MAN Truck & Bus Patente

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Die Erfindung betrifft ein Verschleißteil (1), vorzugsweise für ein Fahrzeug, umfassend einen Verschleißindikator, dessen Erscheinung sich in Abhängigkeit von einem Verschleißzustand des Verschleißteils ändert, wobei der Verschleißindikator ein mehrdimensionales Muster (3) umfasst, das so am Verschleißteil angeordnet ist, dass in Abhängigkeit von dem Verschleißzustand unterschiedliche Ebenen (3A, 3B, 3C) des Musters freigelegt sind.

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Die Erfindung betrifft ein System zur Niveauregelung eines Fahrerhauses (2) eines Nutzfahrzeugs gegenüber einem Fahrzeugchassis (1) sowie ein entsprechendes Betriebsverfahren. Das System umfasst eine gefederte Lagerung, um das Fahrerhaus (2) federnd auf dem Fahrzeugchassis (1) zu lagern; ein Abstandssensormittel (4), das eingerichtet ist, Relativbewegungen und/oder einen Abstand zwischen Fahrerhaus (2) und Fahrzeugchassis (1) zu erfassen; und ein Steuermittel (5; 13), das zur variablen Ansteuerung der gefederten Lagerung eingerichtet ist, wobei Signale des Abstandsensormittels (4) zur Ansteuerung der gefederten Lagerung verwendet werden. Die gefederte Lagerung ist auf eine erste Höheposition (h1) einstellbar, so dass der Abstand zwischen Fahrerhaus (2) und Fahrzeugchassis (1) durch das Steuermittel (5; 13) auf einen ersten Sollabstand gesteuert wird. Die gefederte Lagerung ist auf zumindest eine zweite Höhenposition (h2) einstellbar, so dass der Abstand zwischen Fahrerhaus (2) und Fahrzeugchassis (1) durch das Steuermittel (5; 13) auf einen zweiten Sollabstand gesteuert wird, wobei das Steuermittel (5; 13) die gefederte Lagerung auf die erste (h1) oder auf die zumindest eine zweite (h2) Höhenposition in Abhängigkeit zumindest eines Parameters (6) betreffend eine Fahrstrecke und/oder einen Fahrzeugzustand einstellt.

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Ein Traktionsenergiespeichersystem (100) für ein Fahrzeug wird beschrieben. Das Traktionsenergiespeichersystem (100) umfasst mehrere elektrische Energiespeicher (110). Jeder der Energiespeicher umfasst mehrere Zellmodule (120) und eine Energiespeichersteuerung (130). Jedes der Zellmodule umfasst mehrere Speicherzellen (122) und eine Zellmodulsteuerung (124). Jede der Zellmodulsteuerungen ist dazu ausgebildet, Messwerte auszugeben, welche die Speicherzellen im jeweiligen Zellmodul betreffen. Jede der Energiespeichersteuerungen ist dazu ausgebildet ist, die Messwerte von den Zellmodulen im jeweiligen Energiespeicher zu erhalten und abhängig von den erhaltenen Messwerten ein Signal zu erzeugen. Eine Systemsteuerung (140) ist dazu ausgebildet, die Signale von den Energiespeichersteuerungen zu erhalten, die erhaltenen Signale zu einem Systemsignal zu aggregieren und das Systemsignal auszugeben.

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Verfahren zum Erfassen von Objekten seitlich eines Nutzfahrzeugs, wobei zumindest die folgenden Schritte ausgeführt werden: - mit mindestens einer Kamera (2) werden in einem an einer Seite eines Nutzfahrzeugs (1) liegenden Sektor (3) befindliche Objekte (5) erfasst; - in einer Auswerteeinheit (6) werden die erfassten Objekte (5) bewertet, wobei eine Lage der erfassten Objekte (5) relativ zum Nutzfahrzeug (1) ermittelt und eine Kollisionsgefahr mit dem Nutzfahrzeug (1) bewertet wird; und - an eine Wiedergabeeinheit (8, 9, 10, 11) wird im Falle einer Kollisionsgefahr von der Auswerteeinheit (6) eine Information übermittelt, auf die hin die Wiedergabeeinheit (8, 9, 10, 11) ein Warnsignal ausgibt. Weiterhin wird ein Nutzfahrzeug (1), aufweisend ein Erfassungssystem zum Ausführen des Verfahrens, wobei das Erfassungssystem mindestens eine Kamera (2) aufweist, die an einer Seite des Nutzfahrzeugs (1) anordbar ist, sowie eine Auswerteeinheit (6) und mindestens eine Wiedergabeeinheit (8, 9, 10, 11). Mit diesem Verfahren wird der Führer eines Nutzfahrzeugs in Hinsicht auf die Relevanz von Objekten entlastet.

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Die Erfindung betrifft eine Temperierungsvorrichtung für ein Kraftstoffversorgungssystem eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Temperierungsvorrichtung. Die Temperierungsvorrichtung (1) umfasst einen Kraftstoffeinlass (2), einen Kraftstoffauslass (3) und eine erste Temperierungsstrecke (5) zwischen Kraftstoffeinlass (2) und Kraftstoffauslass (3), die mit einer Peltiervorrichtung (7) thermisch gekoppelt ist. Die Temperierungsvorrichtung (1) umfasst ferner eine zweite Temperierungsstrecke (9) zwischen Kraftstoffeinlass (2) und Kraftstoffauslass (3), die mit einem Kühlkreislauf (11) einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs thermisch gekoppelt ist, sowie ein schaltbares Steuerventil (12), das eingangsseitig mit dem Kraftstoffeinlass (2) verbunden ist und den Kraftstoffeinlass (2) in einer ersten Schaltstellung mit der ersten Temperierungsstrecke (5) und in einer zweiten Schaltstellung mit der zweiten Temperierungsstrecke (9) verbindet.

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Es werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Entschwefeln eines Abgasrückstromseiner Brennkraftmaschine vorgeschlagen, der der Brennkraftmaschine (1) auf deren Frischluftseite (8) zugeführt wird, wobei zur Entschwefelung im Abgasrückstrom (7") Ammoniak eingesetzt wird, und wobei aus dem Abgasstrom (2) der Brennkraftmaschine (1) wenigstens ein Abgasteilstrom (7, 17) abgezweigt wird. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass einem vom Abgasstrom (2) der Brennkraftmaschine (1) abgezweigten Abgasteilstrom (7) wenigstens ein ammoniakabspaltender Reaktant (12) zugeführt wird und der so beladene Abgasteilstrom (7') teilweise als Abgasrückstrom (7") der Frischluftseite (8) und teilweise als Nachbehandlungsteilstrom (9) einem Abgasnachbehandlungssystem zugeführt wird. Die der Frischluftseite (8) zugeführte Abgasrückstrommenge und die dem Abgasnachbehandlungssystem zugeführte Menge des Nachbehandlungsteilstroms (9) werden in Abhängigkeit von wenigstens einem, die jeweilige Betriebssituation der Brennkraftmaschine (1) definierenden Betriebsparameter mittels einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung vorgegeben und/oder variiert..

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Die Erfindung betrifft ein luftführendes Gehäuse für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Heizungs- und/oder Klimaanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem luftführenden Gehäuse. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass in zumindest einer Wand (6) des Gehäuses (1) zumindest ein Ventilelement (7) angeordnet ist, das so ausgebildet ist, dass es im definierten Normalbetriebszustand eine zusätzlich zur zumindest einen Einlass- und/oder Ansaugöffnung (3) vorhandene Zusatzluftöffnung (8) verschließt und bei definierten, gegenüber dem Normalbetriebszustand veränderten Strömungs- und/oder Druckverhältnissen in dem Gehäuse (1), insbesondere bei einem definierten Unterdruck in dem Gehäuse (1), öffnet und die zugeordnete Zusatzluftöffnung (8) freigibt.

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur lösbaren Befestigung einer Trockenmittelpatrone an einem Gehäuseabschnitt einer Druckluftaufbereitungsanlage eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs. Die Trockenmittelpatrone weist ein Patronengehäuse auf, mit einem Deckel (2), welcher das Patronengehäuse nach oben begrenzt, und einem Trägerelement (3; 30), welches das Patronengehäuse nach unten begrenzt und in Montageposition am Gehäuseabschnitt (10) der Druckluftaufbereitungsanlage (1) lösbar befestigt ist. Die Vorrichtung umfasst ein an dem Trägerelement (3) angeordnetes Gewinde (3a) und ein an dem Gehäuseabschnitt (10) angeordnetes Gegengewinde (16) zur Verschraubung der Trockenmittelpatrone am Gehäuseabschnitt (10) und ein zwischen dem Trägerelement (3; 30) und dem Gehäuseabschnitt (10) angeordnetes, axial verpresstes und/oder verpressbares Dichtelement (7), um das Trägerelement (3) am Gehäuseabschnitt (10) gegenüber diesem abzudichten. Gemäß allgemeinen Gesichtspunkten der Erfindung ist das Dichtelement (7) in einer Dichtungsnut (12) des Gehäuseabschnitts (10) angeordnet und über eine Fluidverbindung (11), die die Dichtungsnut mit einem mit Druck beaufschlagbaren Gehäuseraum (14) der Druckluftaufbereitungsanlage (1) fluidisch verbindet, mit einem Systemdruck der Druckluftaufbereitungsanlage beaufschlagbar, um die axiale Verpressung des Dichtelements (7) zwischen dem Trägerelement (3; 30) und dem Gehäuseabschnitt (10) zu erzeugen und/oder zu erhöhen.

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Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit innermotorischer Abgaswärmenutzung, mit mindestens zwei Zylindern, die mit ihren Kraftübertragungselementen mit einer gemeinsamen Kurbelwelle gekoppelt sind, wobei wenigstens ein Zylinder als Verbrennungszylinder (3) mit einem Verbrennungsprozess betrieben wird und von dort das Abgas in einem Abgaskrümmer (8) abgeführt wird, die dabei anfallende Wärme eines Abgases mittels zumindest eines Wärmetauschers an ein Arbeitsmedium zu dessen Verdampfung in einem geschlossenen Arbeitsmedium-Kreisprozess übertragen wird, und wenigstens ein Zylinder als Dampfzylinder (4) mit Arbeitsmediumdampf betrieben wird. Erfindungsgemäß ist zumindest ein Wärmetauscher (WT2) in der Wandung eines Abgaskrümmers (8) dergestalt integriert, dass in der Wandung (19) ein oder mehrere Strömungskanäle (20) für das Arbeitsmedium angeordnet sind.

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