Schaeffler Technologies

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein zumindest teilweise mit einer Muskelkraft antreibbares Fahrzeug (1), aufweisend eine erste elektrische Maschine (2), die über ein Getriebe (3) mit einer Tretkurbelwelle (4) antriebswirksam verbunden ist, wobei die erste elektrische Maschine (2) dazu eingerichtet ist, mit elektrischer Energie aus einem Energiespeicher (5) als Elektromotor betrieben zu werden, um einen Benutzer beim Pedalieren zu unterstützen, und über die Tretkurbelwelle (4) angetrieben und als Generator betrieben zu werden, um elektrische Energie zum Betrieb einer zweiten elektrischen Maschine (6), die dazu eingerichtet ist, mit einem Antriebsrad (8) des Fahrzeugs (1) antriebswirksam verbunden zu sein, zu erzeugen. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1), das zumindest teilweise mit einer Muskelkraft antreibbar ist, umfassend zumindest zwei Räder und eine solche Antriebseinheit.

The present invention relates to a reducer (10) having a fluid distribution feature of the present invention includes a first reservoir (20), or first sump, in which one or more gears (18a, 18b, 18c) of the reducer (10) are at least partially disposed in the first reservoir (20), and a second reservoir (28), or second sump, positioned arbitrarily in the housing of the reducer (10). A valve assembly (32) is also disposed in the housing and in fluid communication with the second reservoir (28) such that specific amounts of the fluid (22) are dispersed by the valve assembly (32) to provide cooling of the gears (18a, 18b, 18c) in the reducer (10). The amount of fluid (22) dispersed by the valve assembly (32) is regulated and determined by the operating condition of the reducer (10). The higher the required torque, the greater the amount of fluid (22) dispensed by the valve assembly (32). The amount of fluid (22) dispensed by the valve assembly (32) may also be controlled by a fluid level sensor either in the first reservoir (20) or the second reservoir (28), where the fluid level sensor detects the amount of fluid (22) (in the first reservoir (20) or the second reservoir (28)), and the valve assembly (32) disperses at least a minimum amount of fluid (22) to provide sufficient lubrication. The amount of fluid (22) dispersed may also be dependent upon the operating condition of the reducer (10), such as torque and temperature. The reducer (10) having a fluid distribution feature of the present invention facilitates the regulation of the amount of fluid (22) being splashed by the gears (18a, 18b, 18c) more precisely to provide a minimum amount of fluid (22) for proper lubrication and cooling, also reducing splash losses and improving efficiency.

Die Erfindung betrifft eine magnetorheologische Bremse (1), aufweisendeinen Rotor (3), der um eine Achse (18) drehbar vorgesehen ist,einen Stator (2), der gegenüber dem Rotor (3) feststehend vorgesehen ist,wobei zwischen dem Rotor (3) und dem Stator (2) mindestens ein erster Spalt (40) vorgesehen ist, der durch den Rotor (3) und den Stator (2) in Axialrichtung bezogen auf die Achse (18) begrenzt ist und in dem ein magnetorheologisches Pulver vorgesehen ist,wobei die Bremse (1) einen ersten Magnetfelderzeuger (50) aufweist, der dazu ausgebildet ist, zumindest den ersten Spalt (40) mit einem Magnetfeld zu durchsetzen, um eine erste Bremswirkung (BW₁) auf den Rotor (3) zu erzeugen, wobei die Bremse (1) weitereinen zweiten Magnetfelderzeuger (51) aufweist,wobei der zweite Magnetfelderzeuger (51) dazu ausgebildet ist, eine zweite Bremswirkung (BW₂) auf den Rotor (3) zu erzeugen, wobei die Bremse (1) weitereine Dämpfungseinrichtung (20) mit einer gleitenden Flächenpaarung aufweist, wobei die Dämpfungseinrichtung (20) ein Dämpfungselement (20.1) aufweist, das eine Fläche der gleitenden Flächenpaarung bildet und die Dämpfungseinrichtung (20) dazu ausgebildet ist, eine auf den Rotor (3) wirkende schwingende Gesamtbremswirkung vor Übertragung auf eine mechanische Schnittstelle der Bremse (1), mit der der Rotor (3) verbunden ist, zu dämpfen,wobei die Bremse (1) dazu ausgebildet ist, die gleitende Flächenpaarung mit einer Axialkraft zu beaufschlagen, die durch den ersten Magnetfelderzeuger (50) erzeugt wird.Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren, einen Force-Feedback-Aktuator (100) und eine Lenkeinrichtung (200) für ein Fahrzeug.

The present invention relates to a method for detecting a gas emission from a system, the method comprising the steps of providing a transparent or translucent carrier with a thermochromic layer on one side of the carrier and a heater on either side of the carrier, the thermochromic layer having an initial colour, placing the side of the carrier supporting the thermochromic layer facing the system, heating the thermochromic layer with the heater, the thermochromic layer colour changing to another colour due to an increase of temperature, operating the system, detecting a gas emission by determining a colour change of the thermochromic layer viewed through the transparent or translucent carrier due to the cooling of the thermochromic layer by the gas emission from the system. The invention also relates to a detecting device to detect gas emission.

Vorrichtung (1) zur Nachbehandlung von Abgasen einer Verbrennungskraftmaschine mit mindestens einem elektrischen Heizleiter (3), welcher im Inneren einer von einem Gehäuse (2) begrenzten Strömungsstrecke (9) in einer Ebene (10) angeordnet ist, wobei der mindestens eine Heizleiter (3) mittels mindestens einer elektrischen Durchführung (11) durch das Gehäuse (2) elektrisch kontaktierbar ist, und der mindestens eine Heizleiter (3) mit der mindestens einen elektrischen Durchführung (11) im Inneren des Gehäuses (2) durch mindestens eine Stromleitschiene (5) elektrisch leitend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Stromleitschiene (5) die mindestens eine elektrische Durchführung (11) außerhalb der Ebene (10) und den mindestens einen Heizleiter (3) in der Ebene (10) und radial versetzt kontaktiert.

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