Continental Reifen Deutschland Patente

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Verfahren zur Überwachung eines Profilabriebs eines Fahrzeugreifens, umfassend- Messung einer Radialbeschleunigung einer Lauffläche des Fahrzeugreifens;- Ermittlung einer Laufleistung des Fahrzeugreifens aus der gemessenen Radialbeschleunigung;- Ermittlung einer erwarteten Profiltiefe TD_e aus der ermittelten Laufleistung mittels eines Reifenabriebmodells;- Ermittlung einer Profiltiefe TD_ar des Fahrzeugreifens aus der gemessenen Radialbeschleunigung, wobei die Profiltiefe TD_ar folgendermaßen ermittelt wird:- Messung eines zeitlichen Verlaufs der Radialbeschleunigung der Lauffläche des Fahrzeugreifens zumindest während eines vollständigen Durchgangs eines Messpunktes durch eine Reifenaufstandsfläche;- Ermittlung von Extremwerten einer zeitlichen Veränderung der gemessenen Radialbeschleunigung und- Bestimmung einer Profiltiefe TD_ar aus den ermittelten Extremwerten anhand einer bekannten Funktion.- Vergleich der aus der gemessenen Radialbeschleunigung ermittelten Profiltiefe TD_ar mit der erwarteten Profiltiefe TD_e und- Feststellen eines ungleichmäßigen Profilabriebs, wenn die aus der gemessenen Radialbeschleunigung ermittelte Profiltiefe TD_ar von der erwarteten Profiltiefe TD_e um mehr als einen festgelegten Wert abweicht.

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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer durch eine Umfangsrille (2) begrenzten schulterseitigen Profilrippe (1) mit einem innerhalb der Bodenaufstandsfläche verlaufenden Rippeninnenabschnitt (1a), einem außerhalb der Bodenaufstandsfläche verlaufenden Rippenaußenabschnitt (1b) und mit in einem Abstand (a₁) vor der schulterseitigen Umfangsrille (2) endenden Querrillen (3) mit einer im Rippeninnenabschnitt (1a) in Umfangsrichtung ermittelten maximalen Rillenbreite (b_QRmax') von 2,0 mm bis 6,0 mm, wobei jede Querrille (3) zwei einander gegenüberliegende Rillenwände (5, 6), zwei Rillenkanten (11, 12) und eine an die eine Rillenwand (6) angrenzende, zumindest abschnittsweise im Rippenaußenabschnitt (1b) ausgebildete und zumindest bis zum seitlichen Rand der Bodenaufstandsfläche (Linie L) reichende, in Erstreckungsrichtung der Querrille (3) langgestreckt dreieckförmige, oberflächliche Ausnehmung (10) aufweist.Die oberflächliche Ausnehmung (10) ist zumindest Großteils im Rippenaußenabschnitt (1b) ausgebildet und durch eine von der Rillenkante (12) ausgehende Seitenfläche (10b) sowie einen langgezogen dreieckförmigen, in Richtung Laufstreifeninnseite kontinuierlich schmäler werdenden, auslaufenden Boden (10a) mit einer Bodenkante (10a') an der Rillenwand (6) begrenzt, wobei die Ausnehmung (10) eine entlang der Bodenkante (10a') senkrecht gegenüber dem Niveau der Laufstreifenperiphere ermittelte, in Richtung Laufstreifenaußenseite abnehmende Tiefe (t_A) aufweist.

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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen (1) mit einer Rotationsachse (A) und einem ringförmigen Karkassbereich (10), der von radial innenseitig in Wulsten (100) endenden Seitenwänden (101) und einer die Seitenwände (101) verbindenden Karkasse (102) begrenzt wird und bei in eine Felge (2) eingesetzten Wulsten (100) einen mit Druckluft befüllbaren Hohlraum (103) umschließt, sowie einem radial aussenseitig der Karkasse (102) angeordneten Laufstreifen (120) mit mindestens einer Verstärkungseinlage (121), die gemeinsam einen ringförmigen Außenbereich (12) des Fahrzeugreifens bilden, wobei der Außenbereich (12) unter Zwischenlage eines ringförmigen, nicht mit Druckluft befüllbaren Strukturbauteils (11) mit dem radial innenseitigen Karkassbereich (10) verbunden ist.

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Die Erfindung betrifft eine Reinigungsanlage (1) zum Reinigen von Formsegmenten (2, 3) einer Formpresse (4) mit einem Gestell (5), einem Trockeneisbehälter (12) und einer damit über einen flexiblen Schlauch (13) verbundenen Düse (11) zum Ausbilden eines Trockeneisstrahls (T), wobei die Düse (11) mit einer Verstelleinheit (6) wirkverbunden ist, wobei die Düse (11) durch eine elektrische Ansteuerung der Verstelleinheit (6) relativ zum Gestell (5) bewegt werden kann.Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Düse (11) an einem Werkzeug (10) einer Robotereinheit (7) mit mehreren Roboterarmen (8a, 8b, 8c) angeordnet ist, wobei die Roboterarme (8a, 8b, 8c) derartig gelenkig miteinander verbunden und gegeneinander verschwenkbar sind, dass die Düse (11) bei einer Ansteuerung der Robotereinheit (7) frei im Raum bewegt werden kann, wobei ein hinterer Roboterarm (8a) um eine Drehachse (8e) drehbar mit einem Roboterfuß (8d) der Robotereinheit (7) verbunden ist, wobei die Robotereinheit (7) über den Roboterfuß (8d) an einer Halterung (15) der Verstelleinheit (6) befestigt ist, wobei die Halterung (15) derartig ausgerichtet ist, dass die Drehachse (8e) des hinteren Roboterarms (8a) im Wesentlichen horizontal in eine x-Richtung ausgerichtet ist, um der Verstelleinheit (6) zu ermöglichen, die Robotereinheit (7) in eine StartPosition zwischen den Formsegmenten (2, 3) der Formpresse (4) zu bewegen.

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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen mit zumindest einer schulterseitigen Profilrippe (1), welche durch eine auf Profiltiefe (T_UR) ausgeführte schulterseitige Umfangsrille (4) begrenzt ist und sich aus einem innerhalb der Bodenaufstandsfläche verlaufenden Innenabschnitt (1a) und einen außerhalb der Bodenaufstandsfläche verlaufenden Außenabschnitt (1b) zusammensetzt, wobei in der schulterseitigen Profilrippe (1) zumindest Großteils im Außenabschnitt (1b) verlaufende Querrillen (5) mit einer in Umfangsrichtung ermittelten maximalen Breite (b_QR) von 2,0 mm bis 10,0 mm ausgebildet sind, wobei im Innenabschnitt (1a) eine in Draufsicht gerade sowie in Umfangsrichtung umlaufende Umfangsnut (6) mit einer Breite (b_N) von 0,5 mm bis 5,0 mm verläuft und wobei im Bereich zwischen in Umfangsrichtung benachbarten Querrillen (5) jeweils ein in die Umfangsnut (6) einmündender Einschnitt (7) mit einer Breite (b_E) von 0,4 mm bis 2,0 mm und einer maximalen Tiefe von 70 % bis 100 % der Profiltiefe (T_UR) verläuft.Zwischen jedem Einschnitt (7) und einer benachbarten Querrille (5) ist ein in Draufsicht zur Umfangsrichtung unter einem Winkel (λ) von 5° bis 20° verlaufender Mikroeinschnitt (9) mit einer Tiefe von 0,5 mm bis 50 % der Profiltiefe (T_UR) und einer Breite (b_E) von 0,4 mm bis 2,0 mm ausgebildet, wobei sich die Enden des Mikroeinschnitts (9) innerhalb eines quer zur Umfangsrichtung ermittelten Abstandes (a_ME) von bis zu 10,0 mm vom seitlichen Rand (I) der Bodenaufstandsfläche befinden.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugluftreifens, umfassend die folgenden Schritte: A) Ausformen mindestens einer Kautschukmischung zur Herstellung eines ersten Cap-Abschnittes eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens, so dass ein Kautschukprofil zur Herstellung eines ersten Cap-Abschnittes eines Laufstreifens eines Fahrzeugluftreifens entsteht, B) Verarbeiten des Kautschukprofils, so dass ein erster Cap-Abschnitt (3) zur Herstellung eines Laufstreifenabschnittes eines Fahrzeugluftreifens resultiert, C) Aufwickeln einer oder mehrerer weiterer Kautschukkomponenten auf den ersten Cap-Abschnitt zur Herstellung eines Laufstreifenabschnittes eines Fahrzeugluftreifens mittels Strip-Winding, so dass ein Reifenrohling zum Vulkanisieren entsteht, wobei der Reifenrohling einen unvulkanisierten Laufstreifen mit einem zweiten Cap-Abschnitt (4) bestehend aus der einen oder den mehreren weiteren Kautschukkomponenten und mit dem ersten Cap-Abschnitt umfasst, D) Vulkanisieren des entstandenen Reifenrohlings, so dass ein Fahrzeugluftreifen umfassend einen Laufstreifen mit dem ersten Cap-Abschnitt (3) und mit dem zweiten aus der einen oder den mehreren Kautschukmischungen bestehenden Cap-Abschnitt (4) entsteht.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Abriebwertes eines Reifens (2) eines Fahrzeugs (1), aufweisend einen der folgenden Schritte: - Bereitstellen eines Fahrzeugs (1), wobei das Fahrzeug (1) mindestens einen Reifen (2) aufweist; - Bereitstellen einer Auswertevorrichtung (3), wobei die Auswertevorrichtung (3) zur Bestimmung eines Abriebwertes des mindestens eines Reifens (2) in Abhängigkeit einer physikalischen Messgröße des Fahrzeugs (1) vorgesehen ist; - Bestimmen der physikalischen Messgröße des Fahrzeugs (1); - Bestimmen des Abriebwertes des mindestens eines Reifens (2) in Anhängigkeit der physikalischen Messgröße des Fahrzeugs (1) mittels der Auswertevorrichtung (3); - Bestimmen eines abgeschlossenen Fahrtvorgangs des Fahrzeugs (1), wobei es sich bei einem abgeschlossenen Fahrtvorgang um eine Fahrt des Fahrzeugs (1) aus einem Startnichtbewegungszustand des Fahrzeugs (1) heraus bis zu einer Fahrt des Fahrzeugs (1) in einen Endnichtbewegungszustand des Fahrzeugs (1) hinein handelt, wobei dem abgeschlossenen Fahrtvorgang ein weiterer Abriebwert des mindestens einen Reifens (2) zugeordnet wird; - Bestimmen eines neuen Abriebwertes mittels der Auswertevorrichtung (3) in Abhängigkeit des Abriebwertes und des weiteren Abriebwertes.

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