current break time (14) and a potential future driving time (13). The respective current ratio (16) is displayable as a ratio display (16) on the display element (4). Furthermore, the invention relates to a motor vehicle (1) and a method.

The invention relates to a method for providing control data for an ophthalmic device for correction of high order aberrations of an eye. The method comprises the steps of determining a wavefront; determining high degree wavefront aberration coefficients by using a decomposition of the wavefront into a Gatinel-Malet basis, wherein the Gatinel-Malet basis is formed by a low degree Gatinel-Malet basis that comprises low degree aberration polynomials that are orthogonal to each other and a high degree Gatinel-Malet basis that comprises the high degree aberration polynomials that are orthogonal to each other, wherein the aberration polynomials of the low degree Gatinel-Malet basis are non-orthogonal to the aberration polynomials of the high degree Gatinel-Malet basis; determining correction data for the eye by using the determined high degree wavefront aberration coefficients; and providing control data for the ophthalmic device, comprising the determined correction data.

A computing system (1) comprises a plurality of channels (15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g), wherein each channel comprises a waveguide, and a data encoding module (3) to encode input data (4) in a representation, which comprises complex values, to generate a signal for each channel (15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f, 15g) depending on the complex values, and to couple the signals into the waveguides. The computing system (1) comprises processing modules (5, 6, 7a, 7b) for manipulating the signals when propagating along the waveguides, including a first module (5), which implements a mathematical operation and a second module (6), which implements a control operation for controlling a further processing of the signals.

For producing a component (1) with an opening (2) closed by a cover element (3), a molding tool (4, 5) comprising a first and a second tool part (4, 5) is provided. The molding tool (4, 5) is closed such that a mold cavity (7) is formed, wherein the cover element (3) is placed at a position in the mold cavity (7) corresponding to the opening (2) of the component (1). A piston (6) passing through the first tool part (4, 5) is inserted into the mold cavity (7) for defining the opening (2) of the component (1), wherein the cover element (3) is fixed in place between the second tool part (4, 5) and the piston (6). When the cover element (3) is fixed in place, a molding material (8) is injected into the mold cavity (7), wherein the cover element (3) is partially overmolded by the molding material (8).

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kommunikationssystems (10) für ein Kraftfahrzeug (20), wobei das Kraftfahrzeug (20) einen ersten Kommunikationsbereich (23) für eine Datenkommunikation (K) mit einer Kommunikationsvorrichtung (30) bereitstellt. Mittels wenigstens einer Drohne (21) wird autonom eine Positionskarte (P) mit zumindest einer Position in einem Umgebungsbereich des Kraftfahrzeugs (20) ermittelt, an welcher jeweils ein von dem ersten verschiedener zweiter Kommunikationsbereich (24) für das Kraftfahrzeug (20) zur Datenkommunikation (K) mit der Kommunikationsvorrichtung (30) bereitgestellt ist. Mittels der wenigstens einen Drohne (21) wird ein Repositionierungssignal (R) an das Kraftfahrzeug (20) übermittelt wird, wobei das Repositionierungssignal (R) die zumindest eine Position der ermittelten Positionskarte (P) enthält, sodass das Kraftfahrzeug (20) von seiner aktuellen Position auf die zumindest eine Position repositioniert werden kann. Beim Positionieren auf der zumindest einen Position ist das Kraftfahrzeug (20) mit der fahrzeugexternen Kommunikationsvorrichtung (30) für die Datenkommunikation (K) verbunden.

Eine Trageverpackung (10) zur Aufnahme und den Transport von Gegenständen (12) umfasst ein Deckelwandelement (14) umfassend eine Aufnahmeöffnung (24) zur Aufnahme eines Teilbereichs des Gegenstands (12), jeweils ein über jeweils mindestens eine Biegelinie (16, 18) an sich gegenüberliegenden Seiten des Deckelwandelements (14) angeordnete Verstärkungslaschen (20, 22) zur Anlage an eine Oberfläche des Deckelwandelements (14), wobei die Verstärkungslaschen (20, 22) jeweils eine weitere Aufnahmeöffnung (26, 28) zur Aufnahme eines Teilbereichs des Gegenstands (12) umfassen und die weiteren Aufnahmeöffnungen (26, 28) bei einem Aneinanderliegen des Deckelwandelements (14) und der Verstärkungslaschen (20, 22) mit der Aufnahmeöffnung (24) des Deckelwandelements (14) in Deckung sind. Die Aufnahmeöffnung (24) und die weiteren Aufnahmeöffnungen (26, 28) weisen in die jeweilige Aufnahmeöffnung (24, 26, 28) hineinragende Rastlaschen (30, 32, 34) auf, wobei beim Aneinanderliegen des Deckelwandelements (14) mit den Verstärkungslaschen (20, 22) übereinanderliegende Rastlaschen (30, 32; 30, 34) zumindest teilweise versetzt zueinander in den entsprechenden Aufnahmeöffnungen angeordnet sind.

Ein Akkupack (1) für ein Elektrogerät enthält Akkuzellen (4a, 4b) enthält, die jeweils eine Zellhülle aufweisen, sowie ein Verbindungsblech (6), welches einen ersten Elektrodenbereich (5a, 5b) an der Zellhülle einer ersten Akkuzelle (4a, 4b) mit einem zweiten Elektrodenbereich (5a, 5b) an der Zellhülle einer zweiten Akkuzelle (4a, 4b) elektrisch miteinander verbindet. Das Verbindungsblech (6) ist mit der Zellhülle der ersten Akkuzelle (4a, 4b) an wenigstens zwei Schweißbereichen (8a, 8b, 9a, 9b, 14a-14d, 18a, 18b, 19a, 19b, 21a, 21b, 22a, 22b, 24a-24d, 29a-29d) verschweißt und weist eine Schlitzanordnung (31) auf, wobei für jedes Paar von Schweißbereichen (8a, 8b, 9a, 9b, 14a-14d, 18a, 18b, 19a, 19b, 21a, 21b, 22a, 22b, 24a-24d, 29a-29d) die Schweißbereiche (8a, 8b, 9a, 9b, 14a-14d, 18a, 18b, 19a, 19b, 21a, 21b, 22a, 22b, 24a-24d, 29a-29d) auf gegenüberliegenden Seiten eines Schlitzes (7a, 7b, 15a-15d, 16a, 16b, 17a, 17b, 23, 23a-23d, 28a-28f) der Schlitzanordnung (31) liegen.

An extinguishing system 100 of a battery module 200 is disclosed. The system includes an extinguishing agent 110, at least one consumable unit 120, a plurality of sensors 130. The plurality of sensors include a temperature sensor and a pressure sensor, at least one conducting element 140, at least one connecting switch 141 and a control unit 300. the control unit 300 is configured to determine the internal temperature value T_i and the internal pressure value P_i of the battery module based on the signals received from the plurality of sensors. The control unit is configured to selectively operate the at least one connection switch to transmit an electrical current C to the at least one consumable unit. The electrical current C heats the conducting element which in turn melts the unit, exposing the extinguishing agent into the entire inner volume of the battery module in a controlled manner.