MAN Truck & Bus Patente

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuseentlüftungssystem (K), vorzugsweise für einen im Betrieb überrollfähigen und/oder hochschräglagenfähigen Motor und/oder zur Ermöglichung hiervon. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (K) umfasst ein Kurbelgehäuse, vorzugsweise zumindest eine Entnahmestelle (1) für Blowby und zumindest einen Blowby-Abscheider (3). Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (K) umfasst zusätzlich zum zumindest einen Blowby-Abscheider (3) einen Blowby-Abscheidebehälter (8), wobei der zumindest eine Blowby-Abscheider (3) und der Blowby-Abscheidebehälter (8) miteinander in Verbindung stehen.

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugantrieb für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem Hauptantrieb für das Fahrzeug, insbesondere mit einem Verbrennungsmotor, einem hydrostatischen Hilfsantrieb (3, 4) für das Fahrzeug und mit einer Steuereinheit (IV, 12, 27), die mindestens eine Betriebsgröße des Fahrzeugs erfasst, insbesondere zur automatischen Deaktivierung des hydrostatischen Hilfsantriebs (3, 4) in Abhängigkeit von der mindestens einen Betriebsgröße des Fahrzeugs. Es wird vorgeschlagen, dass die Steuereinheit (IV, 12, 27) den hydrostatischen Hilfsantrieb (3, 4) in Abhängigkeit von der mindestens einen Betriebsgröße automatisch steuert bzw. regelt.

Die Erfindung betrifft ein Fahrerassistenz-System, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit wenigstens einem Sensor mit dem Fahrdaten zum Kurs einer aktuell gefahrenen Wegstrecke ermittelt werden. Erfindungsgemäß werden ermittelte Fahrdaten für den Kurs jeweils eines aktuell vorwärts gefahrenen, vorbestimmten letzten Streckenabschnitts (x) in einem temporären Speicher gespeichert (4). Bei einer Aktivierung der Assistenzfunktion und einer Rückwärtsfahrt (5) erhält der Fahrer durch Auswertung der im temporären Speicher gespeicherten Fahrdaten (6) durch optische (7) und/oder akustische und/oder haptische Informationen und/oder durch selbsttätige Lenkeingriffe (8) eine Orientierungshilfe für die Rückfahrt auf dem vorher vorwärts gefahrenen und aufgezeichneten Streckenabschnitt (x).

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, insbesondere als Antriebseinrichtung für ein Fahrzeug, wobei wenigstens eine Energie-Speichereinrichtung (31; 49) vorgesehen ist, mittels der durch die Brennkraftmaschine (5) und/oder durch ein die Brennkraftmaschine (5) aufweisendes Fahrzeug (1) erzeugte Energie gespeichert wird, wobei eine Steuereinrichtung (33, 55) vorgesehen ist, mittels der die gespeicherte Energie (E gesp. ) in Abhängigkeit von wenigstens einem Steuerungsparameter (E gesp. ), einer durch einen Ansaugtrakt (7) der Brennkraftmaschine (5) strömenden Verbrennungsluft (9) zugeführt wird, so dass die durch den Ansaugtrakt (7) strömende Verbrennungsluft (9) verdichtet wird.

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Verfahren und Anordnung zum Steuern von Funktionen eines Kraftfahrzeugs oder darin enthaltener Aggregate, bei dem die Bewegung oder Geste der Hand und/oder der Finger und/oder des Daumens mittels einer in der Umgebung des Lenkrades angeordneten Sensoreinheit erfasst wird und bei Korrelation der Bewegungen oder Geste mit vordefinierten Bewegungen oder Gesten dies als eine Betätigung wenigstens eines virtuellen, real aber nicht vorhandenen Bedienelements gewertet wird. Es ist vorgesehen, dass das wenigstens eine virtuelle Bedienelement 12, 13, 33, 34, 37, 38, 38, 40 am Lenkrad 1 definiert ist und dass mittels der auf das Lenkrad 1 gerichteten Sensoreinheit 2 und einer Auswerteeinheit 3 die Bewegung oder Gesten in Verbindung mit dem Lenkrad 1 ausgewertet werden, derart, dass die Sensoreinheit 2 in wenigstens einem am Lenkrad 1 vordefinierten Bereich Bewegungen oder Gesten der Hand und/oder der Finger und/oder des Daumens erfasst und an eine Auswerteeinheit 3 weiterleitet. Weiter ist vorgesehen, dass die Auswerteeinheit 3 relativ zum Lenkrad 1 ausgeführte erfasste Bewegungen oder Gesten mit wenigstens einem vordefinierten gespeicherten Muster vergleicht und die Auswerteeinheit 3 bei vordefinierter Übereinstimmung mit dem wenigstens einem Muster einen vordefinierten Schaltschritt auslöst.

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Die Erfindung betrifft eine Rahmentragstruktur (1) für ein Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, vorzugsweise Sattelzugmaschine. Die Rahmentragstruktur (1) umfasst eine erste längsverlaufende Tragkonstruktion (10) und eine zweite längsverlaufende Tragkonstruktion (20), die in Querrichtung (QR) der Rahmentragstruktur (1) voneinander beabstandet sind. Die Rahmentragstruktur (1) umfasst ferner Radaufhängungen (RA) für Vorderräder (Rv) für das Nutzfahrzeug. Die erste Tragkonstruktion (10) und die zweite Tragkonstruktion (20) sind nach oben geführt, um eine erhabene Tragstruktur (100) auszubilden.

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung 1 zum Verriegeln einer Kraftfahrzeug-Türe ST, insbesondere einer Kraftfahrzeug-Schwenktüre mit Hubfunktion, an einem Kraftfahrzeug-Türportal TP. Die Verriegelungsvorrichtung 1 umfasst ein erstes Verriegelungsteil 10 zur Befestigung an der Türe ST, und ein zweites Verriegelungsteil 20 zur Befestigung an dem Türportal TP, wobei das erste Verriegelungsteil 10 und das zweite Verriegelungsteil 20 konfiguriert sind, um miteinander zu verriegeln. Das erste Verriegelungsteil 10 und das zweite Verriegelungsteil 20 sind im Wesentlichen identisch ausgeführt. Alternativ oder ergänzend sind das erste Verriegelungsteil 10 und das zweite Verriegelungsteil 20 so konfiguriert sind, dass sie selbstzentrierend miteinander verriegeln.

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Ein Spannband (1), insbesondere zur Befestigung eines Gegenstands an einem Fahrzeug (10), umfasst eine Befestigungs-Schlaufe (2), die an einem Ende des Spannbandes (1) durch Flachbandmaterial des Spannbandes (1) gebildet ist und durch mehrere, in Zugrichtung des Spannbandes (1) verlaufende Spalte (3) in Bandstreifen (4) unterteilt ist, und eine Spanneinrichtung, die an einem entgegengesetzten Ende des Spannbandes (1) angeordnet ist. Eine bevorzugte Verwendung des Spannbandes (1) besteht bei der Befestigung eines Fahrzeugtanks (8) an einem Tankträger (9) eines Kraftfahrzeugs.

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Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einem Spiegelersatzsystem, das wenigstens eine Bild-Erfassungseinrichtung (5, 7, 9), insbesondere eine Kamera, aufweist, mittels der zumindest ein Teil der Fahrzeugumgebung (13, 17, 19) bildlich und/oder filmisch erfassbar ist, wobei die Bild-Erfassungseinrichtung (5, 7,9) signaltechnisch mit einer Anzeigeeinrichtung gekoppelt ist, mittels der die erfasste Fahrzeugumgebung (13,17,19) einem Fahrer des Fahrzeugs (1) anzeigbar ist. Erfindungsgemäß ist die Anzeigeeinrichtung durch eine Projektionseinrichtung (20) gebildet, mittels der die erfasste Fahrzeugumgebung (13, 17, 19) auf wenigstens eine definierte Projektionsfläche (23, 27, 31) projizierbar ist. Alternativ ist die Anzeigeeinrichtung durch einen, einem Fensterscheibenbereich (25, 29, 33) des Fahrzeugs (1) zugeordneten transparenten Bildschirm (47, 49, 51) gebildet.

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Steuervorrichtung zur Anhebung und/oder Absenkung einer Abgastemperatur einer Brennkraftmaschine mit einer in einer Abgasleitung angeordneten Abgasnachbehandlungseinrichtung. Gemäß allgemeinen Gesichtspunkten der Erfindung verwendet das Verfahren zur Einstellung der Abgastemperatur für die Abgasnachbehandlung einen elektromotorischen Betrieb und/oder einen generatorischen Betrieb eines elektrifizierten Abgasturboladers (10) (S1-S4).

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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Folgeregelung in Querrichtung eines Fahrzeugs (2) in einem Platoon (10) bestehend aus einem vorausfahrenden Führungsfahrzeug (9), das Geschwindigkeit und Richtung vorgibt, und einem oder mehreren mit geringem Abstand folgenden Folgefahrzeugen (1, 2), wobei sich ein Folgefahrzeug (2) am jeweils vorausfahrenden Vorderfahrzeug (1) orientiert. Erfindungsgemäß wird zur selbsttätigen, dynamisch geregelten Querführung des Folgefahrzeugs (2) die Relativabweichung (Δx, Δy) zwischen einem vorgegebenen Frontreferenzpunkt (3) des Folgefahrzeugs (2) und einem Heckreferenzpunkt (5) des Vorderfahrzeugs (1) mittels einer Sensorik des Folgefahrzeugs (2) erfasst. Aus der erfassten Relativabweichung (Δx, Δy) wird ein Soll-Lenkwinkel (δ<soll>) für gelenkte Vorderräder des Folgefahrzeugs (2) berechnet, dergestalt, dass bei Einstellung dieses Soll-Lenkwinkels (δ<soll>) das Folgefahrzeug (2) dem Vorderfahrzeug 1 in dessen Spur folgt, und dass mittels des berechneten Soll-Lenkwinkels (δ<soll>) mit einer zugeordneten Stellgröße die gelenkten Vorderräder des Folgefahrzeugs (2) auf diesen Soll-Lenkwinkel (δ<soll>) für eine spurgebundene Folgefahrt eingestellt werden.

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Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug (100), vorzugsweise eine Sattelzugmaschine, zum Ankuppeln eines Anhängers. Das Nutzfahrzeug (100) umfasst ein Fahrerhaus (1) mit einer tragenden Struktur (2), eine vordere Lagereinrichtung (3) und eine hintere Lagereinrichtung (4), die zum Lagern der tragenden Struktur (2) dienen, und eine Kupplungseinrichtung (5), vorzugsweise eine Sattelkupplungseinrichtung, zum Ankuppeln des Anhängers, wobei die Kupplungseinrichtung (5) ein vorderes Ende (5.1) und ein hinteres Ende (5.2) aufweist. Das Nutzfahrzeug (100) zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass die tragende Struktur (2) sich vom Fahrerhaus (1) nach hinten erstreckt, vorzugsweise sich vom Fahrerhaus (1) hinter das vordere Ende (5.1) der Kupplungseinrichtung (5) erstreckt.