Hübner

The present invention relates to a system for coupling a first coach of a vehicle to a second coach of the vehicle. The system comprises: a first coupling controller to be mounted at the first coach; a first bus interface to be mounted at the first coach, wherein the first bus interface is operatively connected to the first coupling controller such that during operation of the system, the first bus interface communicates data to and from the first coupling controller; a first actuator driver to be mounted at the first coach, wherein the first actuator driver is operatively connected to the first coupling controller such that, during operation of the system, the first actuator driver receives a first coupling actuator signal from the first coupling controller, and wherein the first actuator driver comprises a first actuator port connectable to a first latching actuator or a first motion actuator of the first bellows of the first coach; a second coupling controller to be mounted at the second coach; a second bus interface to be mounted at the second coach, wherein the second bus interface is operatively connected to the second coupling controller such that during operation of the system, the second bus interface communicates data to and from the second coupling controller; and a second actuator driver to be mounted at the second coach, wherein the second actuator driver is operatively connected to the second coupling controller such that, during operation of the system, the second actuator driver receives a second coupling actuator signal from the second coupling controller, wherein the second actuator driver comprises a second actuator port connectable to a second latching actuator or a second motion actuator of the second bellows of the second coach; a communication bus, wherein the communication bus, during operation of the system, interconnects the first bus interface and the second bus interface; wherein the first coupling controller and the second coupling controller are set up such that, during a coupling operation of the first coach to the second coach, the first coupling controller and the second coupling controller carry out the following steps: establishing a bus communication between the first coupling controller and the second coupling controller via the first bus interface and the second bus interface; the first coupling controller receiving a coupling instruction via the communication bus and the first bus interface, the first coupling controller upon receipt of the coupling instruction generating the first coupling actuator signal and outputting the first coupling actuator signal to the first actuator driver; and the second coupling controller generating the second coupling actuator signal and outputting the second coupling actuator signal to the second actuator driver.

Gemäß einem Aspekt der Offenbarung wird eine Anzeigevorrichtung für ein Objekt des öffentlichen Personenverkehrs zum Darstellen eines Bildes bereitgestellt. Die Anzeigevorrichtung umfasst eine diffraktive Folie, die ein Volumengitter aufweist und eingerichtet ist, einfallendes Licht mit einer vorbestimmten Wellenlänge in einem winkelspezifischen Betrachtungsbereich darzustellen. Die Anzeigevorrichtung umfasst ferner eine bildgebende Lichtquelle zur Emission von Licht mit der vorbestimmten Wellenlänge. Die bildgebende Lichtquelle ist beabstandet zur diffraktiven Folie angeordnet. Die bildgebende Lichtquelle ist eingerichtet, die diffraktive Folie zu beleuchten.

Verfahren zum Bestimmen der Position einer Außenoberfläche (12) eines schwimmfähigen oder flugfähigen Transportmittels (38) relativ zu einer Zugangs- oder Zuführvorrichtung (14), wobei an der Zugangs- oder Zuführvorrichtung (14) eine Messeinrichtung (18) angeordnet ist, welche eine Sendeeinheit (22) zum Aussenden von elektromagnetischen und/oder mechanischen Wellen (λ1), eine Empfangseinheit (24) zum Empfangen des reflektierten Teils (A2) der ausgesendeten Wellen (λ1), und eine Steuerungseinheit (26) zum Steuern und/oder Regeln der Messeinrichtung (18) umfasst, wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: - Definieren eines Messbereichs (MB), in welchem sich die Außenoberfläche (12) erwartungsgemäß befindet oder welcher von der Außenoberfläche (12) erwartungsgemäß durchlaufen wird, mittels der Steuerungseinheit (26), - Definieren zumindest eines Bezugsabschnitts (40a, 40b, 40c), welcher sich im Messbereich (MB) befindet oder welcher den Messbereich (MB) durchläuft, mittels der Steuerungseinheit (26), - Aussenden der Wellen (λ<1>) mittels der Sendeeinheit (22) derart, dass die Wellen (λ<1>) den Messbereich (MB) erfassen, - Empfangen des reflektierten Teils (λ<2>) der ausgesendeten Wellen (λ<1>) mittels der Empfangseinheit (24), - Erzeugen einer Punktewolke (PW), welche den Verlauf der Außenoberfläche (12) abbildet, unter Verwendung des empfangenen reflektierten Teils (λ<2>) der ausgesendeten Wellen (λ<1>), mittels der Steuerungseinheit (26), - Bestimmen zumindest eines Schnittpunkts (SP), in welchem sich die Punktewolke (PW) und der Bezugsabschnitt (40a, 40b, 40c) schneiden, und Bestimmen der Position des Schnittpunkts (SP), mittels der Steuerungseinheit (26). Ferner betrifft die Erfindung eine Zugangs- oder Zuführvorrichtung (14), welche mit einem solchen Verfahren betrieben werden kann.

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsprofilleiste (10) für eine Tür oder ein Fenster eines Transportmittels, eines Bahn- oder Bussteiges oder für ein Tor oder eine Schranke, wobei die Sicherheitsprofilleiste (10) einen Basiskörper (12) aufweist, wobei der Basiskörper (12) mindestens einen Verbindungsabschnitt (14) aufweist, wobei die Sicherheitsprofilleiste wenigstens ein Licht emittierendes Mittel (20) aufweist, wobei die Sicherheitsprofilleiste eine wenigstens teilweise transluzente und von dem Basiskörper separate Abdeckung (16) aufweist, welche mindestens einen Gegenverbindungsabschnitt (18) umfasst, wobei der Verbindungsabschnitt (14) und der Gegenverbindungsabschnitt (18) miteinander verbunden sind, wobei zumindest eine Oberfläche des Basiskörpers (12) und die Abdeckung (16) eine erste Hohlkammer (22) definieren, in der das Licht emittierende Mittel (20) im Querschnitt quer zur Längsrichtung der Sicherheitsprofilleiste gesehen aufgenommen ist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Fenster- oder Türelement mit einer solchen Sicherheitsprofilleiste, ein Schienen- oder Straßenfahrzeug oder Bahn- oder Bussteig mit einem Fenster- oder Türelement mit einer solchen Sicherheitsprofilleiste sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Sicherheitsprofilleiste.

Die vorliegende Erfindung betrifft System mit einem Wagenkasten für ein Fahrzeug des öffentlichen Personenverkehrs, einer holografischen Bedieneinrichtung, wobei die holografische Bedieneinrichtung folgende Elemente aufweist: eine Strahlungsquelle zum Erzeugen und Abstrahlen elektromagnetischer Strahlung; ein diffraktives Element, wobei das diffraktive Element derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass in dem Betrieb des Systems die elektromagnetische Strahlung das diffraktive Element beleuchtet und dass das diffraktive Element in dem Betrieb des Systems bei einer Beleuchtung mit der elektromagnetischen Strahlung eine holographische Darstellung eines Bedienelements erzeugt; und eine Sensoreinrichtung, wobei die Sensoreinrichtung derart angeordnet und ausgestaltet ist, dass die Sensoreinrichtung in dem Betrieb des Systems eine Bewegung eines Objekts innerhalb eines die Darstellung des Bedienelements enthaltenden Detektionsvolumens berührungslos erfasst und bei dem Erfassen ein Betätigungssignal erzeugt und ausgibt, wobei die holographische Bedieneinrichtung derart an oder in dem Wagenkasten angeordnet ist, dass ein Objekt in oder vor dem Wagenkasten in das Detektionsvolumen bewegbar ist, und einer Steuereinrichtung wobei die Steuereinrichtung derart wirksam mit der Sensoreinrichtung verbunden ist, dass die Steuerreinrichtung in dem Betrieb des Systems das Betätigungssignal von der Sensoreinrichtung empfängt, und wobei die Steuerreinrichtung derart eingerichtet ist, dass die Steuereinrichtung als Reaktion auf das Betätigungssignal ein Funktionssteuersignal erzeugt und ausgibt, wobei mit dem Funktionssteuersignal eine Funktion des Fahrzeugs auslösbar ist.

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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Vorrichtung (100, 200, 300) zur Einklemmerkennung an einem Transportmittel, umfassend ein flexibles Element (110, 310), das einen Hohlraum (112) umfasst; einen Ultraschallsender (120), der am oder im Hohlraum (112) angeordnet ist, wobei der Ultraschallsender (120) eingerichtet ist, um Ultraschall in den Hohlraum (112) zu emittieren; einen Reflektor (130), der am oder im Hohlraum (112) angeordnet ist, wobei der Reflektor (130) eingerichtet ist, um Ultraschall zu reflektieren; einen Ultraschalldetektor (140), der am oder im Hohlraum (112) angeordnet ist, wobei der Ultraschalldetektor (140) eingerichtet ist, um den vom Ultraschallsender (120) emittierten und in der Vorrichtung (100) reflektierten Ultraschall zu detektieren und ein Detektionssignal (DS) zu erzeugen; und ein Prozessormodul (150), das eingerichtet ist, um basierend auf dem Detektionssignal (DS) des Ultraschalldetektors (140) zu bestimmen, ob eine Verformung (VF) des flexiblen Elements (110, 310) vorhanden ist, die anzeigt, dass durch das flexible Element (110, 310) ein Objekt eingeklemmt ist, das die Verformung (VF) verursacht.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug oder Straßenfahrzeug, mit einer Wandfläche oder einer Fensterscheibe, einer Bilderzeugungseinheit, einer auf die Wandfläche oder die Fensterscheibe aufgebrachten holographischen Folie (2) und einem Rechner, wobei die Bilderzeugungseinheit derart wirksam mit dem Rechner verbunden ist, dass die Bilderzeugungseinheit in einem Betrieb des Fahrzeugs von dem Rechner ein Steuersignal erhält, wobei die Bilderzeugungseinheit, die holographische Folie (2) und der Rechner derart eingerichtet und angeordnet sind, dass in dem Betrieb des Fahrzeugs eine für einen Betrachter visuell wahrnehmbare Information erzeugt wird.