Schmitz Cargobull Patente

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Es wird unter anderem offenbart, ein Verfahren zum Bestimmen, ob ein Laderaum (20) eines Nutzfahrzeugs (2, 3) einen oder mehrere für eine weitere Beladung nutzbare Laderaumbereiche aufweist, und wobei der Laderaum (20) in eine Vielzahl von Laderaumbereiche unterteilbar ist, wobei das Verfahren umfasst:- Erkennen (301) von unbelegten Laderaumbereichen in dem Laderaum (20) zumindest teilweise basierend auf durch einen oder mehrere Laderaumsensoren erfasste Laderaumsensorinformationen;- Bestimmen und/oder Schätzen (302) eines Gesamtgewichts des Nutzfahrzeugs (2, 3) zumindest teilweise basierend auf durch einen oder mehrere Gewichtssensoren erfasste Gewichtssensorinformationen und/oder durch Nutzfahrzeugsensoren erfasste und/oder durch Nutzfahrzeugkomponenten bereitgestellte Nutzfahrzeuginformationen;- Bestimmen (303), zumindest teilweise basierend auf den als unbelegt erkannten Laderaumbereichen und dem bestimmten und/oder geschätzten Gesamtgewicht des Nutzfahrzeugs (2, 3), ob der Laderaum (20) des Nutzfahrzeugs (2, 3) einen oder mehrere für eine weitere Beladung nutzbare Laderaumbereiche aufweist.

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The invention relates to a utility vehicle axle (10) for a utility vehicle (U), in particular a truck, trailer or semitrailer. In order to provide electrical energy in an environmentally friendly manner independently of a vehicle engine, the utility vehicle axle (10) comprises at least one wheel fastening element (16) for fastening at least one wheel (11) of the utility vehicle (U) to the utility vehicle axle (10) and a generator coupling element (20) for connecting to a generator (15) and driving the generator (15), wherein the wheel fastening element (16) is rotatable about a wheel rotation axis (AW), wherein the generator coupling element (20) is rotatable about a generator rotation axis (AG) and wherein the wheel fastening element (16), for driving the generator coupling element (20), is connected to the generator coupling element (20) via a gear unit (19) for converting the rotational speed of the wheel fastening element (16) into a higher rotational speed of the generator coupling element (20).

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (6) zur Verriegelung einer Behälterklappe (2) an einem um eine Kippachse (4) kippbaren Ladegutbehälter (1) für ein Fahrzeug mit zumindest einem Verriegelungshaken (7), welcher schwenkbar um eine Hakenschwenkachse (8) ausgebildet ist, und einen Verriegelungsabschnitt (7.1) aufweist, welcher in einem geschlossenen Zustand des Verriegelungshakens (7) zur Anlage an der Behälterklappe (2) ausgebildet ist und in einem geöffneten Zustand die Behälterklappe (2) zu einem Schwenken freigibt. Die Vorrichtung (6) umfasst weiterhin ein Blockierelement (11), welches in einer Blockierposition den Verriegelungshaken (7) in seinem geschlossenen Zustand blockiert und in einer geöffneten Position den Verriegelungshaken (7) zum Schwenken um die Hakenschwenkachse (8) freigibt, und ein Wegausgleichelement (12), welches die Kippachse (4) und den Verriegelungshaken (7) mittelbar oder unmittelbar verbindet.Die Erfindung betrifft weiterhin einen Ladegutbehälter (1) für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug.

Es wird unter anderem eine Transportkältemaschine (2) zum Kühlen eines Laderaums (15) eines Nutzfahrzeugs (1) offenbart, wobei die Transportkältemaschine (2) einen elektrischen Motor (21) und eine Spannungswandlervorrichtung umfasst, wobei elektrische Energie zum Betreiben des elektrischen Motors (21) in einem ersten Betriebszustand der Transportkältemaschine (2) durch einen elektrischen Energiespeicher (23) des Nutzfahrzeugs (1) bereitgestellt wird, wobei elektrische Energie zum Betreiben des elektrischen Motors (21) und zum Laden des elektrischen Energiespeichers (23) in einem zweiten Betriebszustand der Transportkältemaschine (2) durch eine externe elektrische Energiequelle (4) bereitgestellt wird, und wobei die Spannungswandlervorrichtung eingerichtet ist: - in dem ersten Betriebszustand der Transportkältemaschine (2) eine durch den elektrischen Energiespeicher (23) des Nutzfahrzeugs (1) bereitgestellte Gleichspannung in eine Dreiphasenwechselspannung zum Betreiben des elektrischen Motors (21) umzuwandeln, - in dem zweiten Betriebszustand der Transportkältemaschine (2) eine durch die externe elektrische Energiequelle (4) bereitgestellte Dreiphasenwechselspannung in eine Gleichspannung zum Laden des elektrischen Energiespeichers (23) umzuwandeln und die zum Laden des elektrischen Energiespeichers (23) verfügbare elektrische Leistung derart zu beschränken, dass der elektrische Motor (21) die zum Betreiben des elektrischen Motors (21) notwendige elektrische Leistung erhält.

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Beschrieben und dargestellt ist ein Paneelstrukturelement (10,11,12,13) eines Aufbaus (2) eines Nutzfahrzeugs (1), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einer Mehrzahl von zur Aussteifung des Paneelstrukturelements (10,11,12,13) vorgesehenen, wenigstens im Wesentlichen quer zur Längsrichtung des Paneelstrukturelements (10,11,12,13) ausgerichteten und in Längsrichtung des Paneelstrukturelements (10,11,12,13) zwischen den Rändern des Paneelstrukturelements (10,11,12,13) angeordneten sowie voneinander beabstandeten Ständerelementen (19,20,51,53) und mit einem sich über wenigstens im Wesentlichen die gesamte Länge und wenigstens im Wesentlichen die gesamte Höhe des Paneelstrukturelements (10,11,12,13) erstreckenden, insbesondere geschlossenen, Paneel (14), wobei das Paneel (14) aus wenigstens einem Paneelelement (17) gebildet wird und wobei die Ständerelemente (19,20,51,53) mit dem Paneel (14) verbunden sind. Damit die wirtschaftlichen Nachteile verringert werden können, ohne nennenswerte funktionelle Einbußen in Kauf nehmen zu müssen, ist vorgesehen, dass das wenigstens eine Paneelelement (17) aus einem Verbundlaminat (26) umfassend wenigstens zwei Metallschichten (29) und wenigstens eine zwischen den wenigstens zwei Metallschichten (29) vorgesehene Kunststoffschicht (27) gebildet wird.

Beschrieben und dargestellt ist ein Chassis (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem vorderen Ende (4), einem hinteren Ende (3) und zwei Seitenrändern (5), wobei wenigstens zwei sich wenigstens im Wesentlichen in Fahrtrichtung (FR) erstreckende Längsträger (6) vorgesehen sind, wobei wenigstens ein sich quer zur Fahrtrichtung (FR) erstreckender Querträger (8) vorgesehen ist, wobei sich der wenigstens eine Querträger (8) von einem zentralen Abschnitt (9) zwischen den wenigstens zwei Längsträgern (6) bis in wenigstens einen Randabschnitt (10) zwischen einem Seitenrand (5) und dem dem Seitenrand (5) zugeordneten Längsträger (6) erstreckt, wobei der wenigstens eine Querträger (8) von dem zentralen Abschnitt (9) in den Randabschnitt (10) wenigstens teilweise durch eine Ausnehmung (11) des dem Randabschnitt (10) zugeordneten Längsträgers (6) hindurchgreift. Damit ein stabiles, steifes, langlebiges und leichtes Chassis zu geringen Kosten gefertigt werden kann, ist vorgesehen, dass die über die Längserstreckung des wenigstens einen Querträgers (8) im Randabschnitt (10) gemittelte Höhe des wenigstens einen Querträgers (8) im Randabschnitt (10) oberhalb der über die Längserstreckung des wenigstens einen Querträgers (8) im zentralen Abschnitt (9) gemittelte Höhe des Querträgers (8) im zentralen Abschnitt (9) angeordnet ist.

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Die Erfindung betrifft einen Kofferaufbau eines Nutzfahrzeugs (1), der mit einem Dach (12), zwei Längsseitenwänden (6,7), einer Stirnwand (8) und einer Rückwand (9) einen Laderaum (11) umgrenzt und an dem eine Transportkältemaschine (14) vorgesehen ist, die über mindestens eine Ausblasöffnung (16) temperierte Luft in den Laderaum (11) bläst. An der Unterseite (15) des Dachs (12) sind mindestens zwei Luftleitkanäle (18,19,20) angeordnet. Ausgehend von einem zu einer ersten der Längsseitenwände (6) nächstbenachbart sich erstreckenden Luftleitkanal (18), dessen Austrittsöffnung (25) den größten Abstand (B) zur Ausblasöffnung (16) der Transportkältemaschine (14) hat, ist bei jedem in Richtung der zweiten Längsseitenwand (7) zu einem der Luftleitkanäle (18,19,20) benachbart angeordneten Luftleitkanal (19,20) die Austrittsöffnung (26,27) in einem kürzeren Abstand (C,D) zur Ausblasöffnung (16) der Transportkältemaschine (14) angeordnet, als die Austrittsöffnung (25,26) des in Richtung der ersten Längsseitenwand (6) zu ihm benachbarten Luftleitkanals (18,19). Gleichzeitig ist zwischen der Ausblasöffnung (16) der Transportkältemaschine (14) und den Eintrittsöffnungen (21,22,23) der Luftleitkanäle (18,19,20) eine Luftführungseinrichtung (24) vorgesehen. Diese weist einen an der Ausblasöffnung (16) sitzenden Einlassabschnitt (116,116') und einen flexibel, gelenkig und/oder teleskopierbar ausgebildeten Verstellabschnitt (119,119') auf um einen Versatz zwischen der Position der Eintrittsöffnung (21,22,23) des jeweiligen Luftleitkanals (18,19,20) und der Position der Ausblasöffnung (16) auszugleichen.

Die Erfindung stellt ein Nutzfahrzeugchassis zur Verfügung, das bei minimiertem Gewicht und Materialeinsatz eine optimale Tragfähigkeit besitzt. Hierzu ist bei einem Nutzfahrzeug-Chassis, an dem mindestens eine Achse des Nutzfahrzeugs (1) gelagert ist und das mindestens einen Längsträger (10,11) und mindestens einen Hilfslangträger (28,29), die sich jeweils in Längsrichtung (RL) des Nutzfahrzeugs (1) erstrecken, sowie mindestens einen quer zur Längsrichtung (RL) des Nutzfahrzeugs (1) ausgerichteten Querträger (15,16) umfasst, die mit dem Längsträger (10,11) fest verbunden sind und an denen der Hilfslangträger (28,29) abgestützt ist, erfindungsgemäß der Hilfslangträger (28,29) als zum Querträger (15,16) hin offenes Blechprofil geformt.

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Beschrieben und dargestellt ist ein Aufbau (2) eines Nutzfahrzeugs (1) mit wenigstens einem Rahmenelement (7), wenigstens einer Tür (8) und wenigstens einer die Tür (8) am Rahmenelement (7) haltenden Scharniereinheit (9), wobei die Scharniereinheit (9) ein mit dem Rahmenelement (7) verbundenes Scharnierlager (11) aufweist. Um die Langlebigkeit entsprechender Aufbauten zu steigern bzw. deren Reparaturanfälligkeit senken zu können, ist ein Verstärkungselement (18) vorgesehen, wobei das Verstärkungselement (18) mit dem Scharnierlager (11) verbunden ist und zudem formschlüssig mit dem Rahmenelement (7) verbunden ist.

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