Schmitz Cargobull Patente

Dargestellt und beschrieben ist ein Ladungssicherungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug (1), insbesondere Lastkraftwagen, Anhänger oder Sattelauflieger, mit einem Trägerprofil (4) und wenigstens einer in das Trägerprofil (4) eingeprägten und wenigstens eine Öffnung (12) aufweisenden Vertiefung (5), wobei ein teilweise in der Vertiefung (5) angeordnetes Zurrmittel (6) zum Anbringen einer Ladungssicherung vorgesehen ist. Um einfacher und kostengünstiger deutlich höhere Zugkräfte aufnehmen zu können, ist vorgesehen, dass in wenigstens einer Stellung des Zurrmittels (6) ein die Vertiefung (5) wenigstens teilweise umgreifendes, sich benachbart zur Vertiefung (5) gegenüber dem Trägerprofil (4) abstützendes Stützelement (11) vorgesehen ist und sich das Zurrmittel (6) über das Stützelement (11) gegenüber dem Trägerprofil (4) abstützt.

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Dargestellt und beschrieben ist ein Planenaufbau (1) eines Nutzfahrzeugs (N) mit einem Dach (2) und einer Seitenwand (3), wobei die Seitenwand (3) eine Seitenplane (6) und wenigstens eine mit der Seitenplane (6) verbundene Runge (7) aufweist, wobei die Runge (7) einen Rungenkörper (15) und einen gegenüber dem Rungenkörper (15) zur Verlängerung der Runge (7) nach oben ausziehbaren Rungenschiebling (16) aufweist, wobei sich im Verbindungsbereich zwischen dem Dach (2) und der Seitenwand (3) ein Holm (10) längs zum Planenaufbau (1) erstreckt und wobei der Rungenkörper (15) über den Rungenschiebling (16) am Holm (10) gehalten ist. Um eine einfachere, kostengünstigere und aerodynamisch günstigere Höhenverstellung zwischen einer oberen und einer unteren Fahrstellung erreichen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Runge (7) einen Planenhalter (18) zur Fixierung der Seitenplane (6) in einer Position oberhalb des Rungenkörpers (15) aufweist.

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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Achsaggregat für ein Nutzfahrzeug mit einem Achskörper 2, mit mindestens einem mit dem Achskörper 2 verbundenen und quer zu dem Achskörper 2 ausgerichteten Längslenker 3 und mit einem Klemmelement 7, das gegen den Längslenker 3 verspannt ist und den Achskörper 2 an dem Längslenker 3 hält. Das erfindungsgemäße Achsaggregat lässt sich mit einfachen Mitteln schaffen, sichert einerseits eine einfache Montage und Demontage und minimiert andererseits die Gefahr einer Beschädigung in Folge von Relativbewegungen zwischen Achskörper 2 und Längslenker 3. Dies wird dadurch erreicht, dass zwischen dem Klemmelement 7 und dem Achskörper 2 ein Schalenelement 9 angeordnet ist, über das das Klemmelement 7 auf den Achskörper 2 wirkt und das mindestens mit einer seiner dem Längslenker 3 zugewandten Schmalseiten 26,27 am Längslenker 3 abgestützt ist.

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Dargestellt und beschrieben ist ein Aufbau (1), vorzugsweise Kofferaufbau, eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einem Boden (6), einem Dach (3) und wenigstens einer Sperrstange (10) zur Ladungssicherung, wobei die Sperrstange (10) sowohl am Dach (3) als auch am Boden (6) arretiert ist. Um auch mit einfachen Aufbauten eine befriedigerende Ladungssicherung in Querrichtung des Aufbaus erzielen zu können, ist vorgesehen, dass wenigstens ein Anschlagmittel (17,17') mit einer Anschlagfläche (18) für die Ladung (L) derart drehbar und/oder schwenkbar an der am Dach (3) und am Boden (6) arretierten Sperrstange (10) vorgesehen ist, so dass der Abstand der Anschlagfläche (18,18'), insbesondere des Anschlagmittels (17,17'), von der Sperrstange (10) in Querrichtung des Aufbaus (1) durch Drehen und/oder Schwenken des Anschlagmittels (17,17') in Abhängigkeit der Ladesituation variiert werden kann

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Die Erfindung betrifft einen Bodenbelag für einen Nutzfahrzeugboden, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Bodenbelags, einen mittels des Bodenbelags hergestellten Nutzfahrzeugboden sowie ein entsprechend ausgestattetes Nutzfahrzeug. In die freie Oberseite (21) des Belags (20) ist durch ein formgebendes Verfahren ein Rippenprofil (23) eingeprägt, das aus benachbart und mit Abstand zueinander verlaufenden Rippen (24,25) gebildet ist. Zueinander benachbarte Rippen (24,25) begrenzen jeweils ein Tal (26). Um bei einem solchen Belag (20) ein optimiertes Verspannen eines zur Ladungssicherung vorgesehenen Bauteils zu ermöglichen, umfasst sein Rippenprofil (23) erfindungsgemäß eine Rastenzone (32), in der die Rippen (24,25) durch Einprägungen (33,34) in Rippenabschnitte (35,36) unterteilt sind, wobei im Bereich der Rastenzone (32) an der Unterseite (28) des Bodenbelags (20) jedem Rippenabschnitt (35,36) eine in den Bodenbelag (20) eingeformte Ausnehmung (39,40) zugeordnet ist, die von den jeweils nächst benachbarten Ausnehmungen (39,40) durch jeweils einen Steg (37,38) abgegrenzt ist, welcher entweder einem der Täler (26) oder einer der Einprägungen (33,34) des Rippenprofils (23) zugeordnet ist.

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Dargestellt und beschrieben ist eine Seitenwand (4) oder Dach (5) eines Kofferaufbaus (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einer Kernlage (7) und wenigstens einer Außenhaut (6), wobei die Außenhaut (6) aus mehreren an benachbarten Seiten miteinander verbundenen Paneelen (20) gebildet wird. Damit eine Seitenwand oder ein Dach kostengünstig und einfach hergestellt werden kann, ist vorgesehen, dass die Paneele (20) eine Strukturlage (9) mit wenigstens einer nichtmetallischen Schicht und eine Decklage (10) mit wenigstens einer metallischen Schicht (18) umfassen und dass sich die Decklagen (10) der Paneele (20) an den miteinander verbundenen Seiten weiter in Richtung der angrenzenden Paneele (20) erstrecken als die Strukturlagen (9) der Paneele (20).

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Die Erfindung betrifft eine Einrichtung 1 zum Schutz vor Unterfahren eines Nutzfahrzeugs N. Die Einrichtung 1 umfasst einen von mindestens einem Träger 10,11 getragenen Stoßbalken 12, der um eine Trägerschwenkachse TS schwenkbar ist, um aus einer Gebrauchsstellung nahe einem Untergrund U in eine weiter vom Untergrund entfernte Wartestellung bewegt zu werden, in der er mittels einer Halteeinrichtung 19 verriegelt werden kann. Um eine einfache Handhabung der Verriegelung zu ermöglichen, ist die Halteeinrichtung 19 nach Art eines Kipphebels ausgebildet und um eine achsparallel zum Stoßbalken 12 ausgerichtete Kipphebelschwenkachse KS schwenkbar an dem Träger 10 gelagert. Die Halteeinrichtung 19 weist einen von der Kipphebelschwenkachse KS in Richtung des Untergrunds U zeigenden Betätigungsabschnitt 22 sowie einen von der Kipphebelschwenkachse KS über die Oberseite des Trägers 10 hinausragenden Rastabschnitt 23 auf, der einen Rastvorsprung 32 trägt, der bei in Wartestellung geschwenktem Stoßbalken 12 mit einer an einem Bauteil 3 des Chassis ausgebildeten Raste 33 lösbar verrastet ist.

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Dargestellt und beschrieben ist ein Fahrwerksbestandteil (1) eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Anhängers oder Sattelaufliegers, mit einer Achse (2), einer Bremsscheibe (4) und einem nahe der Bremsscheibe (4) angeordneten elektrischen Bauteil (5), wobei das elektrische Bauteil (5) einen schaftförmigen Abschnitt (6) und einen Anschlussabschnitt (7) zum Anschluss eines elektrischen Kabels (8) aufweist und wobei der schaftförmige Abschnitt (6) in einen hülsenförmigen Abschnitt (10) eines Hitzeschilds (9) aufgenommen ist. Um die ABS-Sensoren oder andere elektrische Bauteile zuverlässiger betreiben zu können und/oder das Fahrwerksbestandteil ohne erhöhte Beschädigungsgefahr hinsichtlich des elektrischen Bauteils kompakter ausbilden zu können, ist vorgesehen, dass das Hitzeschild (9) einen dem Anschlussabschnitt (7) des elektrischen Bauteils (5) zugeordneten kragenförmigen Abschnitt (17) aufweist und dass der Anschlussabschnitt (7) in Richtung der Bremsscheibe (4) vom kragenförmigen Abschnitt (17) beabstandet ist.

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Beschrieben und dargestellt ist ein Schiebeplanenaufbau (1,1"') eines Nutzfahrzeugs (N), insbesondere Lastkraftwagens, Anhängers oder Sattelaufliegers, mit wenigstens einer Schiebeplaneneinheit (5,5',5") und wenigstens einer Eckrunge (7,7"'), wobei die Schiebeplaneneinheit (5,5',5") wenigstens ein mit einer Plane (8,8',8",8"') verbundenes PlanenspannrohrPlanenspannprofil (9,9"') aufweist, wobei im geschlossenen Zustand der Schiebeplaneneinheit (5,5',5") die Plane (8,8',8",8"') teilweise um das PlanenspannrohrPlanenspannprofil (9"') gewickelt und das PlanenspannrohrPlanenspannprofil (9,9"')) in einer Aufnahme (10,10'") der Eckrunge (7,7"') aufgenommen ist. Damit die Planenspannprofile zuverlässiger und einfacher in den Aufnahmen der Eckrungen gehalten werden können, ist vorgesehen, dass im geschlossenen Zustand der Schiebeplaneneinheit (5,5',5") wenigstens ein an der Plane (8,8',8",8"') und/oder am Planenspannprofil (9,9"') festgelegtes Arretiermittel (13,13',13",13"') in der Aufnahme (10) der Eckrunge (7,7"') derart aufgenommen ist, dass das wenigstens eine Arretiermittel (13,13',13",13"') ein Herausziehen des PlanenspannrohrPlanenspannprofils (9,9"') im Bereich des Arretiermittels (13,13',13",13'") aus der Aufnahme (10,10"') verhindert.

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