BCIP

Système de freinage de véhicule automobile comportant un récepteur de freinage (2) présentant sur un plan (20) un perçage axial (22) comprenant un conduit d'alimentation de pistons, et comportant un embout (14) d'un tube de pression hydraulique serré par une face avant sur le plan du récepteur (20) pour transmettre un fluide au conduit d'alimentation, la face avant de l'embout (14) comportant un plot cylindrique (40) s'ajustant dans le perçage du plan (20), qui dispose de deux ergots latéraux (42) s'engageant chacun dans une rainure de ce perçage présentant une partie axiale (26) puis une partie tangentielle (28) pour réaliser une avance puis une rotation de l'embout (14), cet embout (14) comportant un dispositif complémentaire de blocage en rotation sur le récepteur (2).

Une poutre transversale (PTR) équipe une extrémité arrière d'un véhicule terrestre (V) et comprend des sous-parties inférieure (SPI1) et supérieure (SPS) ayant des sections transverses de forme générale rectangulaire, et une sous-partie intermédiaire (SPI2) reliant entre elles ces sous-parties inférieure (SPI1) et supérieure (SPS) au niveau d'une zone arrière (ZR). Cette sous-partie intermédiaire (SPI2) est entièrement située dans une moitié inférieure (MIP) de la poutre transversale (PTR), contenant également la sous-partie inférieure (SPI1), afin d'être placée en face d'une poutre de test (PTT) lors d'un test d'impact réglementé subi par le véhicule terrestre (V).

L'invention propose une armature (26) de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. L'armature comprend une partie avant s'étendant verticalement et maintenant le pare-chocs ; une partie arrière (32) comprenant un bord arrière (34), une paroi arrière (36) s'étendant longitudinalement depuis le bord arrière vers la partie avant. La paroi arrière comprend une zone support (38) pour un plot d'appui (18) de capot avant dudit véhicule automobile, la zone support comprenant des moyens fusibles (40) configurés pour rompre en cas d'impact d'une tête de piéton sur le capot avant au-dessus du plot d'appui lors d'un choc piéton. L'armature (26) comprend des moyens de rigidification (50) de la paroi arrière (36) qui s'étendent longitudinalement et depuis la zone support ; afin de réduire la déformation de la paroi arrière lors de l'impact de tête de piéton. Les moyens de rigidification forment des lames de rigidification (52), ou des bretelles.

[L'invention concerne un arrangement de façade (1) pour véhicule automobile, l'ensemble de façade comportant un projecteur (11) comportant un boitier (112) logeant une source lumineuse et une optique de mise en forme de rayons lumineux produits par la source lumineuse, le projecteur (11) comportant des dispositifs de fixation (111A, 11B, 111C) qui s'étendent en saillie depuis le boitier (112) et permettant son montage à une structure de caisse du véhicule automobile en trois points différents. Selon l'invention, le boitier (112) comporte un quatrième point de fixation formé par un organe de maintien (113) configuré pour collaborer par engagement de formes complémentaires avec un élément de maintien complémentaire (120) solidaire d'un support d'aile avant (12) du véhicule automobile.

L'invention concerne un sous-ensemble structurel (21) pour système d'absorption de pare-chocs de véhicule automobile, ledit sous-ensemble (21) comprenant :- une poutre (23) creuse formant absorbeur, ladite poutre (23) comprenant au moins une face (23a), dite face de fixation ;- des équerres de fixation (33) fixées à ladite poutre (23), chacune des équerres (33) comprenant une première paroi (33a) fixée à ladite face de fixation (23a) de la poutre (23) et une deuxième paroi (33b) configurée pour qu'un élément adjacent y soit fixé ;caractérisé en ce que ladite poutre (23) comprend des emboutis (29) aménagés sur ladite face de fixation (23a), la première paroi (33a) des équerres (33) et les emboutis (29) étant configurés, d'une part, pour présenter une coopération de forme l'un avec l'autre et, d'autre part pour être fixés l'un à l'autre au moyen d'un organe de fixation (31) traversant une ouverture oblongue (35), dite ouverture de fixation, aménagée dans la première paroi (33a) de l'équerre (33).

Une roue (RV) équipe un véhicule terrestre et comprend une jante (JR) centrée sur un axe de rotation et comprenant un rebord externe (RE) maintenant un flanc de pneumatique et comportant un crochet (CR) ouvert radialement vers l'axe de rotation et présentant une extrémité externe (EE) opposée au flanc de pneumatique et se terminant par une face externe (FE) contenue dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation et résultant d'un usinage réalisé après une étape de dépôt d'au moins une couche de peinture et la rendant réfléchissante.

L'invention concerne un véhicule dont le cadre latéral de pavillon comprend au moins un pied (3) dit pied central et un montant de baie (6) et un arc pavillon (7), les renforts du montant de baie (6) et d'arc pavillon (7) étant soudés ensemble par leurs extrémités (8, 9) en arrière du renfort du pied (3), le renfort du montant de baie (6) étant également soudé à une extrémité supérieure (15) du renfort du pied (3, l'extrémité (8) du renfort de montant de baie (6) soudée avec une extrémité (9) du renfort d'arc pavillon (7) comprend une tranche d'extrémité formée au moins de deux segments (11, 12) droits, parallèles, disposés selon la largeur du renfort de montant de baie (6), caractérisé en ce qu'un (12) des segments (11, 12) constitutifs de la tranche d'extrémité (8) du renfort de montant de baie (6) est situé au niveau de la zone de soudure d'une extrémité (15) droite arrière de l'extrémité (16) en T du renfort du pied (3) dit central avec le renfort de montant de baie (6).

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un pied milieu s'étendant selon la troisième direction (Z), un arceau de pavillon et un châssis comprenant un longeron, le pied milieu comportant un renfort (1) et une doublure, le renfort (1) comportant une partie supérieure (3), une partie centrale (4) et une partie inférieure (5), la partie supérieure (3) étant fixée à l'arceau de pavillon, la partie inférieure (5) étant fixée au longeron, la partie centrale (4) étant fixée à la partie supérieure (3) par une première zone de raboutage (6), la partie centrale (4) étant fixée à la partie inférieure (5) par une deuxième zone de raboutage (7), caractérisé en ce que la partie inférieure (5) comporte une zone de non-recouvrement par ladite doublure, la deuxième zone de raboutage (7) étant positionnée au-dessus de la zone de non-recouvrement selon la troisième direction (Z).

La présente invention concerne un matériau composite comprenant des particules hybrides (1) incorporées dans une matrice polymère thermoplastique, lesdites particules hybrides (1) étant formées de particules inorganiques fonctionnalisées par au moins une molécule (2) portant au moins une fonction ionique impliquée dans au moins une paire d'ions et/ou au moins une fonction électrostatique impliquée dans au moins un groupement électronégatif susceptible d'être engagé dans au moins une liaison hydrogène, ladite au moins une molécule (2) étant un organosilane, et au moins un contre-ion et/ou au moins un donneur/accepteur de liaisons hydrogène (3) portant au moins une double liaison C=C, la quantité de paires d'ions et/ou de groupements électronégatifs susceptibles d'être engagés dans la au moins une liaison hydrogène en surface des particules inorganiques étant comprise entre 0,5 et 20% mol par rapport à la quantité de précurseurs des particules inorganiques.

L'invention concerne une doublure (1) de custode conçue pour équiper une caisse (2) de véhicule automobile, la doublure (1) de custode présentant une première portion (6) conçue pour s'étendre le long d'au moins une partie d'un pied arrière (3) délimitant une custode (7), la doublure (1) de custode présentant une deuxième portion (8), inclinée par rapport à la première portion (6), conçue pour s'étendre en regard d'un renfort (5) de support de custode fixé à la caisse (2), s'étendant entre un arceau de pavillon (4) de la caisse (2) et le pied arrière (3), la deuxième portion (8) étant conçue pour former un corps creux (9) avec le renfort (5) de support de custode et le pied arrière (3) lorsque la première portion (6) de la doublure (1) est fixée sur la caisse (2). L'invention concerne également une caisse (2) équipée d'une telle doublure (1).