Schmitz Cargobull Patente

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren zum Erkennen der Anwesenheit einer Hochvoltspannungsversorgung an einem Nutzfahrzeug, wobei das Verfahren umfasst:- Erhalten eines für das Anliegen einer ersten Versorgungswechselspannung an einem ersten Versorgungswechselspannungsleiter charakteristischen ersten Niedervoltwechselspannungssignals an einem ersten Niedervoltwechselspannungssignalleiter durch eine berührungslose Kopplung zwischen zumindest einem Teil des ersten Versorgungswechselspannungsleiters und zumindest einem Teil des ersten Niedervoltwechselspannungssignalleiters,- Bestimmen, zumindest teilweise basierend auf dem ersten Niedervoltwechselspannungssignal, dass die Hochvoltspannungsversorgung an dem Nutzfahrzeug verfügbar ist.

Es wird ein Wiegesystem für einen Muldenkipper beschrieben, der insbesondere als Sattelauflieger (6) ausgebildet ist, das einen Drucksensor (28), der mit einer hydraulischen Kippvorrichtung (26) einer Mulde (8) des Muldenkippers gekoppelt ist, und eine oder mehrere Wiegezellen (18) umfasst, die jeweils an einem Kipplager (10) des Muldenkippers angeordnet sind, wobei das Wiegesystem (30) Daten des Drucksensors (28) und der Wiegezellen (18) in einem Zustand mit abgesenkter Mulde (8) und in einem Zustand mit um einen vorgegebenen Kippwinkel (22) angehobener Mulde (8) erfasst und aus den Daten ein Gewicht der Mulde (8) ausgibt. Außerdem wird ein Verfahren zur Bestimmung eines Gewichts einer Mulde (8) eines Muldenkippers angegeben.

Beschreiben und dargestellt ist ein Planenaufbau (1) für ein Nutzfahrzeug (N), mit wenigstens einem seitlichen Dachholm (12), einem seitlichen Bodenträger (13) und einer von einer den Dachholm (12) gegenüber dem Bodenträger (13) abstützenden Fahrstellung in eine vom Bodenträger (13) getrennte Ladestellung und zurück verstellbaren Mittelrunge (11), wobei der Bodenträger (13) ein Rungenlager (18) und die Mittelrunge (11) einen Lagerabschnitt (16) zum Ausbilden einer lösbaren Rungenverbindung (26) zwischen dem Rungenlager (18) und der Mittelrunge (11) aufweisen, wobei das Rungenlager (18) eine Schwenkaufnahme (23) und der Lagerabschnitt (16) einen Schwenkriegel (22) zum Eingreifen in die Schwenkaufnahme (23) und zum Schwenken des Lagerabschnitts (16) um das Rungenlager (18) aufweisen und wobei das Rungenlager (18) und der Lagerabschnitt (16) der Rungenverbindung (26) eine Verschlussaufnahme (25) und einen in der Fahrstellung in die wenigstens eine Verschlussaufnahme (25) eingreifenden Verschlussriegel (24) aufweisen. Um die Nachteile aus dem Stand der Technik zu vermeiden ist vorgesehen, dass der Verschlussriegel (24) und die Verschlussaufnahme (25) jeweils ein korrespondierendes vorderes Anschlagflächenpaar (33,34) derart aufweisen und/oder dass der Verschlussriegel (24) und die Verschlussaufnahme (25) jeweils ein korrespondierendes hinteres Anschlagflächenpaar (35,36) derart aufweisen.

Beschrieben und dargestellt ist eine Mittelrunge (11) für einen Planenaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einem Rungenkörper (17), einem teilweise in dem Rungenkörper (17) aufgenommenen Rungenschiebling (16), einem ein weiteres Einschieben des Rungenschieblings (16) in den Rungenkörper (17) begrenzenden Höhenabstecker (21) und einer Mehrzahl von Absteckaufnahmen (23) zum Arretieren des Höhenabsteckers (21) in unterschiedlichen Höhenpositionen, wobei der Höhenabstecker (21) wenigstens ein Arretierungselement (22) zum formschlüssigen Eingreifen in die Absteckaufnahmen (23) in unterschiedlichen Höhenpositionen aufweist. Damit eine einfachere Fertigung und/oder Handhabung erreicht werden kann, ist vorgesehen, dass der Höhenabstecker (21) wenigstens einen in eine Führung (27) des Rungenkörpers (17) eingreifenden Schwenkbolzen (25) aufweist, dass der wenigstens eine Schwenkbolzen (25) zum Verstellen des Höhenabsteckers (21) zwischen den unterschiedlichen Höhenpositionen in der wenigstens einen Führung (27) geführt ist und dass der Höhenabstecker (21) von einer das Verstellen des Höhenabsteckers (21) zwischen unterschiedlichen Höhenpositionen freigebenden Freigabestellung in eine den Höhenabstecker (21) gegenüber einem Verstellen nach unten formschlüssig arretierenden Arretierungsstellung und zurück um den wenigstens einen Schwenkbolzen (25) schwenkbar in der Führung (27) des Rungenkörpers (17) gehalten ist.

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren zum Steuern eines Achsgenerators eines Nutzfahrzeugs, wobei das Verfahren durch eine oder mehrere Vorrichtungen ausgeführt wird, wobei das Verfahren umfasst:- Steuern des Achsgenerators oder Bewirken des Steuerns des Achsgenerators, um das Drehmoment des Achsgenerators auf ein Soll-Drehmoment einzustellen, wobei das Soll-Drehmoment, wenn der Achsgenerator im Feldschwächebetrieb betrieben wird, kleiner als das für die aktuelle Drehzahl des Achsgenerators maximale Drehmoment des Achsgenerators ist.

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren ausgeführt durch einen oder mehrere Server (2), wobei das Verfahren umfasst:- Bereithalten (401) einer digitalen Repräsentation eines Fahrzeugs (101 - 103);- Empfangen (402) eines ersten Sensordatensatzes, wobei der erste Sensordatensatz Sensordaten umfasst, die durch Fahrzeugsensoren (305) des Fahrzeugs (101 - 103) erfasst wurden, und wobei der erste Sensordatensatz einen ersten Zustand des Fahrzeugs (101 -103) repräsentieren;- Aktualisieren (403) der digitalen Repräsentation des Fahrzeugs (101 - 103) basierend auf dem ersten Sensordatensatz, um eine aktualisierte digitale Repräsentation des Fahrzeugs (101 - 103) in dem ersten Zustand zu erhalten;- Erkennen (404), basierend auf der aktualisierten digitalen Repräsentation des Fahrzeugs (101 - 103), eines unbekannten und/oder unerwünschten Verhaltens des Fahrzeugs (101 -103) und/oder einer oder mehrerer Komponenten des Fahrzeugs (101 - 103);in Reaktion auf das Erkennen des unbekannten und/oder unerwünschten Verhaltens:- Erzeugen einer Erkennungsinformation, dass ein unbekanntes und/oder unerwünschtes Verhalten erkannt wurde; und/oder- Erzeugen eines Programmcodes zum Erkennen des unbekannten und/oder unerwünschten Verhaltens durch eine Datenverarbeitungseinheit (3) des Fahrzeugs (101 - 103).

Es wird unter anderem offenbart ein Verfahren ausgeführt durch einen oder mehrere Server (2), wobei das Verfahren umfasst:- Erhalten (401) einer Vielzahl von Fehlercodes für eine Vielzahl von Nutzfahrzeuganhängern (101-103), wobei jeder der Fehlercodes ein unerwünschtes Verhalten eines jeweiligen Nutzfahrzeuganhängers der Vielzahl von Nutzfahrzeuganhängern (101-103) oder einer oder mehrerer Komponenten des jeweiligen Nutzfahrzeuganhängers der Vielzahl von Nutzfahrzeuganhängern (101-103) repräsentiert;- Auswerten (402) der erhaltenen Fehlercodes;- basierend auf dem Auswerten, Erzeugen (403) einer Benutzerinformation.

Es wird ein Straßennutzfahrzeug offenbart umfassend eine Transportkältemaschine, wobei das Straßennutzfahrzeug eingerichtet ist dazu, zumindest eine Änderungsempfehlung zumindest eines Bedienerverhaltens anzuzeigen.

Kofferaufbau für ein Nutzfahrzeug, insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einer einen Laderaum (8) nach vorne begrenzenden Stirnwand (3), wobei an der Stirnwand (3) eine Transportkältemaschine (10) zum Kühlen des Laderaums (8) vorgesehen ist, wobei die Transportkältemaschine (10) wenigstens eine Einlassöffnung (11) für zu kühlende Luft und wenigstens eine Auslassöffnung (12) zum Ausblasen von Kühlluft aufweist, wobei eine von der Stirnwand (3) in Richtung des Laderaums (8) beabstandete und eine Anfahrebene definierende Zirkulationswand (16) vorgesehen ist, wobei zwischen der Stirnwand (3) und der Zirkulationswand (16) wenigstens ein Luftleitkanal (15) zum Leiten der zu kühlenden Luft aus dem Laderaum (8) zu der wenigstens einen Einlassöffnung (11) ausgebildet ist und wobei der wenigstens eine Luftleitkanal (15) eine Reihe von Einströmöffnungen zum Einströmen von zu kühlender Luft in den Luftleitkanal (15) aufweist, wobei die Einströmöffnungen eine Größe von kleiner 2000 mm² aufweisen.

Es wird ein Straßennutzfahrzeug offenbart umfassend eine Transportkältemaschine mit zumindest einem Lüfter, welcher in einem in einem Hilfsbetriebsmodus von einer 48V-Hilfsenergiequelle versorgt wird.

Die Erfindung betrifft eine Planenspannvorrichtung (6) für eine Plane (5) eines Planenaufbaus (4) eines Nutzfahrzeugs (1) mit einem rohr- und/oder stabförmigen Planenspannmittel (7), wobei das Planenspannmittel (7) mehrteilig mit mehreren in Längsrichtung (z) des Planenspannmittels (7) hintereinander angeordneten und miteinander verbindbaren oder verbundenen Planenspannelementen (7.1 bis 7.n) ausgebildet ist und die Planenspannelemente (7.1 bis 7.n) mittels Verbindungsabschnitten (V1, V2) formschlüssig in Umfangsrichtung um die Längsrichtung (z) des Planenspannmittels (7) miteinander verbindbar oder verbunden sind. Erfindungsgemäß umfasst das Planenspannmittel (7) zumindest ein Positionierungselement (P2) und zumindest eine Positionierungsstruktur (P1), welche derart angeordnet und ausgebildet sind, dass die beiden Planenspannelemente (7.1 bis 7.n) in genau einer relativen Position zueinander zur Erzeugung der formschlüssigen Verbindung in Umfangsrichtung miteinander verbindbar sind.Die Erfindung betrifft weiterhin einen Planenaufbau (4) für ein Nutzfahrzeug (1) und ein Nutzfahrzeug (1).

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Beschrieben und dargestellt ist ein Kofferaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit wenigstens einer einen Laderaum (8) seitlich begrenzenden Seitenwand (4), wobei die Seitenwand (4) ein wenigstens abschnittweise an den Laderaum (8) grenzendes Seitenwandelement (13), wenigstens ein Montagemittel (14) zur Montage des Seitenwandelements (13) und wenigstens ein sich in Längsrichtung des Kofferaufbaus (1) über das wenigstens eine Seitenwandelement (13) hinweg und zu beiden Seiten über das wenigstens eine Seitenwandelement (13) hinaus erstreckendes Profilelement (16,17) umfasst. Um eine einfache, kostengünstige und schnelle Montage von Seitenwandelementen zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Seitenwandelement (13) durch wenigstens eine Steckverbindung (18) in wenigstens einer Fügerichtung (F) mit dem wenigstens einen Montagemittel (14) formschlüssig verbunden ist und dass das Seitenwandelement (13) durch das Profilelement (16,17) über eine wenigstens indirekte Verbindung des Profilelements (16,17) mit dem Seitenwandelement (13) einerseits und mit in Längsrichtung des Kofferaufbaus (1) zu beiden Seiten des wenigstens einen Seitenwandelements (13) vorgesehenen Bauteilen der Seitenwand (4) andererseits gegenüber einem Ausziehen des Seitenwandelements (13) aus dem Montagemittel (14) entgegen der Fügerichtung (F) des Seitenwandelements (13) gesichert ist.

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Es wird unter anderem offenbart ein Nutzfahrzeuganhänger (1), wobei der Nutzfahrzeuganhänger (1) umfasst:- Verbindungsmittel (16) eingerichtet zum Herstellen einer mechanischen und elektrischen Verbindung zwischen dem Nutzfahrzeuganhänger (1) und einem unbemannten Zugfahrzeug (2);- mehrere Umgebungssensoren (14a-14f) eingerichtet zum Erfassen von Umgebungseigenschaften in der Umgebung des Nutzfahrzeuganhängers (1), wobei die Umgebungssensoren (14a-14f) ferner eingerichtet sind zum Bereitstellen von Umgebungsinformationen, die die durch die Umgebungssensoren (14a-14f) in der Umgebung des Nutzfahrzeuganhängers (1) erfassten Umgebungseigenschaften repräsentieren;- Steuermittel (15) eingerichtet zum teilautonomen oder autonomen Steuern des unbemannten Zugfahrzeugs (2) zumindest teilweise basierend auf den Umgebungsinformationen, wenn die mechanische und elektrische Verbindung zwischen dem Nutzfahrzeuganhänger (1) und dem unbemannten Zugfahrzeug (2) hergestellt ist.

Beschrieben und dargestellt ist eine Transportkältemaschine (12) zur Kühlung eines Kofferaufbaus (5) eines Nutzfahrzeugs (1), insbesondere eines Lastkraftwagens, eines Anhängers oder eines Sattelaufliegers, mit einem Kältekreislauf (14) zur Kreislaufführung eines Kältemittels und mit einer Elektronikeinheit (17) zum Betreiben des Kältekreislaufs (14), wobei der Kältekreislauf (14) wenigstens einen Verdampfer zum Verdampfen des Kältemittels, einen Verdichter zum Verdichten des im Verdampfer verdampften Kältemittels, einen Kondensator zum Kondensieren des im Verdichter verdichteten Kältemittels und eine Drossel zum Entspannen des im Kondensator kondensierten Kältemittels umfasst, wobei die Elektronikeinheit (17) in einem Elektronikgehäuse (14) aufgenommen ist und wobei das Elektronikgehäuse (17) wenigstens einen Teil wenigstens eines Stromkreises (32) aufweist. Damit Wartungs- und/oder Reparaturarbeiten an der Elektronikeinheit im Elektronikgehäuse, sicher, zuverlässig, schnell und kostengünstig erfolgen können, ist vorgesehen dass das Elektronikgehäuse (17) wenigstens zwei von außen zugängliche und mit dem wenigstens einen Teil des wenigstens einen Stromkreises (32) elektrisch verbundene Messbuchsen (24) oder Messstecker zur Messung der Spannung des wenigstens einen Stromkreises (32) über einen mit den Messbuchsen (24) oder Messsteckern verbindbaren zweipoligen Spannungsprüfer aufweist.

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Es wird unter anderem ein Verfahren ausgeführt durch einen Server (2) offenbart, wobei das Verfahren umfasst: - Bereithalten (300) einer Vielzahl von historischen Funksignalinformationen, die von einer Vielzahl von Nutzfahrzeugen (101-103) stammen, wobei jede der historischen Funksignalinformationen von einem jeweiligen der Nutzfahrzeuge an einer jeweiligen Nutzfahrzeugposition erfasst wurde, und wobei jede der historischen Funksignalinformationen die jeweilige Nutzfahrzeugposition und eine durch das jeweilige Nutzfahrzeug an der jeweiligen Nutzfahrzeugposition erfasste jeweilige Funksignalqualität eines Funkkommunikationssystems repräsentiert; - Überwachen eines Nutzfahrzeugs (103), das sich entlang einer vorgegebenen Route (112) bewegt, durch: - Empfangen (301) von von dem überwachten Nutzfahrzeug (103) über das Funkkommunikationssystem gesendeten Überwachungsinformationen, wobei jede der Überwachungsinformationen eine jeweilige aktuelle Nutzfahrzeugposition (114) repräsentiert; - Bestimmen (302), ob eine Überwachungsinformation von dem überwachten Nutzfahrzeug (103) überfällig ist; - falls bestimmt wird, dass eine Überwachungsinformation von dem überwachten Nutzfahrzeug (103) überfällig ist, Bestimmen (304), zumindest teilweise basierend auf den historischen Funksignalinformationen, ob die Überfälligkeit der Überwachungsinformation von dem überwachten Nutzfahrzeug (103) ein zu erwartendes Ereignis ist.

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Die Erfindung betrifft eine Leiteranordnung (1) für ein Fahrzeug (2), aufweisend eine Leiter (3) mit einer eine Aussparung (A1), durch welche eine Haltestange (6) geführt ist. Die Haltestange (6) ist in der Aussparung (A1) in Haltestangen-Längsrichtung verschiebbar angeordnet zur Überführung von einer Nichtgebrauchsstellung in eine Gebrauchsstellung um eine quer zu einer Aufstiegsrichtung der Leiter (3) verlaufende Querachse der Leiter (3) in der Aussparung (A1) in eine Zwischenstellung schwenkbar. Die Leiter (3) weist eine in Aufstiegsrichtung unterhalb der Aussparung (A1) angeordnete, mit der Haltestangen-Arretierungsstruktur (6.1) korrespondierende Leiter-Arretierungsstruktur (7) auf, wobei die Haltestange (6) ausgehend von der Zwischenstellung mit einem arretierungsseitigen Ende auf die Leiter-Arretierungsstruktur (7) aufschiebbar oder in die Leiter-Arretierungsstruktur (7) einschiebbar ist. Die Haltestange (6) ist in einem auf die Leiter-Arretierungsstruktur (7) aufgeschobenen oder in die Leiter-Arretierungsstruktur (7) eingeschobenen Zustand in der Gebrauchsstellung arretiert und ein dem arretierungsseitigen Ende gegenüberliegendes freies Ende der Haltestange (6) in Aufstiegsrichtung ist oberhalb der Leiter (3) angeordnet.

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