Stellantis Auto Patente

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un pied milieu s'étendant selon la troisième direction (Z), un arceau de pavillon et un châssis comprenant un longeron, le pied milieu comportant un renfort (1) et une doublure, le renfort (1) comportant une partie supérieure (3), une partie centrale (4) et une partie inférieure (5), la partie supérieure (3) étant fixée à l'arceau de pavillon, la partie inférieure (5) étant fixée au longeron, la partie centrale (4) étant fixée à la partie supérieure (3) par une première zone de raboutage (6), la partie centrale (4) étant fixée à la partie inférieure (5) par une deuxième zone de raboutage (7), caractérisé en ce que la partie inférieure (5) comporte une zone de non-recouvrement par ladite doublure, la deuxième zone de raboutage (7) étant positionnée au-dessus de la zone de non-recouvrement selon la troisième direction (Z).

La présente invention concerne un matériau composite comprenant des particules hybrides (1) incorporées dans une matrice polymère thermoplastique, lesdites particules hybrides (1) étant formées de particules inorganiques fonctionnalisées par au moins une molécule (2) portant au moins une fonction ionique impliquée dans au moins une paire d'ions et/ou au moins une fonction électrostatique impliquée dans au moins un groupement électronégatif susceptible d'être engagé dans au moins une liaison hydrogène, ladite au moins une molécule (2) étant un organosilane, et au moins un contre-ion et/ou au moins un donneur/accepteur de liaisons hydrogène (3) portant au moins une double liaison C=C, la quantité de paires d'ions et/ou de groupements électronégatifs susceptibles d'être engagés dans la au moins une liaison hydrogène en surface des particules inorganiques étant comprise entre 0,5 et 20% mol par rapport à la quantité de précurseurs des particules inorganiques.

VEHICLE LIGHT ASSEMBLY AND VEHICLE COMPRISING THE SAME The present disclosure relates to a vehicle light assembly, comprising: a housing (20); a lens (10) fixed to the housing, the lens and the housing collectively delimiting a cavity (30); and a light-emitting assembly (40) provided in the cavity (30); wherein the light-emitting assembly (40) comprises: a light source (41); a supporting member (43) fixed to the housing (20); and a light guiding member (42) supported on the supporting member (43) to receive light emitted from the light source (41), wherein the light guiding member (42) comprises a light exiting surface (421) facing a light exiting wall (11) of the lens (10), and an optical protrusion (422) projecting towards the light exiting wall (11) relative to the light exiting surface (421), such that first light emitted via the optical protrusion (422) towards the lens (10) has a higher brightness than that of second light emitted via the light exiting surface (421) towards the lens (10). (FIG. 3)

Un bloc optique (BO) équipe un véhicule et comprend un boîtier (BB) définissant avec une glace (GP) une cavité (CB) logeant des composants propres à assurer au moins une fonction photométrique. Ce boîtier (BB) comprend au moins une patte de fixation (PF) saillant sur une paroi périphérique (PP) qui comprend au niveau, et à côté, de cette patte de fixation (PF) au moins un trou traversant (TT) recouvert par une membrane respirante (MR) propre à permettre la circulation d'air tout en empêchant l'entrée de liquide, la patte de fixation (PF) protégeant la membrane respirante (MR) de ruissellements.

L'invention concerne un support central de pare-chocs comprenant un bord tombé.Le support central de pare-chocs (2) comprend un côté inférieur (8) destiné à être orienté vers la chaussée lorsque ledit support central est monté sur ledit véhicule automobile, et un retour inférieur s'étendant depuis ledit côté inférieur en direction du panneau de carrosserie, de sorte à être perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire audit panneau lorsque ledit support central est monté sur ledit véhicule automobile. L'invention est remarquable en ce que le retour inférieur est prolongé par un bord tombé (12) s'étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement au retour inférieur, de sorte que le bord tombé présente une face de contact destinée à prendre appui contre ledit panneau de carrosserie, ladite face de contact ayant une surface supérieure à l'épaisseur du retour inférieur.

L'invention concerne une doublure (1) de custode conçue pour équiper une caisse (2) de véhicule automobile, la doublure (1) de custode présentant une première portion (6) conçue pour s'étendre le long d'au moins une partie d'un pied arrière (3) délimitant une custode (7), la doublure (1) de custode présentant une deuxième portion (8), inclinée par rapport à la première portion (6), conçue pour s'étendre en regard d'un renfort (5) de support de custode fixé à la caisse (2), s'étendant entre un arceau de pavillon (4) de la caisse (2) et le pied arrière (3), la deuxième portion (8) étant conçue pour former un corps creux (9) avec le renfort (5) de support de custode et le pied arrière (3) lorsque la première portion (6) de la doublure (1) est fixée sur la caisse (2). L'invention concerne également une caisse (2) équipée d'une telle doublure (1).

L'invention concerne un véhicule équipé d'un pare-chocs avant, d'une armature (6) de pare-chocs fixée sur le châssis du véhicule et sur laquelle est montée le pare-chocs avant par l'intermédiaire d'au moins une patte de maintien, d'une pièce (3), dite Vizor, fixée sur la face externe (4) d'une partie (5) du pare-chocs et remplaçant une grille d'aération, caractérisé en ce qu'une partie (9) de l'armature (6) de pare-chocs est pourvue d'au moins deux pattes de fixation (11) de la partie inférieure du pare-chocs avant sur l'armature (6).

Die Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug mit einer Sitzrückenlehne (4), an der ein Benutzer mit seinem Rücken anliegend anordenbar ist und mit mindestens einer Kopfstütze (6), an der der Nutzer mit seinem Kopf an einer Kopfstützfläche (8) anliegend anordenbar ist, die mindestens ein Stützmittel (10), das im Wesentlichen in einem mittigen Zentralbereich der Kopfstütze (6) angeordnet ist, durch das auf die Kopfstützfläche (8) wirkende Lasten aufnehmbar sind und das lastübertragend an oder in der Sitzrückenlehne (4) festgelegt ist, die mindestens ein lastaufnehmendes Rahmenmittel (12), das in Gänze oder zumindest abschnittsweise einen äußeren Randbereich der Kopfstütze (6) bildet, das den mittigen Zentralbereich in Gänze oder abschnittsweise umgibt, durch das auf die Kopfstützfläche (8) wirkende Lasten aufnehmbar sind und das lastübertragend an oder in der Sitzrückenlehne (4) festgelegt ist, und die mindestens einen quer oder schräg zur Kopfstützfläche (8) erstreckten, durchgehenden, materialfreien Freiraum (14) umfasst, durch den Stützmittel (10) und Rahmenmittel (12) in einer parallel oder schräg zur Kopfstützfläche (8) verlaufenden Ebene berührungsfrei zueinander beabstandet sind.

Système de manutention (10) destiné à manutentionner des objets lourds, comprenant un convoyeur (7) s'étendant selon un axe longitudinal (X), le convoyeur étant configuré pour transporter des objets lourds selon l'axe longitudinal, un appareil préhenseur (1) à montage pendulaire, l'appareil préhenseur étant accroché à un palan, le montage pendulaire comprenant une cinématique au moins de montée et/ou descente, et un déplacement latéral par rapport au convoyeur, l'appareil préhenseur étant configuré pour saisir et porter un des objets lourds, l'appareil préhenseur comprenant au moins deux éléments pilotes (21,22), le système de manutention comprend deux profilés de guidage (31,32), stationnaires et destinés chacun à recevoir un des éléments pilotes, chaque profilé de guidage s'étendant selon un axe vertical (Z), les profilés de guidage présentant une section comprenant une forme en V ouverte vers un axe transversal (Y).

A hood ornament lamp housing (14) is provided to provide illumination through a cut out area (12) in an outer vehicle hood (10). The lamp housing (14) has first and second sections (28,30). The first housing section (28) houses electrical components such as a printed circuit board (32). The first housing section (28) includes a mounting flange (40) configured to connect the first housing section (28) with an inner hood component (18). The second section (30) houses electrical components such as LED lamps. The second section (30) contains mounting tabs (54) that engage projections (26) connected with an inner hood component (18) to clip the lamp housing (14) in a desired location relative to the outer hood (10). The lamp housing (14) further includes a lens (16) for disposition in the cut out area (12) of an outer hood (10) to provide illumination.

L'invention concerne un sous-ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile, comportant une peau extérieure, une grille d'admission d'air (200) implantée au niveau d'une ouverture ménagée dans la partie inférieure de ladite peau extérieure et comprenant une bordure périphérique (220) rapportée fixement contre cette peau extérieure sur le pourtour de ladite ouverture, ainsi qu'un déflecteur d'air (300) s'étendant en-dessous de ladite grille d'admission d'air (200) et présentant une portion avant logée dans le volume intérieur défini par la portion inférieure de ladite peau extérieure ;caractérisé en ce que la portion avant dudit déflecteur (300) et la portion supérieure de la bordure périphérique (220) de ladite grille d'admission d'air (200) comportent respectivement des premiers moyens d'interfaçage (323) et des seconds moyens d'interfaçage aptes à permettre le montage d'un obturateur (400) derrière une partie de ladite grille d'admission d'air (200).

Un procédé mis en œuvre par un processeur de verrouillage/déverrouillage des portières d'un véhicule automobile comprend les étapes de : • détection (201) d'un événement susceptible de nécessiter le verrouillage/déverrouillage des portières ; • affichage (205) sur un écran tactile du cockpit du véhicule automobile d'un bouton actionnable ; • détection (207) d'un appui sur le bouton actionnable ; • enclenchement (211) de la fonction verrouillage/déverrouillage correspondante. Un système de verrouillage/déverrouillage des portières d'un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits.

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d'un système d'essuie-glace d'un véhicule comprenant un écran tactile (12). A cet effet, des données représentatives d'une détection de pluie et/ou neige sur un pare-brise avant du véhicule sont reçues. Un bouton de contrôle d'essuie-glace est affiché sur l'écran tactile (12) selon une première représentation graphique (320). Une commande d'activation du système d'essuie-glace est transmise suivant un appui tactile sur le bouton de contrôle.

L'invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile de type micro-mobilité. L'ensemble comprend une structure avec une traverse (36) ; un module de crémaillère (28) pour système de direction de véhicule automobile, le module de crémaillère (28) comprenant un corps de guidage (38) avec un passage transversal, une tige dentée mobile transversalement au travers du passage transversal ; une interface d'assemblage (42) de la traverse (36) et du corps de guidage ; des moyens de fixation (60) du corps de guidage à la traverse. L'interface d'assemblage (42) comprend une gorge femelle (48) ; un rail mâle (58) s'étendant transversalement dans la gorge femelle (48) afin de maintenir le corps de guidage (38) par rapport à la traverse (36). L'invention propose également un procédé d'assemblage et un véhicule automobile.

L'invention concerne un sous-ensemble de pare-chocs avant comportant un bouclier supérieur (100), une grille supérieure (200) logée au travers d'une fenêtre ménagée dans ledit bouclier supérieur, un bouclier inférieur (300), ainsi qu'un absorbeur de chocs (400) réalisé dans un matériau polymère expansé et monté fixement à l'arrière dudit bouclier supérieur en dessous de ladite grille supérieure par l'intermédiaire de moyens d'attache ; ces derniers comportant au moins une patte d'accrochage (210) s'étendant depuis ladite grille supérieure et comprenant une portion hémicylindrique d'accueil recevant à pivotement autour d'un axe sensiblement transversal l'extrémité libre d'une languette respective (410) ménagée sur le dessus dudit absorbeur, lesdits moyens d'attache comprenant également au moins une patte de plaquage (310) s'étendant depuis ledit bouclier inférieur et exerçant un effort d'appui orienté vers l'avant contre un organe de butée respectif (420) ménagé sur ledit absorbeur de sorte à le plaquer contre la face arrière dudit bouclier supérieur.

Système de commande d'orientation automatique (SOA) d'au moins une roue directrice (RDR) d'un véhicule automobile (VHL) en fin de manœuvre du véhicule suivant une direction déterminée par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, ledit système comportant un volant de direction (VDD) couplé à ladite roue via un dispositif de commande de direction assistée et pilotée (DAP) du véhicule ; ledit volant comportant au moins une zone de commande tactile (ZCC) agencée sur le volant de manière à délivrer un signal de commande au dispositif de commande de direction assistée et pilotée pour l'orientation automatique de la roue avec un angle de braquage déterminé, dans ladite direction déterminée, à la suite d'un double contact tactile sur ladite zone ; ledit signal de commande étant pris en compte à la suite d'une information de fin de manœuvre du véhicule délivrée par le véhicule.

L'invention concerne un dispositif de montage d'une bague de roulements (2) dans un logement cylindrique (30) dont le pourtour est délimité latéralement par un épaulement (31), caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) destiné à recevoir ladite bague et portant, sur un premier côté, une nervure périphérique interne (11) formant butée axiale pour ladite bague et, sur le côté opposé, une série de pattes tangentielles (12) déformables destinées à être rabattues, après montage, sur l'épaulement dudit logement pour y fixer ladite bague.

Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Steuerungssystem für eine Beleuchtungseinrichtung (10) im Fahrzeuginnenraum (2) eines Fahrzeugs (1). Das System umfasst wenigstens ein Fahrzeugsteuergerät (11) und eine mit dem Fahrzeugsteuergerät (11) verbundene Auswahleinrichtung (40). Das Fahrzeugsteuergerät (11) ist ausgebildet, Positionsdaten (POS) über eine aktuelle geografische Position des Fahrzeugs (1) zu ermitteln (102) und an die Auswahleinrichtung (40) zu kommunizieren. Die Auswahleinrichtung (40) ist ausgebildet, zu den Positionsdaten (POS) ein Satelliten- und/oder Luftbild (IMG) von einer Geodatenbank (20) abzurufen und wenigstens einen Bildbereich (52, 53) einer abgebildeten Umgebung zu klassifizieren (102), die eine Bildposition (50) zu den Positionsdaten (POS) umgibt. Die Auswahleinrichtung (40) ist ferner ausgebildet, basierend auf dem wenigstens einen klassifizierten Bildbereich (52, 53) ein Beleuchtungsschema für die Beleuchtungseinrichtung (10) auszuwählen (103). Die vorliegende Offenbarung betrifft ferner ein Verfahren zur Steuerung der Beleuchtungseinrichtung (10) sowie ein Computerprogramm zur Ausführung des Verfahrens.

La présente invention concerne un procédé et dispositif de contrôle d'un système de diffusion sonore dans un habitacle d'un véhicule de message relatif à des informations explicatives de fonctions d'aide à la conduite du véhicule. Le procédé obtient (51, 52, 53) une troisième donnée à partir d'une première donnée de type texte représentative d'une question posée par un occupant du véhicule et relative à des informations explicatives de l'une desdites fonction d'aide à la conduite du véhicule ou de conduite automatisée du véhicule, et d'une deuxième donnée de type texte relative à un contexte actuel de conduite du véhicule. Le procédé obtient (54, 55) une quatrième donnée représentative d'une réponse relative aux informations explicatives des fonctions d'aide à la conduite du véhicule ou de conduite automatisée du véhicule correspondantes à la troisième donnée et contrôle (56) la diffusion de la quatrième donnée dans l'habitacle du véhicule.

The present disclosure relates to a hood and a vehicle, wherein the hood comprises: a hood body, one end of the hood body forming a mounting base; and a hood trim, at least partially overlapped on and fixed to the mounting base, wherein the hood body has an appearance surface forming a streamlined surface having a synergistic style together with an appearance surface of the hood trim. Through a two-piece design of the hood can reduce the probability of repairing the entire of the hood, and at the same time can make the style of the hood more flexible to meet the requirements of different vehicle design styles.

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Toit ouvrant (1) de véhicule en matériau souple comportant une partie fixe (11) et une partie mobile (12) entre une position fermée et une position d'ouverture, le toit comporte en outre une bande de protection (13) recouvrant un moyen de fermeture (2) le long d'un bord transversal (121) de la partie mobile (12) lorsque la partie mobile (12) est en position fermée. La bande de protection (13) est fixée le long de l'un de ces bords sur la partie fixe (11) du toit ouvrant de manière discontinue sur au moins une partie de la longueur de ladite bande (13) de sorte à former des zones de fixation (131) entre lesquelles sont disposées des zones libres (132) de fixation et à créer des canaux permettant à un liquide de s'évacuer de l'espace entre la bande de protection (13) et le toit (1) par les zones libres (132).

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Procédé de contrôle d'une régulation de vitesse d'un véhicule autonome pour gérer une accélération dudit véhicule arrivant sur un rond-point, ledit procédé étant mis en oeuvre par un processeur et comprenant les étapes de : • Détermination, à partir de données issues d'une cartographie simple définition et d'un système de géolocalisation, ∘ d'une première distance (400), par rapport audit véhicule, d'un début dudit rond-point ; ∘ d'un premier type (410) d'une première signalisation routière ; et ∘ d'une deuxième distance (420), par rapport audit véhicule, de ladite première signalisation routière lorsque ledit premier type est relatif à une intersection ou à une route prioritaire ; • Détermination d'une nouvelle distance (450) de début dudit rond-point fondée sur ladite première distance, sur ledit premier type et sur ladite deuxième distance ; • Régulation (460) de la vitesse du véhicule à partir de ladite nouvelle distance de début de rond-point.

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