Stellantis Auto Patente

Caisson de batterie de traction d'un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une ouverture permettant d'entrer un nombre variable de modules (30) de cellules électrochimiques alignés suivant une direction longitudinale, et des systèmes de connexion électriques (24, 26) recevant chacun de ces modules (30), le caisson de batterie (2) comportant une partie mobile (12) qui se déplace pour s'ajuster au nombre de modules (30) reçus, et les systèmes de connexion électriques (24, 26) comportant un dispositif d'adaptation qui suit le déplacement de la partie mobile de caisson (12) en assurant une connexion électrique à tous les modules reçus (30).

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un système de régulation adaptative de vitesse prédictif d'un véhicule, ledit véhicule circulant sur une route d'un itinéraire routier calculé par un système de navigation embarqué du véhicule, ledit procédé reçoit (31) une position géographique prédite du véhicule à partir de données de navigation fournies par le système de navigation ; obtient (32) un état d'activation de clignotants du véhicule et calcule un premier facteur de correction selon l'état d'activation obtenu des clignotants du véhicule ; obtient (33) une valeur d'angle du volant du véhicule et calcule d'un deuxième facteur de correction selon la valeur d'angle obtenue du volant du véhicule ; et corrige (34) la position géographique prédite du véhicule par décalage de la position géographique prédite d'une valeur égale à la somme des premier et deuxième facteurs de correction.

Dispositif d'écran d'affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile comportant une première partie d'écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d'écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d'écran adjacentes remplissant la surface d'affichage (SA2) de la deuxième partie d'écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d'écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) configuré pour gérer une fonction de gestion de suivi de paiement d'un péage en flux libre, à la suite d'un appui d'une durée déterminé par un utilisateur (UTI) du dispositif d'écran (DEC), sur le bouton de commande tactile (TOP).

Système de boîtier de dégazage comportant un boîtier de dégazage (6), et un support (20) de fixation de ce boîtier (6) sur un passage de roue) d'un compartiment moteur d'un véhicule automobile, qui présente une fixation d'un équipement additionnel, ce support comportant une surface d'appui (32) de l'équipement additionnel, un logement plat (34) disposé parallèlement sous la surface d'appui (32) et ouvert d'un côté, et une fente (36) disposée au milieu du logement (34) en débouchant sur ce même côté, qui relie le logement plat (34) à la surface d'appui (32), le système de boîtier comportant une vis amovible (40) disposant d'une tête (42) qui se glisse dans le logement (34) et d'un corps s'ajustant dans la fente (36), pour serrer l'équipement additionnel sur la surface d'appui (32).

L'invention concerne un procédé et un dispositif d'aide au stationnement d'un premier véhicule, ce premier véhicule étant de type véhicule autonome et circulant sur une voie de circulation à une première vitesse, une voie de stationnement étant située d'un côté de la voie de circulation, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comportant les étapes de détermination d'une intention de stationnement du premier véhicule ; de détermination du côté de la voie de stationnement où une place de stationnement est à chercher ; d'activation d'un clignotant du premier véhicule du côté de la voie de stationnement déterminée ; de réduction de la première vitesse de circulation du premier véhicule.

Procédé de contrôle d'un groupe motopropulseur de véhicule hybride comprenant un moteur thermique et une machine électrique de traction, le conducteur disposant d'un indicateur de la puissance demandée qui est traduite par un couple aux roues motrices demandé (20), comportant un index affichant (A) la puissance maximum possible (22) en mode de roulage électrique, qui ne s'affiche plus (NA) lorsqu'un calcul donne un couple demandé (20) supérieur au couple maximum possible (22), pour un gradient d'augmentation du couple demandé (20) inférieur à un seuil, lorsque ce couple demandé (20) dépasse le couple maximum possible (22), et qu'un différé de démarrage du moteur thermique est appliqué pour optimiser la consommation d'énergie, alors le calcul pour l'index est modifié pour ne plus donner un couple demandé (20) supérieur au couple maximum possible (22).

Dispositif de transformation d'énergie (1000) avec un turbogénérateur (100) comportant une turbomachine (110) dont un compresseur (4) recevant un flux gazeux amont, entraîné par une turbine (6) via un arbre (20) lubrifié par un circuit de lubrification (200), envoie, via un récupérateur (1), un flux gazeux comprimé vers une chambre de combustion (3) alimentant la turbine (6), le circuit de lubrification (200) comportant un réservoir de lubrifiant (8) dont une pompe (7) achemine le contenu vers un palier avant (21) de support dudit arbre (20) au niveau du compresseur (4) et vers un palier arrière (22) de support dudit arbre (20) au niveau de la turbine (6), avant son retour par une pompe de retour (9) au réservoir (8), le turbogénérateur (100) comportant un déshuileur (2) entre le compresseur (4) et la chambre de combustion (3), et véhicule automobile comportant ce dispositif (1000).

L'invention a pour objet un dispositif lumineux (20) de véhicule automobile, notamment un feu arrière. Le dispositif lumineux (20) comprend un boîtier (26) directement fixé à la structure principale du véhicule automobile, une glace extérieure (28) ; un logement (50) entre le boîtier et la glace extérieure ; une source lumineuse (52) ; la glace extérieure comprenant un premier bord (38) longeant une peau de pare-chocs (14) et présentant une première longueur. Le boîtier (26) est monobloc et comprend une gorge de maintien (30) avec une surface de maintien (64) continue sur au moins une moitié de la première longueur du premier bord. La surface de maintien (64) coopère avec un deuxième bord (32) de la peau de pare-chocs et comprend des moyens de rétention (58) coopérant avec ledit deuxième bord de peau de pare-chocs afin de maintenir la peau de pare-chocs le long de la glace extérieure (28).

Un équipement (ES) équipe un système, et comprend une première paroi (P1) et une pièce de tissu (PT) comportant respectivement des première (FI1) et seconde (FI2) faces internes entre lesquelles est installée une source de photons (SP) propre à générer des photons assurant un rétroéclairage de cette seconde face interne (FI2). Cette première paroi (P1) comprend au moins un premier trou traversant (TT1) propre à être traversé par des photons générés destinés à éclairer une zone (Z) qui est située devant sa face externe (FE1), opposée à sa première face interne (FI1).

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un système de vision tête-haute, dit système VTH, d'un véhicule, le système VTH étant configuré pour fonctionner selon une pluralité de modes d'affichage comprenant un mode d'affichage monoplan et un mode d'affichage multiplans, le véhicule comprenant un écran tactile (13). A cet effet, un témoin (31) représentatif du système VTH est affiché sur l'écran tactile (13). Des premières données représentatives d'un appui tactile (301) sur le témoin (31) sont reçues. Suivant la réception des premières données, des deuxièmes données représentatives d'une commande de transition depuis un mode d'affichage courant vers un mode d'affichage cible sont transmises à destination d'un contrôleur du système VTH, la commande de transition étant fonction du mode d'affichage courant, le mode d'affichage courant et le mode d'affichage cible appartenant à la pluralité de modes d'affichage.

A light assembly for a vehicle and a light control method are provided. The light assembly comprises: a first light module and a second light module; and a control module configured to control brightness of the first light module and the second light module, wherein the control module is further configured to control one of the first light module and the second light module to be turned on to provide low beam illumination, or control another of the first light module and the second light module to be turned on to provide high beam illumination or control both of the first light module and the second light module to be turned on to provide high beam illumination. In addition, in a high beam mode, brightness can be superimposed by turning on two light modules at the same time, which can achieve higher brightness output, and maintain illuminating function partially by one of the light modules when another of the light modules fails, thereby improving the reliability and safety of the entire light assembly.

Une poutre transversale (PTR) équipe une extrémité arrière d'un véhicule terrestre (V) et comprend des sous-parties inférieure (SPI1) et supérieure (SPS) ayant des sections transverses de forme générale rectangulaire, et une sous-partie intermédiaire (SPI2) reliant entre elles ces sous-parties inférieure (SPI1) et supérieure (SPS) au niveau d'une zone arrière (ZR). Cette sous-partie intermédiaire (SPI2) est entièrement située dans une moitié inférieure (MIP) de la poutre transversale (PTR), contenant également la sous-partie inférieure (SPI1), afin d'être placée en face d'une poutre de test (PTT) lors d'un test d'impact réglementé subi par le véhicule terrestre (V).

Système de freinage de véhicule automobile comportant un récepteur de freinage (2) présentant sur un plan (20) un perçage axial (22) comprenant un conduit d'alimentation de pistons, et comportant un embout (14) d'un tube de pression hydraulique serré par une face avant sur le plan du récepteur (20) pour transmettre un fluide au conduit d'alimentation, la face avant de l'embout (14) comportant un plot cylindrique (40) s'ajustant dans le perçage du plan (20), qui dispose de deux ergots latéraux (42) s'engageant chacun dans une rainure de ce perçage présentant une partie axiale (26) puis une partie tangentielle (28) pour réaliser une avance puis une rotation de l'embout (14), cet embout (14) comportant un dispositif complémentaire de blocage en rotation sur le récepteur (2).

[L'invention concerne un arrangement de façade (1) pour véhicule automobile, l'ensemble de façade comportant un projecteur (11) comportant un boitier (112) logeant une source lumineuse et une optique de mise en forme de rayons lumineux produits par la source lumineuse, le projecteur (11) comportant des dispositifs de fixation (111A, 11B, 111C) qui s'étendent en saillie depuis le boitier (112) et permettant son montage à une structure de caisse du véhicule automobile en trois points différents. Selon l'invention, le boitier (112) comporte un quatrième point de fixation formé par un organe de maintien (113) configuré pour collaborer par engagement de formes complémentaires avec un élément de maintien complémentaire (120) solidaire d'un support d'aile avant (12) du véhicule automobile.

L'invention propose une armature (26) de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. L'armature comprend une partie avant s'étendant verticalement et maintenant le pare-chocs ; une partie arrière (32) comprenant un bord arrière (34), une paroi arrière (36) s'étendant longitudinalement depuis le bord arrière vers la partie avant. La paroi arrière comprend une zone support (38) pour un plot d'appui (18) de capot avant dudit véhicule automobile, la zone support comprenant des moyens fusibles (40) configurés pour rompre en cas d'impact d'une tête de piéton sur le capot avant au-dessus du plot d'appui lors d'un choc piéton. L'armature (26) comprend des moyens de rigidification (50) de la paroi arrière (36) qui s'étendent longitudinalement et depuis la zone support ; afin de réduire la déformation de la paroi arrière lors de l'impact de tête de piéton. Les moyens de rigidification forment des lames de rigidification (52), ou des bretelles.

Beschrieben wird ein Verfahren zum Trainieren eines tiefen neuronalen Netzwerks unter Verwendung von Bilddaten beschrieben, umfassend:- Bereitstellen wenigstens eines Bilddatensatzes mit einer Mehrzahl von Bilddaten, wobei zumindest Teile der Bilddaten ein oder mehrere Subjekte darstellen,- Bereitstellen wenigstens eines Referenzbilddatensatzes mit Ausschlusssubjekten;- Identifikation wenigstens eines Subjekts in den Bilddaten;- Vergleich des wenigstens einen Subjekts mit den Ausschlusssubjekten in einem Inferenzschritt,- sofern ein Subjekt einem Ausschlusssubjekt hinreichend ähnelt, Ersetzen des Subjekts durch eine virtuelle Repräsentation und Erzeugen eines modifizierten Bilddatensatzes, sowie- Trainieren des tiefen neuronalen Netzwerks mit dem modifizierten Bilddatensatz.

L'invention concerne un véhicule dont le cadre latéral de pavillon comprend au moins un pied (3) dit pied central et un montant de baie (6) et un arc pavillon (7), les renforts du montant de baie (6) et d'arc pavillon (7) étant soudés ensemble par leurs extrémités (8, 9) en arrière du renfort du pied (3), le renfort du montant de baie (6) étant également soudé à une extrémité supérieure (15) du renfort du pied (3, l'extrémité (8) du renfort de montant de baie (6) soudée avec une extrémité (9) du renfort d'arc pavillon (7) comprend une tranche d'extrémité formée au moins de deux segments (11, 12) droits, parallèles, disposés selon la largeur du renfort de montant de baie (6), caractérisé en ce qu'un (12) des segments (11, 12) constitutifs de la tranche d'extrémité (8) du renfort de montant de baie (6) est situé au niveau de la zone de soudure d'une extrémité (15) droite arrière de l'extrémité (16) en T du renfort du pied (3) dit central avec le renfort de montant de baie (6).

Une roue (RV) équipe un véhicule terrestre et comprend une jante (JR) centrée sur un axe de rotation et comprenant un rebord externe (RE) maintenant un flanc de pneumatique et comportant un crochet (CR) ouvert radialement vers l'axe de rotation et présentant une extrémité externe (EE) opposée au flanc de pneumatique et se terminant par une face externe (FE) contenue dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation et résultant d'un usinage réalisé après une étape de dépôt d'au moins une couche de peinture et la rendant réfléchissante.

L'invention concerne un sous-ensemble structurel (21) pour système d'absorption de pare-chocs de véhicule automobile, ledit sous-ensemble (21) comprenant :- une poutre (23) creuse formant absorbeur, ladite poutre (23) comprenant au moins une face (23a), dite face de fixation ;- des équerres de fixation (33) fixées à ladite poutre (23), chacune des équerres (33) comprenant une première paroi (33a) fixée à ladite face de fixation (23a) de la poutre (23) et une deuxième paroi (33b) configurée pour qu'un élément adjacent y soit fixé ;caractérisé en ce que ladite poutre (23) comprend des emboutis (29) aménagés sur ladite face de fixation (23a), la première paroi (33a) des équerres (33) et les emboutis (29) étant configurés, d'une part, pour présenter une coopération de forme l'un avec l'autre et, d'autre part pour être fixés l'un à l'autre au moyen d'un organe de fixation (31) traversant une ouverture oblongue (35), dite ouverture de fixation, aménagée dans la première paroi (33a) de l'équerre (33).

Procédé de régulation de vitesse d'un véhicule automobile parcourant un itinéraire sur une voie routière, le procédé comprenant les étapes:a- identification d'une modification volontaire de la vitesse de consigne courante par le conducteur et initialisation d'une première fenêtre temporelle d'inhibition (W1),b- détermination d'une nouvelle vitesse limite applicable (NVL1) différente de la vitesse de consigne courante, sur une prochaine portion de l'itinéraire à parcourir,c- passage à l'endroit de l'applicabilité de la nouvelle vitesse limite applicable, à un instant de bascule (tb),d- si, à l'instant de bascule, la première fenêtre temporelle d'inhibition est encore active, la terminer et lancer une deuxième fenêtre temporelle d'inhibition (W2), le procédé prévoyant que pendant que la première ou la deuxième fenêtre temporelle d'inhibition est active, alors une proposition de modification ou une modification automatique de la vitesse de consigne n'est pas faite.

L'invention concerne un dispositif pour commande de télécommunications de véhicule et un procédé mettant en œuvre le dispositif. Le dispositif comprend : - un premier boîtier télématique (10) comprenant un premier modem (11), le premier modem (11) ; - un deuxième boîtier télématique (20) comprenant un deuxième modem (21) et un troisième modem (22) respectivement configurés pour être commandés dans un état activé ou dans un état désactivé ; - une unité de contrôle (30) reliée à une pluralité de capteurs, l'unité de contrôle (30) étant configurée pour commander le deuxième modem (21) ou le troisième modem (22) dans l'état activé ou dans l'état désactivé.

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un pied milieu s'étendant selon la troisième direction (Z), un arceau de pavillon et un châssis comprenant un longeron, le pied milieu comportant un renfort (1) et une doublure, le renfort (1) comportant une partie supérieure (3), une partie centrale (4) et une partie inférieure (5), la partie supérieure (3) étant fixée à l'arceau de pavillon, la partie inférieure (5) étant fixée au longeron, la partie centrale (4) étant fixée à la partie supérieure (3) par une première zone de raboutage (6), la partie centrale (4) étant fixée à la partie inférieure (5) par une deuxième zone de raboutage (7), caractérisé en ce que la partie inférieure (5) comporte une zone de non-recouvrement par ladite doublure, la deuxième zone de raboutage (7) étant positionnée au-dessus de la zone de non-recouvrement selon la troisième direction (Z).

La présente invention concerne un matériau composite comprenant des particules hybrides (1) incorporées dans une matrice polymère thermoplastique, lesdites particules hybrides (1) étant formées de particules inorganiques fonctionnalisées par au moins une molécule (2) portant au moins une fonction ionique impliquée dans au moins une paire d'ions et/ou au moins une fonction électrostatique impliquée dans au moins un groupement électronégatif susceptible d'être engagé dans au moins une liaison hydrogène, ladite au moins une molécule (2) étant un organosilane, et au moins un contre-ion et/ou au moins un donneur/accepteur de liaisons hydrogène (3) portant au moins une double liaison C=C, la quantité de paires d'ions et/ou de groupements électronégatifs susceptibles d'être engagés dans la au moins une liaison hydrogène en surface des particules inorganiques étant comprise entre 0,5 et 20% mol par rapport à la quantité de précurseurs des particules inorganiques.

VEHICLE LIGHT ASSEMBLY AND VEHICLE COMPRISING THE SAME The present disclosure relates to a vehicle light assembly, comprising: a housing (20); a lens (10) fixed to the housing, the lens and the housing collectively delimiting a cavity (30); and a light-emitting assembly (40) provided in the cavity (30); wherein the light-emitting assembly (40) comprises: a light source (41); a supporting member (43) fixed to the housing (20); and a light guiding member (42) supported on the supporting member (43) to receive light emitted from the light source (41), wherein the light guiding member (42) comprises a light exiting surface (421) facing a light exiting wall (11) of the lens (10), and an optical protrusion (422) projecting towards the light exiting wall (11) relative to the light exiting surface (421), such that first light emitted via the optical protrusion (422) towards the lens (10) has a higher brightness than that of second light emitted via the light exiting surface (421) towards the lens (10). (FIG. 3)

Un bloc optique (BO) équipe un véhicule et comprend un boîtier (BB) définissant avec une glace (GP) une cavité (CB) logeant des composants propres à assurer au moins une fonction photométrique. Ce boîtier (BB) comprend au moins une patte de fixation (PF) saillant sur une paroi périphérique (PP) qui comprend au niveau, et à côté, de cette patte de fixation (PF) au moins un trou traversant (TT) recouvert par une membrane respirante (MR) propre à permettre la circulation d'air tout en empêchant l'entrée de liquide, la patte de fixation (PF) protégeant la membrane respirante (MR) de ruissellements.

L'invention concerne un support central de pare-chocs comprenant un bord tombé.Le support central de pare-chocs (2) comprend un côté inférieur (8) destiné à être orienté vers la chaussée lorsque ledit support central est monté sur ledit véhicule automobile, et un retour inférieur s'étendant depuis ledit côté inférieur en direction du panneau de carrosserie, de sorte à être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire audit panneau lorsque ledit support central est monté sur ledit véhicule automobile. L'invention est remarquable en ce que le retour inférieur est prolongé par un bord tombé (12) s'étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement au retour inférieur, de sorte que le bord tombé présente une face de contact destinée à prendre appui contre ledit panneau de carrosserie, ladite face de contact ayant une surface supérieure à l'épaisseur du retour inférieur.

L'invention concerne une doublure (1) de custode conçue pour équiper une caisse (2) de véhicule automobile, la doublure (1) de custode présentant une première portion (6) conçue pour s'étendre le long d'au moins une partie d'un pied arrière (3) délimitant une custode (7), la doublure (1) de custode présentant une deuxième portion (8), inclinée par rapport à la première portion (6), conçue pour s'étendre en regard d'un renfort (5) de support de custode fixé à la caisse (2), s'étendant entre un arceau de pavillon (4) de la caisse (2) et le pied arrière (3), la deuxième portion (8) étant conçue pour former un corps creux (9) avec le renfort (5) de support de custode et le pied arrière (3) lorsque la première portion (6) de la doublure (1) est fixée sur la caisse (2). L'invention concerne également une caisse (2) équipée d'une telle doublure (1).

L'invention concerne un véhicule équipé d'un pare-chocs avant, d'une armature (6) de pare-chocs fixée sur le châssis du véhicule et sur laquelle est montée le pare-chocs avant par l'intermédiaire d'au moins une patte de maintien, d'une pièce (3), dite Vizor, fixée sur la face externe (4) d'une partie (5) du pare-chocs et remplaçant une grille d'aération, caractérisé en ce qu'une partie (9) de l'armature (6) de pare-chocs est pourvue d'au moins deux pattes de fixation (11) de la partie inférieure du pare-chocs avant sur l'armature (6).

Die Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug mit einer Sitzrückenlehne (4), an der ein Benutzer mit seinem Rücken anliegend anordenbar ist und mit mindestens einer Kopfstütze (6), an der der Nutzer mit seinem Kopf an einer Kopfstützfläche (8) anliegend anordenbar ist, die mindestens ein Stützmittel (10), das im Wesentlichen in einem mittigen Zentralbereich der Kopfstütze (6) angeordnet ist, durch das auf die Kopfstützfläche (8) wirkende Lasten aufnehmbar sind und das lastübertragend an oder in der Sitzrückenlehne (4) festgelegt ist, die mindestens ein lastaufnehmendes Rahmenmittel (12), das in Gänze oder zumindest abschnittsweise einen äußeren Randbereich der Kopfstütze (6) bildet, das den mittigen Zentralbereich in Gänze oder abschnittsweise umgibt, durch das auf die Kopfstützfläche (8) wirkende Lasten aufnehmbar sind und das lastübertragend an oder in der Sitzrückenlehne (4) festgelegt ist, und die mindestens einen quer oder schräg zur Kopfstützfläche (8) erstreckten, durchgehenden, materialfreien Freiraum (14) umfasst, durch den Stützmittel (10) und Rahmenmittel (12) in einer parallel oder schräg zur Kopfstützfläche (8) verlaufenden Ebene berührungsfrei zueinander beabstandet sind.

Système de manutention (10) destiné à manutentionner des objets lourds, comprenant un convoyeur (7) s'étendant selon un axe longitudinal (X), le convoyeur étant configuré pour transporter des objets lourds selon l'axe longitudinal, un appareil préhenseur (1) à montage pendulaire, l'appareil préhenseur étant accroché à un palan, le montage pendulaire comprenant une cinématique au moins de montée et/ou descente, et un déplacement latéral par rapport au convoyeur, l'appareil préhenseur étant configuré pour saisir et porter un des objets lourds, l'appareil préhenseur comprenant au moins deux éléments pilotes (21,22), le système de manutention comprend deux profilés de guidage (31,32), stationnaires et destinés chacun à recevoir un des éléments pilotes, chaque profilé de guidage s'étendant selon un axe vertical (Z), les profilés de guidage présentant une section comprenant une forme en V ouverte vers un axe transversal (Y).

A hood ornament lamp housing (14) is provided to provide illumination through a cut out area (12) in an outer vehicle hood (10). The lamp housing (14) has first and second sections (28,30). The first housing section (28) houses electrical components such as a printed circuit board (32). The first housing section (28) includes a mounting flange (40) configured to connect the first housing section (28) with an inner hood component (18). The second section (30) houses electrical components such as LED lamps. The second section (30) contains mounting tabs (54) that engage projections (26) connected with an inner hood component (18) to clip the lamp housing (14) in a desired location relative to the outer hood (10). The lamp housing (14) further includes a lens (16) for disposition in the cut out area (12) of an outer hood (10) to provide illumination.

L'invention concerne un sous-ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile, comportant une peau extérieure, une grille d'admission d'air (200) implantée au niveau d'une ouverture ménagée dans la partie inférieure de ladite peau extérieure et comprenant une bordure périphérique (220) rapportée fixement contre cette peau extérieure sur le pourtour de ladite ouverture, ainsi qu'un déflecteur d'air (300) s'étendant en-dessous de ladite grille d'admission d'air (200) et présentant une portion avant logée dans le volume intérieur défini par la portion inférieure de ladite peau extérieure ;caractérisé en ce que la portion avant dudit déflecteur (300) et la portion supérieure de la bordure périphérique (220) de ladite grille d'admission d'air (200) comportent respectivement des premiers moyens d'interfaçage (323) et des seconds moyens d'interfaçage aptes à permettre le montage d'un obturateur (400) derrière une partie de ladite grille d'admission d'air (200).

Un procédé mis en œuvre par un processeur de verrouillage/déverrouillage des portières d'un véhicule automobile comprend les étapes de : • détection (201) d'un événement susceptible de nécessiter le verrouillage/déverrouillage des portières ; • affichage (205) sur un écran tactile du cockpit du véhicule automobile d'un bouton actionnable ; • détection (207) d'un appui sur le bouton actionnable ; • enclenchement (211) de la fonction verrouillage/déverrouillage correspondante. Un système de verrouillage/déverrouillage des portières d'un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits.

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un système d'essuie-glace d'un véhicule comprenant un écran tactile (12). A cet effet, des données représentatives d'une détection de pluie et/ou neige sur un pare-brise avant du véhicule sont reçues. Un bouton de contrôle d'essuie-glace est affiché sur l'écran tactile (12) selon une première représentation graphique (320). Une commande d'activation du système d'essuie-glace est transmise suivant un appui tactile sur le bouton de contrôle.

L'invention concerne un sous-ensemble de pare-chocs avant comportant un bouclier supérieur (100), une grille supérieure (200) logée au travers d'une fenêtre ménagée dans ledit bouclier supérieur, un bouclier inférieur (300), ainsi qu'un absorbeur de chocs (400) réalisé dans un matériau polymère expansé et monté fixement à l'arrière dudit bouclier supérieur en dessous de ladite grille supérieure par l'intermédiaire de moyens d'attache ; ces derniers comportant au moins une patte d'accrochage (210) s'étendant depuis ladite grille supérieure et comprenant une portion hémicylindrique d'accueil recevant à pivotement autour d'un axe sensiblement transversal l'extrémité libre d'une languette respective (410) ménagée sur le dessus dudit absorbeur, lesdits moyens d'attache comprenant également au moins une patte de plaquage (310) s'étendant depuis ledit bouclier inférieur et exerçant un effort d'appui orienté vers l'avant contre un organe de butée respectif (420) ménagé sur ledit absorbeur de sorte à le plaquer contre la face arrière dudit bouclier supérieur.

L'invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile de type micro-mobilité. L'ensemble comprend une structure avec une traverse (36) ; un module de crémaillère (28) pour système de direction de véhicule automobile, le module de crémaillère (28) comprenant un corps de guidage (38) avec un passage transversal, une tige dentée mobile transversalement au travers du passage transversal ; une interface d'assemblage (42) de la traverse (36) et du corps de guidage ; des moyens de fixation (60) du corps de guidage à la traverse. L'interface d'assemblage (42) comprend une gorge femelle (48) ; un rail mâle (58) s'étendant transversalement dans la gorge femelle (48) afin de maintenir le corps de guidage (38) par rapport à la traverse (36). L'invention propose également un procédé d'assemblage et un véhicule automobile.

L'invention concerne un dispositif de montage d'une bague de roulements (2) dans un logement cylindrique (30) dont le pourtour est délimité latéralement par un épaulement (31), caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) destiné à recevoir ladite bague et portant, sur un premier côté, une nervure périphérique interne (11) formant butée axiale pour ladite bague et, sur le côté opposé, une série de pattes tangentielles (12) déformables destinées à être rabattues, après montage, sur l'épaulement dudit logement pour y fixer ladite bague.

Système de commande d'orientation automatique (SOA) d'au moins une roue directrice (RDR) d'un véhicule automobile (VHL) en fin de manœuvre du véhicule suivant une direction déterminée par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ledit système comportant un volant de direction (VDD) couplé à ladite roue via un dispositif de commande de direction assistée et pilotée (DAP) du véhicule ; ledit volant comportant au moins une zone de commande tactile (ZCC) agencée sur le volant de manière à délivrer un signal de commande au dispositif de commande de direction assistée et pilotée pour l'orientation automatique de la roue avec un angle de braquage déterminé, dans ladite direction déterminée, à la suite d'un double contact tactile sur ladite zone ; ledit signal de commande étant pris en compte à la suite d'une information de fin de manœuvre du véhicule délivrée par le véhicule.

Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Steuerungssystem für eine Beleuchtungseinrichtung (10) im Fahrzeuginnenraum (2) eines Fahrzeugs (1). Das System umfasst wenigstens ein Fahrzeugsteuergerät (11) und eine mit dem Fahrzeugsteuergerät (11) verbundene Auswahleinrichtung (40). Das Fahrzeugsteuergerät (11) ist ausgebildet, Positionsdaten (POS) über eine aktuelle geografische Position des Fahrzeugs (1) zu ermitteln (102) und an die Auswahleinrichtung (40) zu kommunizieren. Die Auswahleinrichtung (40) ist ausgebildet, zu den Positionsdaten (POS) ein Satelliten- und/oder Luftbild (IMG) von einer Geodatenbank (20) abzurufen und wenigstens einen Bildbereich (52, 53) einer abgebildeten Umgebung zu klassifizieren (102), die eine Bildposition (50) zu den Positionsdaten (POS) umgibt. Die Auswahleinrichtung (40) ist ferner ausgebildet, basierend auf dem wenigstens einen klassifizierten Bildbereich (52, 53) ein Beleuchtungsschema für die Beleuchtungseinrichtung (10) auszuwählen (103). Die vorliegende Offenbarung betrifft ferner ein Verfahren zur Steuerung der Beleuchtungseinrichtung (10) sowie ein Computerprogramm zur Ausführung des Verfahrens.

The present disclosure relates to a hood and a vehicle, wherein the hood comprises: a hood body, one end of the hood body forming a mounting base; and a hood trim, at least partially overlapped on and fixed to the mounting base, wherein the hood body has an appearance surface forming a streamlined surface having a synergistic style together with an appearance surface of the hood trim. Through a two-piece design of the hood can reduce the probability of repairing the entire of the hood, and at the same time can make the style of the hood more flexible to meet the requirements of different vehicle design styles.