Schmitz Cargobull

Es werden Verfahren und Vorrichtungen zur Motorüberwachung offenbart. Das Verfahren zur Überwachung des Motors (100), weist es ein Bestimmen einer Soll-Motorleistungsindikation des Motors (100) auf, wobei die Soll-Motorleistungsindikation auf einer Kraftstoffzufuhrmenge (K) basiert und wobei der Motor (100) einen Generator (110) antreibt. Weiter weist es ein Bestimmen einer Ist-Motorleistungsindikation des Motors (100) basierend auf einer Generatorausgabe des Generators (110) und ein Bestimmen eines Motorbetriebszustands des Motors (110) basierend auf einem Vergleich zwischen der Ist-Motorleistungsindikation und der Soll-Motorleistungsindikation auf.

Beschrieben und dargestellt ist ein Nutzfahrzeug (1), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einem Aufbau (4), insbesondere Kofferaufbau, und einer von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung wenigstens teilweise hinter dem Aufbau (4) und zurück verstellbaren Ladebordwand (12), wobei der Aufbau (4) einen einen unteren Querholm (17) umfassenden Rückwandrahmen (9) aufweist, wobei dem unteren Querholm (17) wenigstens ein Rückwandanschlag (25) und wenigstens eine Überfahrnase (22) zugeordnet ist, wobei die Ladebordwand (12) in der Gebrauchsstellung mit wenigstens einem Ladebordanschlag (34) an dem wenigstens einen Rückwandanschlag (25) in Anlage ist. Damit das Be- und Entladen sicher und zuverlässig wahlweise sowohl an einer Laderampe als auch über eine Ladebordwand erfolgen kann, ist vorgesehen, dass die wenigstens eine Überfahrnase (22) und der wenigstens eine Rückwandanschlag (25) mit dem unteren Querholm (17) des Rückwandrahmens (9) verschraubt sind und dass der wenigstens eine Rückwandanschlag (25) unterhalb des Überfahrbereichs (Ü) der wenigstens einen Überfahrnase (22) angeordnet ist.

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren zum Erkennen der Anwesenheit einer Hochvoltspannungsversorgung an einem Nutzfahrzeug, wobei das Verfahren umfasst:- Erhalten eines für das Anliegen einer ersten Versorgungswechselspannung an einem ersten Versorgungswechselspannungsleiter charakteristischen ersten Niedervoltwechselspannungssignals an einem ersten Niedervoltwechselspannungssignalleiter durch eine berührungslose Kopplung zwischen zumindest einem Teil des ersten Versorgungswechselspannungsleiters und zumindest einem Teil des ersten Niedervoltwechselspannungssignalleiters,- Bestimmen, zumindest teilweise basierend auf dem ersten Niedervoltwechselspannungssignal, dass die Hochvoltspannungsversorgung an dem Nutzfahrzeug verfügbar ist.

Es wird ein Wiegesystem für einen Muldenkipper beschrieben, der insbesondere als Sattelauflieger (6) ausgebildet ist, das einen Drucksensor (28), der mit einer hydraulischen Kippvorrichtung (26) einer Mulde (8) des Muldenkippers gekoppelt ist, und eine oder mehrere Wiegezellen (18) umfasst, die jeweils an einem Kipplager (10) des Muldenkippers angeordnet sind, wobei das Wiegesystem (30) Daten des Drucksensors (28) und der Wiegezellen (18) in einem Zustand mit abgesenkter Mulde (8) und in einem Zustand mit um einen vorgegebenen Kippwinkel (22) angehobener Mulde (8) erfasst und aus den Daten ein Gewicht der Mulde (8) ausgibt. Außerdem wird ein Verfahren zur Bestimmung eines Gewichts einer Mulde (8) eines Muldenkippers angegeben.

Beschreiben und dargestellt ist ein Planenaufbau (1) für ein Nutzfahrzeug (N), mit wenigstens einem seitlichen Dachholm (12), einem seitlichen Bodenträger (13) und einer von einer den Dachholm (12) gegenüber dem Bodenträger (13) abstützenden Fahrstellung in eine vom Bodenträger (13) getrennte Ladestellung und zurück verstellbaren Mittelrunge (11), wobei der Bodenträger (13) ein Rungenlager (18) und die Mittelrunge (11) einen Lagerabschnitt (16) zum Ausbilden einer lösbaren Rungenverbindung (26) zwischen dem Rungenlager (18) und der Mittelrunge (11) aufweisen, wobei das Rungenlager (18) eine Schwenkaufnahme (23) und der Lagerabschnitt (16) einen Schwenkriegel (22) zum Eingreifen in die Schwenkaufnahme (23) und zum Schwenken des Lagerabschnitts (16) um das Rungenlager (18) aufweisen und wobei das Rungenlager (18) und der Lagerabschnitt (16) der Rungenverbindung (26) eine Verschlussaufnahme (25) und einen in der Fahrstellung in die wenigstens eine Verschlussaufnahme (25) eingreifenden Verschlussriegel (24) aufweisen. Um die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden ist vorgesehen, dass der Verschlussriegel (24) und die Verschlussaufnahme (25) jeweils ein korrespondierendes vorderes Anschlagflächenpaar (33,34) derart aufweisen und/oder dass der Verschlussriegel (24) und die Verschlussaufnahme (25) jeweils ein korrespondierendes hinteres Anschlagflächenpaar (35,36) derart aufweisen.

Beschrieben und dargestellt ist eine Mittelrunge (11) für einen Planenaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einem Rungenkörper (17), einem teilweise in dem Rungenkörper (17) aufgenommenen Rungenschiebling (16), einem ein weiteres Einschieben des Rungenschieblings (16) in den Rungenkörper (17) begrenzenden Höhenabstecker (21) und einer Mehrzahl von Absteckaufnahmen (23) zum Arretieren des Höhenabsteckers (21) in unterschiedlichen Höhenpositionen, wobei der Höhenabstecker (21) wenigstens ein Arretierungselement (22) zum formschlüssigen Eingreifen in die Absteckaufnahmen (23) in unterschiedlichen Höhenpositionen aufweist. Damit eine einfachere Fertigung und/oder Handhabung erreicht werden kann, ist vorgesehen, dass der Höhenabstecker (21) wenigstens einen in eine Führung (27) des Rungenkörpers (17) eingreifenden Schwenkbolzen (25) aufweist, dass der wenigstens eine Schwenkbolzen (25) zum Verstellen des Höhenabsteckers (21) zwischen den unterschiedlichen Höhenpositionen in der wenigstens einen Führung (27) geführt ist und dass der Höhenabstecker (21) von einer das Verstellen des Höhenabsteckers (21) zwischen unterschiedlichen Höhenpositionen freigebenden Freigabestellung in eine den Höhenabstecker (21) gegenüber einem Verstellen nach unten formschlüssig arretierenden Arretierungsstellung und zurück um den wenigstens einen Schwenkbolzen (25) schwenkbar in der Führung (27) des Rungenkörpers (17) gehalten ist.

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren zum Steuern eines Achsgenerators eines Nutzfahrzeugs, wobei das Verfahren durch eine oder mehrere Vorrichtungen ausgeführt wird, wobei das Verfahren umfasst:- Steuern des Achsgenerators oder Bewirken des Steuerns des Achsgenerators, um das Drehmoment des Achsgenerators auf ein Soll-Drehmoment einzustellen, wobei das Soll-Drehmoment, wenn der Achsgenerator im Feldschwächebetrieb betrieben wird, kleiner als das für die aktuelle Drehzahl des Achsgenerators maximale Drehmoment des Achsgenerators ist.

Es wird ein Straßennutzfahrzeug offenbart umfassend eine Transportkältemaschine, wobei das Straßennutzfahrzeug eingerichtet ist dazu, zumindest eine Änderungsempfehlung zumindest eines Bedienerverhaltens anzuzeigen.

Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einer einen Laderaum (8) nach vorne begrenzenden Stirnwand (3), wobei an der Stirnwand (3) eine Transportkältemaschine (10) zum Kühlen des Laderaums (8) vorgesehen ist, wobei die Transportkältemaschine (10) wenigstens eine Einlassöffnung (11) für zu kühlende Luft und wenigstens eine Auslassöffnung (12) zum Ausblasen von Kühlluft aufweist, wobei eine von der Stirnwand (3) in Richtung des Laderaums (8) beabstandete und eine Anfahrebene definierende Zirkulationswand (16) vorgesehen ist, wobei zwischen der Stirnwand (3) und der Zirkulationswand (16) wenigstens ein Luftleitkanal (15) zum Leiten der zu kühlenden Luft aus dem Laderaum (8) zu der wenigstens einen Einlassöffnung (11) ausgebildet ist und wobei der wenigstens eine Luftleitkanal (15) eine Reihe von Einströmöffnungen zum Einströmen von zu kühlender Luft in den Luftleitkanal (15) aufweist, wobei die Einströmöffnungen eine Größe von kleiner 2000 mm² aufweisen.

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren ausgeführt durch einen oder mehrere Server (2), wobei das Verfahren umfasst:- Erhalten (401) einer Vielzahl von Fehlercodes für eine Vielzahl von Nutzfahrzeuganhängern (101-103), wobei jeder der Fehlercodes ein unerwünschtes Verhalten eines jeweiligen Nutzfahrzeuganhängers der Vielzahl von Nutzfahrzeuganhängern (101-103) oder einer oder mehrerer Komponenten des jeweiligen Nutzfahrzeuganhängers der Vielzahl von Nutzfahrzeuganhängern (101-103) repräsentiert;- Auswerten (402) der erhaltenen Fehlercodes;- basierend auf dem Auswerten, Erzeugen (403) einer Benutzerinformation.