Dehnhardt, Florian Christopher

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur selbsttätigen Erkennung eines mittels eines Arbeitsfahrzeugs (12) auszuführenden Ladevorgangs, das eine Ladeeinrichtung (18) zur Aufnahme eines Ladeguts (22) und einen Fahrantrieb (78) mit einer zwischen einem Ladebetriebsmodus und einem Normalbetriebsmodus umschaltbaren Antriebscharakteristik aufweist, wobei von einer Kontrolleinheit (46) in einem ersten Überprüfungsschritt bei Erkennung eines bevorstehenden Ladevorgangs die Antriebscharakteristik des Fahrantriebs (78) vom Normalbetriebsmodus in den Ladebetriebsmodus umgeschaltet wird, und in einem nachfolgenden zweiten Überprüfungsschritt bei Erkennung eines bereits laufenden Ladevorgangs der Ladebetriebsmodus aufrechterhalten oder aber eine nachträgliche Umschaltung vom Normalbetriebsmodus in den Ladebetriebsmodus erfolgt, sofern erkannt wird, dass die Umschaltung im ersten Überprüfungsschritt unterblieben ist.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung einer einzustellenden Höhenposition (pos_h) für einen an einem Nutzfahrzeug (10) gelagerten und mit einem Anbaugerät (16) zur Bodenbearbeitung gekoppelten Kraftheber (14). Mittels eines Kraftsensors (22) wird eine am Kraftheber (14) wirkende Ist-Zugkraft (F_sen) ermittelt. Mittels eines Zusatzsensors (32) wird mindestens ein Bodenparameter (para_b) des bearbeiteten oder zu bearbeitenden Bodens (18, 20) ermittelt. Die einzustellende Höhenposition (pos_h) wird in Abhängigkeit von der Ist-Zugkraft (F_sen) und dem mindestens einen Bodenparameter (para_b) ermittelt. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug (10) mit einer Steuereinheit (24) zur Durchführung eines solchen Verfahrens.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung einer Höhenposition (pos) eines an einem Nutzfahrzeug (10) gelagerten und mit einem Anbaugerät (16) zur Bodenbearbeitung gekoppelten Krafthebers (14). Eine bereitgestellte Basis-Kennlinie (KL-B) repräsentiert einen Zusammenhang zwischen einer Soll-Höhenposition (pos_sol) des Krafthebers (14) und einer am Kraftheber (14) erwarteten Zugkraft (F_erw) repräsentiert. Für eine ausgewählte Soll-Höhenposition (pos_sol) wird die mittels der Basis-Kennlinie (KL-B) erwartete Zugkraft (F_erw) als eine Soll-Zugkraft (F_sol) festgelegt. In Abhängigkeit von der Soll-Zugkraft (F_sol) und einer am Kraftheber (14) erfassten Ist-Zugkraft (F_sen) wird eine resultierende Höhenposition (pos_res) des Krafthebers (14) ermittelt und eingestellt. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Nutzfahrzeug (10) mit einer Steuereinheit (24) zur Durchführung eines solchen Verfahrens.

A pedal assembly for a vehicle, having a first pedal (14) and a second pedal (18), a latch (22) for coupling and decoupling the first pedal (14) and the second pedal (18), a latch support member (24) acting a pivot point for the latch (22) to move between a first position and a second position, a resilient member (26) attached between the first pedal (14) and the latch (22). The resilient member (26) is configured to retain the latch (22) in one of the first position and the second position. The latch (22) is actuated externally to achieve coupling and decoupling of the first pedal (14) and the second pedal (18) against the tension from the resilient member (26).

Bei einem Verfahren zur Querstabilisierung eines landwirtschaftlichen Fahrzeuggespanns (16), das aus einem landwirtschaftlichen Traktor (12) sowie einem daran angebrachten Anhänger (14) besteht, ist vorgesehen, dass von einer Kontrolleinheit (22) mittels einer dem landwirtschaftlichen Traktor (12) zugeordneten Sensoranordnung (36) ein Istwert einer eine Gierrate des landwirtschaftlichen Traktors (12) charakterisierenden Gierratengröße ermittelt sowie zur Erkennung einer Über- oder Untersteuerungsneigung des landwirtschaftlichen Traktors (12) mit einem für die Gierratengröße vorgegebenen Sollwert verglichen wird, wobei die Vorgabe des Sollwerts seitens der Kontrolleinheit (22) entsprechend einem aufgrund von Lenkeinschlag und Fahrtgeschwindigkeit des landwirtschaftlichen Traktors (12) zu erwartenden Gierverhalten erfolgt. Hierbei wird von der Kontrolleinheit (22) bei Erkennung einer in einem Anhängerbetrieb auftretenden Übersteuerungsneigung des landwirtschaftlichen Traktors (12) auf eine schubbedingt forcierte Knickwinkelzunahme oder bei Erkennung einer in einem Anhängerbetrieb auftretenden Untersteuerungsneigung des landwirtschaftlichen Traktors (12) auf eine schubbedingt retardierte Knickwinkelabnahme geschlossen sowie durch fahrerunabhängiges Eingreifen in Radbremseinrichtungen (56, 58) ausschließlich des Anhängers (14) zumindest teilweise kompensiert.

Die Erfindung betrifft einen Luftkompressor (10) für eine Reifenfüllanlage (12), umfassend eine drucklufterzeugende Kompressoreinheit (16) mit einer Antriebswelle (18), und eine zwischen einem ersten und einem zweiten Übersetzungsverhältnis umschaltbare Getriebeeinheit (20), die eine Eingangswelle (22) zum Anschluss an eine Antriebseinrichtung (24) sowie eine mit der Antriebswelle (18) der Kompressoreinheit (16) verbundene Ausgangswelle (26) aufweist.

Die Erfindung betrifft eine Filteranordnung (10) zur Reinigung von Hydrauliköl, umfassend einen Einlass (14) zur Zufuhr von unter Druck stehendem Hydrauliköl, ein mit dem Einlass (14) verbundenes Filterelement (22) zur Reinigung des zugeführten Hydrauliköls, einen Auslass (24) zur Bereitstellung des gereinigten Hydrauliköls über eine mit dem Auslass (24) unmittelbar verbundene erste Versorgungsleitung (26) zum Betrieb einer ersten hydraulischen Verbrauchergruppe (28), sowie ein mit dem Einlass (14) verbundenes Druckbegrenzungsventil (30), das ausgangsseitig unmittelbar mit einer zweiten Versorgungsleitung (32) zum Betrieb einer zweiten hydraulischen Verbrauchergruppe (34) verbunden ist, wobei die beiden Versorgungsleitungen (26, 32) über ein Drosselelement (36) miteinander kommunizieren.

Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung (16), insbesondere zur Schmierung einer Bremsscheibe (18) einer ölgekühlten Fahrzeugbremse (14), mit einem von einer zentralen Antriebswelle (26) durchdrungenen Verteilergehäuse (40), wobei die zentrale Antriebswelle (26) von dem Verteilergehäuse (40) derart radial umgeben ist, dass ein Ringspalt (46) zur Zufuhr von Schmierstoff (48) gebildet ist, wobei an einem dem Ringspalt (46) abgewandten axialen Ende (52) des Verteilergehäuses (40) radiale Ausleger (54) ausgebildet sind, die jeweils in einen an einem Auslegerende (56) vorgesehenen Verteilerstutzen (58) münden, wobei ein Schmierstoffkanal (60) vom Ringspalt (46) zum Verteilerstutzen (58) verläuft, wobei ferner ein Deckel (64) vorhanden ist, der den Verteilerstutzen (58) abdeckt, um mit einer von dem Verteilerstutzen (58) umgebenen Ausnehmung eine Schmierstoffkammer (66) zu bilden, wobei der Deckel (64) Schmierstofföffnungen (68) derart aufweist, dass Schmierstoff (48) aus der Schmierstoffkammer (66) in Richtung eines zur Montage einer Bremsscheibe (18) vorgesehenen Befestigungsbereichs (70) austreten kann.

Die Erfindung betrifft ein Kupplungsmodul (10) zur lösbaren Befestigung an einem Nutzfahrzeug (42). Das Kupplungsmodul (10) weist eine Kupplungseinrichtung (12) und eine Sensoreinrichtung (14) auf. Die Kupplungseinrichtung (12) ist zur lösbaren Kopplung mit einem Anhänger oder einem gezogenen Arbeitsgerät ausgebildet. Die Sensoreinrichtung (14) enthält eine Trägerplatte (16) mit mindestens einem Aufnahmelager (18) zur Aufnahme mindestens eines Lastkraftsensors (20). Die Erfindung betrifft weiter ein Nutzfahrzeug (42, 70), umfassend ein solches Kupplungsmodul (10).

Eine Anordnung (10) zum Betreiben eines hydraulischen Steuerventils (12) für einen landwirtschaftlichen Traktor umfasst ein hydraulisches Steuerventil (12), das einen abhängig von einem Bedienbefehl wahlweise als Zu- oder Rücklauf für Hydraulikflüssigkeit wirkenden ersten bzw. zweiten Hydraulikanschluss (14, 16) aufweist, einen ersten und zweiten Hydraulickuppler (38, 40) zum Betrieb eines daran anschließbaren hydraulischen Verbrauchers (26), sowie ein 3/2-Wegeventil (56), mittels dessen sich der erste Hydraulikanschluss (14) entweder mit einer Arbeitskammer (34, 36) eines Hydraulikzylinders (30, 32) oder dem ersten Hydraulikkuppler (38) verbinden lässt, wobei der zweite Hydraulikanschluss (16) unmittelbar mit dem zweiten Hydraulikkuppler (40) verbunden ist.