Airbus Defence and Space Patente

Zusammenfassung wird geladen …

Zu multiplen, agilen und autonomen Landungen über einem Kleinkörper (A) oder Mond ausgebildetes Erkundungsfahrzeug (100) bereitgestellt. Das Erkundungsfahrzeug (100) umfasst eine Erfassungseinheit (140), eine Verarbeitungseinheit (150), eine Steuereinheit (160) und eine Antriebseinheit (170). Die Erfassungseinheit (140) ist dazu ausgebildet, zumindest eine Umgebung vor dem Erkundungsfahrzeug (100), in Richtung einer Trajektorie des Erkundungsfahrzeugs (100) über einer Oberfläche des Kleinkörpers (A) oder Mondes, zu erfassen. Die Erfassungseinheit (140) ist ferner dazu ausgebildet, auf der erfassten Umgebung basierte Umgebungsdaten bereitzustellen. Die Verarbeitungseinheit (150) ist dazu ausgebildet, basierend auf den bereitgestellten Umgebungsdaten, die Trajektorie zu aktualisieren. Die Steuereinheit (160) wirkt mit der Antriebseinheit (170) zusammen, um das Erkundungsfahrzeug (100) entsprechend der aktualisierten Trajektorie zu bewegen.

Die Erfindung betrifft ein Sandwichbauteil (10) mit einer ersten Deckschicht (12-1), einer zweiten Deckschicht (12-2) und einem dazwischen angeordneten Kern (14), sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Sandwichbauteils (10). Bei dem erfindungsgemäßen Sandwichbauteil (10) ist vorgesehen, dass die Deckschichten (12-1, 12-2) jeweils aus einer Außenlage (16-1, 16-2) aus einem faserverstärkten höher schmelzenden Thermoplastmaterial und damit verschmolzen einer Innenlage (18-1, 18-2) aus einem niedriger schmelzenden Thermoplastmaterial gebildet sind, dass der Kern (14) Außenlagen (20-1, 20-2) aufweist, die jeweils aus einem niedriger schmelzenden Thermoplastmaterial gebildet sind, und eine Innenstruktur (22), die ganz oder teilweise aus einem höher schmelzenden Thermoplastmaterial gebildet ist, und dass die Innenlagen (18-1, 18-2) der Deckschichten (12-1, 12-2) mit jeweils einer der Außenlagen (20-1, 20-2) des Kerns (14) verschmolzen sind.

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

A high voltage conductor (100) for transmitting high voltage is provided. The high voltage conductor comprises a power wire (140), a fault detection unit (160), and a monitoring unit (170). The power wire (140) is configured for transmission of electrical energy. The fault detection unit (160) is configured for detecting an electromagnetic field emanated by the power wire, and the monitoring unit (170) is configured for detection of degradation in an isolation of the high voltage conductor. The monitoring unit is connected to the fault detection unit and is configured to receive an electrical signal induced in the fault detection unit, which electrical signal is induced as a result of a degradation of the isolation of the high voltage conductor. Thus, degradation of the isolation of the high voltage conductor may be recognized at an early stage.

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

A propeller arrangement (100) for an aircraft, and an aircraft having a propeller arrangement of said type, are specified. The propeller arrangement (100) has a first propeller blade (110) and a second propeller blade (120), and a propeller mount (130) on which both the first propeller blade (110) and the second propeller blade (120) are mounted. The propeller arrangement (100) furthermore has a drive shaft (140) with a holding unit (160), and a first connecting unit (150). The first propeller blade (110) is rotatable about a first axis of rotation (112) and the second propeller blade (120) is rotatable about a second axis of rotation (122). The propeller mount (130) is pivotable about a pivot axis (132). The first connecting unit (150) is coupled to the first propeller blade (110) and to the holding unit (160), such that, in the event of a pivoting of the propeller mount (130) about the pivot axis (132), the first propeller blade (110) is set in rotational motion about the first axis of rotation (112).

The present invention provides a method for signal acquisition of a Generalized Binary Offset Carrier, G-BOC, modulated signal comprising K elementary BOC(M k ,N k )-modulated signals. The method comprises retrieving for each of the K elementary BOC(M k ,N k )-modulated signals a lower sideband signal and an upper sideband signal by respectively up-converting and down-converting the respective elementary BOC(M k ,N k )-modulated signal under use of a sub-carrier frequency f sc,k corresponding to the respective elementary BOC(M k ,N k )-modulated signal and by respectively lowpass filtering the up-converted and down-converted respective elementary BOC(M k ,N k )-modulated signal. The method comprises respectively correlating a replica modulated with the primitive pulse shape involved in the generation of the BOC(M k ,N k )-modulated signal such as binary phase shift keying, BPSK, pulse shape with the retrieved lower and upper sideband signals. The replica has a chip rate, for example f c,k =N k ×f 0 , and a spreading sequence according to the respective elementary BOC(M k ,N k )-modulated signal. The chip rate can be expressed as chips per second, abbreviated Cps. The spreading sequence can be a binary noise like sequence. The replica is generated on the basis of a code delay hypothesis and a Doppler frequency hypothesis. The method comprises multiplying the respective correlation results by complex or complex conjugate multiplication. The method further comprises generating a first detector output by adding the corresponding K complex or K complex conjugate multiplications and/or generating a second detector output by adding N NC successive detector outputs, each being the sum of the K complex or K complex conjugate multiplications. The method comprises acquiring the G-BOC-modulated signal corresponding to the code delay hypothesis and Doppler frequency hypothesis, when the first and/or second detector output being compared to a detection threshold indicates detection. Further, the present invention provides a device for signal acquisition of a Generalized Binary Offset Carrier, G-BOC, modulated signal comprising K elementary BOC(M k ,N k )-modulated signals.

According to the present invention, a receiving station and method for receiving an aircraft at a receiving station is presented. The receiving station comprises a receiving bed (100), wherein the receiving bed comprises at least a compressor unit (110), an upper layer (120), and a lower layer (130). The upper layer further includes at least one air cushion (121), wherein the air cushion of the upper layer is configured to receive at least a part of the aircraft. Further, at least one of the air cushion of the upper layer and the lower layer is configured to receive air from the compressor unit. The lower layer is configured to float the receiving bed by blowing air through a plurality of outlets (131). Further, the receiving station comprises a drive mechanism (210), wherein the drive mechanism includes at least one of a drive unit (211) and a direction control unit (212). The drive mechanism is configured to move the receiving bed in at least one of a linear direction and a rotational direction. The receiving station may further include a controller unit to ensure the safe operation of the receiving bed in receiving the aircraft or a part of the aircraft, as required.

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

An automatic take-off and landing control device (100) for an aircraft (400) is provided. The control device (100) comprises at least two of at least one local tracking device (102) adapted for receiving at least one local signal from at least one local ground station (300) and for determining a position of the aircraft (400) based on the local signals, at least one GNSS tracking device (104) adapted for receiving a GNSS signal and for determining a position of the aircraft (400) based on the GNSS signal; and at least one camera device (108) adapted for observing an environment of the aircraft (400) and for determining a position of the aircraft (400) based on the camera signal. The control device further comprises at least one monitoring device (110) adapted for continuously supervising a performance and/or a health status of at least two of the at least one local tracking device (102), the at least one GNSS tracking device (104), and the at least one camera device (108) based on analyzing signals received from at least two of the at least one local tracking device (102), the at least one GNSS tracking device (104), and the at least one camera device (108). The described automatic take-off and landing control device may allow fully automatic take-off and landing operations/ procedures of aircrafts, particularly of UAVs and/or RPAs, under instrument meteorological conditions.

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Leichtmetallwerkstoff mit einer Zugfestigkeit bei Raumtemperatur von ¥ 180 MPa, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Leichtmetallwerkstoffes sowie die Verwendung eines solchen Leichtmetallwerkstoffes als Kolbenbauteil in einem Kreiskolbenmotor.

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …

Zusammenfassung wird geladen …