Stellantis Auto

Système de boîtier de dégazage comportant un boîtier de dégazage (6), et un support (20) de fixation de ce boîtier (6) sur un passage de roue) d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile, qui présente une fixation d'un équipement additionnel, ce support comportant une surface d'appui (32) de l'équipement additionnel, un logement plat (34) disposé parallèlement sous la surface d'appui (32) et ouvert d'un côté, et une fente (36) disposée au milieu du logement (34) en débouchant sur ce même côté, qui relie le logement plat (34) à la surface d'appui (32), le système de boîtier comportant une vis amovible (40) disposant d'une tête (42) qui se glisse dans le logement (34) et d'un corps s'ajustant dans la fente (36), pour serrer l'équipement additionnel sur la surface d'appui (32).

Dispositif d'écran d'affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile comportant une première partie d'écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d'écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d'écran adjacentes remplissant la surface d'affichage (SA2) de la deuxième partie d'écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d'écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) configuré pour gérer une fonction de gestion de suivi de paiement d'un péage en flux libre, à la suite d'un appui d'une durée déterminé par un utilisateur (UTI) du dispositif d'écran (DEC), sur le bouton de commande tactile (TOP).

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un système de régulation adaptative de vitesse prédictif d'un véhicule, ledit véhicule circulant sur une route d'un itinéraire routier calculé par un système de navigation embarqué du véhicule, ledit procédé reçoit (31) une position géographique prédite du véhicule à partir de données de navigation fournies par le système de navigation ; obtient (32) un état d'activation de clignotants du véhicule et calcule un premier facteur de correction selon l'état d'activation obtenu des clignotants du véhicule ; obtient (33) une valeur d'angle du volant du véhicule et calcule d'un deuxième facteur de correction selon la valeur d'angle obtenue du volant du véhicule ; et corrige (34) la position géographique prédite du véhicule par décalage de la position géographique prédite d'une valeur égale à la somme des premier et deuxième facteurs de correction.

Caisson de batterie de traction d'un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une ouverture permettant d'entrer un nombre variable de modules (30) de cellules électrochimiques alignés suivant une direction longitudinale, et des systèmes de connexion électriques (24, 26) recevant chacun de ces modules (30), le caisson de batterie (2) comportant une partie mobile (12) qui se déplace pour s'ajuster au nombre de modules (30) reçus, et les systèmes de connexion électriques (24, 26) comportant un dispositif d'adaptation qui suit le déplacement de la partie mobile de caisson (12) en assurant une connexion électrique à tous les modules reçus (30).

L'invention concerne un procédé et un dispositif d'aide au stationnement d'un premier véhicule, ce premier véhicule étant de type véhicule autonome et circulant sur une voie de circulation à une première vitesse, une voie de stationnement étant située d'un côté de la voie de circulation, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comportant les étapes de détermination d'une intention de stationnement du premier véhicule ; de détermination du côté de la voie de stationnement où une place de stationnement est à chercher ; d'activation d'un clignotant du premier véhicule du côté de la voie de stationnement déterminée ; de réduction de la première vitesse de circulation du premier véhicule.

Procédé de contrôle d'un groupe motopropulseur de véhicule hybride comprenant un moteur thermique et une machine électrique de traction, le conducteur disposant d'un indicateur de la puissance demandée qui est traduite par un couple aux roues motrices demandé (20), comportant un index affichant (A) la puissance maximum possible (22) en mode de roulage électrique, qui ne s'affiche plus (NA) lorsqu'un calcul donne un couple demandé (20) supérieur au couple maximum possible (22), pour un gradient d'augmentation du couple demandé (20) inférieur à un seuil, lorsque ce couple demandé (20) dépasse le couple maximum possible (22), et qu'un différé de démarrage du moteur thermique est appliqué pour optimiser la consommation d'énergie, alors le calcul pour l'index est modifié pour ne plus donner un couple demandé (20) supérieur au couple maximum possible (22).

L'invention a pour objet un dispositif lumineux (20) de véhicule automobile, notamment un feu arrière. Le dispositif lumineux (20) comprend un boîtier (26) directement fixé à la structure principale du véhicule automobile, une glace extérieure (28) ; un logement (50) entre le boîtier et la glace extérieure ; une source lumineuse (52) ; la glace extérieure comprenant un premier bord (38) longeant une peau de pare-chocs (14) et présentant une première longueur. Le boîtier (26) est monobloc et comprend une gorge de maintien (30) avec une surface de maintien (64) continue sur au moins une moitié de la première longueur du premier bord. La surface de maintien (64) coopère avec un deuxième bord (32) de la peau de pare-chocs et comprend des moyens de rétention (58) coopérant avec ledit deuxième bord de peau de pare-chocs afin de maintenir la peau de pare-chocs le long de la glace extérieure (28).

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un système de vision tête-haute, dit système VTH, d'un véhicule, le système VTH étant configuré pour fonctionner selon une pluralité de modes d'affichage comprenant un mode d'affichage monoplan et un mode d'affichage multiplans, le véhicule comprenant un écran tactile (13). A cet effet, un témoin (31) représentatif du système VTH est affiché sur l'écran tactile (13). Des premières données représentatives d'un appui tactile (301) sur le témoin (31) sont reçues. Suivant la réception des premières données, des deuxièmes données représentatives d'une commande de transition depuis un mode d'affichage courant vers un mode d'affichage cible sont transmises à destination d'un contrôleur du système VTH, la commande de transition étant fonction du mode d'affichage courant, le mode d'affichage courant et le mode d'affichage cible appartenant à la pluralité de modes d'affichage.

Dispositif de transformation d'énergie (1000) avec un turbogénérateur (100) comportant une turbomachine (110) dont un compresseur (4) recevant un flux gazeux amont, entraîné par une turbine (6) via un arbre (20) lubrifié par un circuit de lubrification (200), envoie, via un récupérateur (1), un flux gazeux comprimé vers une chambre de combustion (3) alimentant la turbine (6), le circuit de lubrification (200) comportant un réservoir de lubrifiant (8) dont une pompe (7) achemine le contenu vers un palier avant (21) de support dudit arbre (20) au niveau du compresseur (4) et vers un palier arrière (22) de support dudit arbre (20) au niveau de la turbine (6), avant son retour par une pompe de retour (9) au réservoir (8), le turbogénérateur (100) comportant un déshuileur (2) entre le compresseur (4) et la chambre de combustion (3), et véhicule automobile comportant ce dispositif (1000).

Un équipement (ES) équipe un système, et comprend une première paroi (P1) et une pièce de tissu (PT) comportant respectivement des première (FI1) et seconde (FI2) faces internes entre lesquelles est installée une source de photons (SP) propre à générer des photons assurant un rétroéclairage de cette seconde face interne (FI2). Cette première paroi (P1) comprend au moins un premier trou traversant (TT1) propre à être traversé par des photons générés destinés à éclairer une zone (Z) qui est située devant sa face externe (FE1), opposée à sa première face interne (FI1).