Schmitz Cargobull Patente

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Die Erfindung betrifft einen Planenaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit zwei Dachlängsholmen (11) und mit einem an den Dachlängsholmen (11) abgestützten verstellbaren Schiebeverdeck (12), wobei das Schiebeverdeck (12) wenigstens einen die Dachlängsholme (11) miteinander verbindenden und längsverschiebbar vorgesehenen Spriegel (13) aufweist, wobei der Spriegel (13) wenigstens zwei Laufwagen (14) mit jeweils wenigstens einer in wenigstens eine Laufkulisse (18) jedes Dachlängsholms (11) eingreifenden Dachlaufrolle (15) zum Verschieben des Spriegels (13) gegenüber den Dachlängsholmen (11) aufweist, wobei die Laufkulissen (18) jeweils wenigstens eine Lauffläche (21) zum Abrollen der wenigstens einen Dachlaufrolle (15) und jeweils wenigstens eine angrenzend zu einer Stirnseite (23) der Dachlaufrolle (15) angeordnete Kulissenfläche (25) aufweist. Dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenflächen (25) wenigstens abschnittsweise durch wenigstens ein aus einem Fremdmaterial gegenüber dem Grundmaterial der Dachlängsholme (11) gebildeten Inlay gebildet wird.

Es wird ein Nutzfahrzeug (N) mit einem Planenaufbau (1) offenbart, wobei der Planenaufbau (1) ein Dach (2), einen an einer Längsseite des Planenaufbaus (1) vorgesehenen Längsholm (3) des Dachs (2) und wenigstens eine höhenverstellbare Eckrunge (4a) umfasst, wobei die höhenverstellbare Eckrunge (4a) den Längsholm (3) des Dachs (2) abstützt und derart höhenverstellbar ausgebildet ist, dass sie wenigstens in einer unteren Höhenstellung und in einer oberen Höhenstellung feststellbar ist, und wobei in der höhenverstellbaren Eckrunge (4a) ein Sensor (8, 80, 81) angeordnet ist, der eingerichtet ist, um zu erfassen, ob die höhenverstellbare Eckrunge (4a) sich in der unteren Höhenstellung oder der oberen Höhenstellung befindet.

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Beschrieben und dargestellt ist eine Transportkältemaschine (10) zum Kühlen und/oder Heizen eines Laderaums (8) eines Kofferaufbaus (1) eines Nutzfahrzeugs (N), vorzugsweise Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Wärmetauscher (11) zum Übertragen von Wärme zwischen dem Laderaum (8) und einem den Wärmetauscher (11) durchströmenden Kältemittel, mit einem Verdichter (12) zum Verdichten des den Wärmetauscher (11) durchströmten Kältemittels und Versorgen des Wärmetauschers (11) mit Kältemittel und mit einem elektrischen Antriebsmotor (13) zum Antreiben des Verdichters (12), wobei der Antriebsmotor (13) und der Verdichter (12) in einem gemeinsamen Gehäuse (14) aufgenommen sind und wobei das Gehäuse (14) wenigstens einen Kältemitteleingang (15) zum Einströmen des den Wärmetauscher (11) durchströmten Kältemittels in das Gehäuse (14) und wenigstens einen Kältemittelausgang (16) zum Ausströmen des den Antriebsmotor (13) wenigstens abschnittsweise umströmten und von dem Verdichter (12) verdichteten Kältemittels aus dem Gehäuse (14) aufweist. Um bei hoher Betriebssicherheit und geringen Kosten die notwendige Kühlleistung und/oder Heizleistung zuverlässig bereitstellen zu können, sind eine Messeinrichtung (31) zur Messung wenigstens eines für eine Motortemperatur des Antriebsmotors (13) indikativen Temperaturmesswerts und eine Steuereinrichtung (29) zum Bewirken wenigstens einer den Antriebsmotor (13) kühlenden Kühlmaßnahme und Beenden der Kühlmaßnahme jeweils in Abhängigkeit eines von der Messeinrichtung (31) gemessenen und für eine Motortemperatur des Antriebsmotors (13) indikativen Temperaturmesswerts vorgesehen.

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Beschrieben und dargestellt ist ein Verfahren zum Herstellen eines umgeformten Strangpressprofils (13). Um die Fertigung vereinfachen zu können, ohne dass Einbußen hinsichtlich der Festigkeit der Strangpressprofile in Kauf genommen werden müssen, ist vorgehen, dass ein metallischer Werkstoff auf eine Presstemperatur erwärmt und anschließend zur Bildung eines Strangpressprofils (14) durch eine Matrize gepresst wird, dass das Strangpressprofil (14) auf eine Temperatur von weniger als 50 °C abgekühlt wird und dass das Strangpressprofil (14) weniger als 7 Tage nach dem Abkühlen wenigstens abschnittsweise umgeformt wird.

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Beschrieben und dargestellt ist ein Planenaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Kraftfahrzeug, Anhänger oder Sattelauflieger, mit wenigstens einer Seitenplane (5) umfassend wenigstens ein Planenmaterial (13) zum wenigstens abschnittsweisen Verschließen eines Laderaums und wenigstens ein Planenspannmittel (10) zum Spannen des den Laderaum wenigstens teilweise verschließenden Planenmaterials (13), wobei das Planenspannmittel (10) zwischen wenigstens einer Gebrauchsstellung zum Spannen des Planenmaterials (13) und wenigstens einer Nichtgebrauchsstellung zum Verschieben des Planenmaterials (13) entlang einer Seite des Planenaufbaus (1) verstellbar vorgesehen ist. Damit eine einfachere und effektivere Handhabung der Seitenplane bei wenigstens bereichsweise abgesenktem Dach erfolgen kann, ohne den Betrieb des Planenaufbaus bei angehobenem Dach übermäßig zu behindern, ist vorgesehen, dass das Planenspannmittel (10) in wenigstens zwei unterschiedliche Gebrauchsstellungen bringbar und mehrteilig ausgebildet ist und dass wenigstens ein Teil (16) des Planenspannmittels (10) als Verlängerungselement (15) ausgebildet sowie einerseits in einer verlängerten Gebrauchsstellung unter Vergrößerung der effektiven Länge des Planenspannmittels (10) mit wenigstens einem weiteren Teil (16) des Planenspannmittels (10) verbunden ist und andererseits in einer verkürzten Gebrauchsstellung nicht unter Vergrößerung der effektiven Länge des Planenspannmittels (10) vorgesehen ist.

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Ein Aufbau eines Nutzfahrzeugs mit einem Rückwandrahmen und mit wenigstens einer Rückwandtür, wobei die Rückwandtür über wenigstens ein Scharnier von einer geöffneten Stellung in eine geschlossene Stellung und zurück schwenkbar am Rückwandrahmen gehaltenen ist, wobei das Scharnier ein dem Rückwandrahmen zugeordnetes Rahmenteil und ein der Rückwandtür zugeordnetes und um das Rahmenteil schwenkbares Türteil aufweist und wobei das Türteil des Scharniers einen in der geschlossenen Stellung der Rückwandtür seitlich gegenüber der Rückwandtür vorstehenden und den Rückwandrahmen von der Rückseite des Aufbaus gesehen wenigstens bereichsweise übergreifenden Kragabschnitt aufweist. Um einen hinreichenden Öffnungswinkel der Rückwandtüren und einen möglichst großen Laderaum bereitstellen zu können, ohne genehmigungsrechtlich vorgegebene Maximalabmessungen zu überschreiten, ist vorgesehen, dass der Rückwandrahmen eine Aussparung zur wenigstens teilweisen Aufnahme des Kragabschnitts des Türteils in der geöffneten Stellung und/oder in der geschlossenen Stellung der Rückwandtür aufweist.

Beschrieben und dargestellt ist ein Kofferaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs, insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit wenigstens zwei miteinander wenigstens im Wesentlichen rechtwinklig verbundenen und einen Laderaum (15) begrenzenden Paneelen (3,5,7,9), wobei die wenigstens zwei Paneele (3,5,7,9) jeweils eine dem Laderaum (15) zugeordnete innere strukturgebende Decklage (17), eine vom Laderaum (15) abgewandte äußere strukturgebende Decklage (16) und eine zwischen der inneren Decklage (17) und der äußeren Decklage (16) vorgesehene Kernlage (18) aufweisen und wobei die wenigstens zwei Paneele (3,5,7,9) jeweils wenigstens einen in die Kernlage (18) eingefügten Kanal (12) zur Aufnahme einer elektrischen, pneumatischen oder hydraulischen Leitung (26) aufweisen. Um mit Funktionskomponenten versehene Kofferaufbauten mit einem geringeren Fertigungsaufwand zu geringeren Kosten fertigen zu können, ist vorgesehen, dass die wenigstens zwei Kanäle (12) der wenigstens zwei Paneele (3,5,7,9) untereinander über korrespondierend ausgebildete, angrenzend zueinander angeordnete und wenigstens im Wesentlichen in den Kernlagen der wenigstens zwei Paneele (3,5,7,9) aufgenommenen Eckadapter (19,20) unter Bildung eines gemeinsamen Verbindungskanals (14) verbunden sind.

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Beschrieben und dargestellt ist ein Aufbau (1-1V), insbesondere Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs (N), vorzugsweise eines Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem darin angeordneten Laderaum (7-7V) und wenigstens einer Leuchteinheit (8-8V) zur Beleuchtung des Laderaums(7-7V). Damit eine Beschädigung der Leuchteinheiten vermieden und der Montageaufwand gering gehalten werden kann, ist vorgesehen, dass die Leuchteinheit (8-8V) länglich, insbesondere bandförmig, ausgebildet ist und wenigstens teilweise derart in wenigstens einer Aufnahme (11-11V) eines den Laderaum (7-7V) begrenzenden Aufnahmebauteils (9-9V) aufgenommen ist, dass der in der Aufnahme (11-11V) aufgenommene Teil der Leuchteinheit (8-8V) nicht gegenüber dem Aufnahmebauteil (9-9V), insbesondere den an gegenüberliegenden Seiten der Leuchteinheit (8-8V) vorgesehenen Bereichen des Aufnahmebauteils (9-9V), in den Laderaum (7-7V) vorsteht.

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Es wird unter anderem offenbart, ein Verfahren zum Bestimmen, ob ein Laderaum (20) eines Nutzfahrzeugs (2, 3) einen oder mehrere für eine weitere Beladung nutzbare Laderaumbereiche aufweist, und wobei der Laderaum (20) in eine Vielzahl von Laderaumbereiche unterteilbar ist, wobei das Verfahren umfasst:- Erkennen (301) von unbelegten Laderaumbereichen in dem Laderaum (20) zumindest teilweise basierend auf durch einen oder mehrere Laderaumsensoren erfasste Laderaumsensorinformationen;- Bestimmen und/oder Schätzen (302) eines Gesamtgewichts des Nutzfahrzeugs (2, 3) zumindest teilweise basierend auf durch einen oder mehrere Gewichtssensoren erfasste Gewichtssensorinformationen und/oder durch Nutzfahrzeugsensoren erfasste und/oder durch Nutzfahrzeugkomponenten bereitgestellte Nutzfahrzeuginformationen;- Bestimmen (303), zumindest teilweise basierend auf den als unbelegt erkannten Laderaumbereichen und dem bestimmten und/oder geschätzten Gesamtgewicht des Nutzfahrzeugs (2, 3), ob der Laderaum (20) des Nutzfahrzeugs (2, 3) einen oder mehrere für eine weitere Beladung nutzbare Laderaumbereiche aufweist.