Volkswagen

Vehicle logo extraction system and method. The vehicle logo extraction system comprises a vehicle logo (100) connectable to a front-end frame (400) of a vehicle and a latch element (300) configured to be operated between a locking position and a release position, wherein in the locking position the latch element (300) is configured to impede the extraction of a vehicle logo (100) from the front-end frame (400), and wherein in the release position, the latch element (300) is configured to allow the extraction of a vehicle logo (100) from the front-end frame (400), wherein the latch element (300) comprises a key block (304) connected to a latch block (303) and wherein the latch element (300) comprises a key block (304) configured to be accessible only from an interior of the vehicle's bonnet and configured to be actuated for bringing the latch element (300) from the locking position to the release position.

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Stecker (7) mit einem zumindest anteilig aus Kunststoff ausgebildeten Gehäuse (8), welches zumindest einen Kontaktkanal (11) aufweist, und mit zumindest einem stiftartigen elektrischen Kontakt (12), der sich bereichsweise in dem Kontaktkanal (11) erstreckt, wobei der elektrische Kontakt (12) eine Einpressspitze (13) aufweist, die durch Einpresstechnik zum Verbinden mit einem zum elektrischen Stecker (7) separaten Elektronikmodul (5) ausgebildet ist, wobei der elektrische Kontakt (12) mit einem zur Einpressspitze (13) unterschiedlichen ersten Kontaktabschnitt (12a) in einem ersten Kanalabschnitt (11a) des Kontaktkanals (11) axial arretierend eingedrückt ist und mit dieser ersten Halteverbindung in dem ersten Kanalabschnitt (11a) gehalten ist, und der elektrische Kontakt (12) mit einem weiteren Kontaktabschnitt (12b) in einer im Kunststoffgehäuse (8) angeordneten Verankerungsmasse (18) eintauchend angeordnet und als zweite Halteverbindung axial arretierend darin gehalten ist. Ein Aspekt betrifft auch eine elektrische Steckervorrichtung und ein Verfahren.

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung (1) zur Versorgung einer Rotorwicklung (2) einer fremderregten Synchronmaschine, umfassend eine Brückenschaltung mit mindestens zwei aktiven Halbleiterschaltern (T1 - T4), wobei in dem Brückenzweig (3) die Rotorwicklung (2) und mindestens eine in Reihe zur Rotorwicklung (2) geschaltete Induktivität (4) angeordnet sind, wobei die Induktivität (4) eine Primärinduktivität (5) eines Transformators (6) ist, wobei eine Sekundärinduktivität (7) des Transformators (6) mit einem Eingang eines DC/DC-Wandlers (8) verbunden ist, wobei am Ausgang des DC/DC-Wandlers (8) ein Speicherelement (9) für eine Gleichspannung angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schätzen eines Verbrauchs (20) eines Fahrzeugs (50), wobei in Fahrzeugen (50) einer Fahrzeugflotte (51) jeweils Verbrauchsinformationen (10) gesammelt werden, wobei die Verbrauchsinformationen (10) jeweils mindestens eine einen Fahrzeugzugstand des Fahrzeugs (50) beschreibende Zustandsinformation (10-1) verknüpft mit einem erfassten Verbrauch (10-2) des Fahrzeugs (50) umfasst; wobei ausgehend von den gesammelten Verbrauchsinformationen (10) ein Maschinenlernmodell (4) trainiert wird, wobei das Maschinenlernmodell (4) als Eingangsdaten (4-1) die Zustandsinformation (10-1,11) erhält und als Ausgangsdaten (4-2) einen Verbrauch (20) schätzt, wobei ausgehend von aktuellen Zustandsinformationen (11) ein Verbrauch (20) des Fahrzeugs (50) mittels des trainierten Maschinenlernverfahrens (4t) geschätzt und bereitgestellt wird. Ferner betrifft die Erfindung ein System (1) zum Schätzen eines Verbrauchs (20) eines Fahrzeugs (50).

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Netzwerk (1), umfassend einen Master (2) und mindestens eine Steckdose (3), wobei der Master (2) und die mindestens eine Steckdose (3) über Energieleitungen (4) miteinander verbunden sind, wobei im Master (2) in mindestens einer Energieleitung (4) ein Schutzschalter (5) angeordnet ist, wobei der Master (2) und die mindestens eine Steckdose (3) über mindestens eine Busleitung (8) miteinander verbunden sind, wobei im Master (2) mindestens ein Prozessor (6) angeordnet ist, der derart ausgebildet ist, eine Buskommunikation durchzuführen und den mindestens einen Schutzschalter (5) zu betätigen, wobei in der mindestens einen Steckdose (3) mindestens eine Fehlerstromsensorik (10) angeordnet ist, die mit einer Manipulatorschaltung (11) verbunden ist, die derart ausgebildet ist, einen Busfehler zu generieren, wobei der mindestens eine Prozessor (6) derart ausgebildet ist, bei einem erfassten Busfehler den mindestens einen Schutzschalter (5) zu öffnen, sowie ein Kraftfahrzeug (100).

Es wird ein Druckgusswerkzeug (1) und ein Verfahren zur Herstellung eines Rotors (2) für einen Asynchronmotor beschrieben. Das Druckgusswerkzeug (1) weist dabei eine Kavität (4), die zur Aufnahme von Metallschmelze und eines ringartigen Rotorblechpakets (6) als Einlegeteil ausgebildet ist, wobei die Kavität (4) bezogen auf eine Rotationsachse (A) des Rotorblechpakets (6) ein erstes Axialende (14) und ein diesem in Axialrichtung entgegengesetztes zweites Axialende (16) aufweist, und einen an dem ersten Axialende (14) in die Kavität (4) mündenden Anguss (20) auf. Des Weiteren weist das Druckgusswerkzeug (1) einen dem ersten Axialende (14) zugeordneten ersten Kavitätsringbereich (18) zur Ausbildung eines ersten Kurzschlussrings (22) am Rotorblechpaket (6) und einen im bestimmungsgemäßen Nutzungszustand dem ersten Kavitätsringbereich (18) über das Rotorblechpaket (6) gegenüberliegenden und dem zweiten Axialende (16) zugeordneten zweiten Kavitätsringbereich (24) zur Ausbildung eines zweiten Kurzschlussrings (28), und einen Pressstempel (32) auf, der am zweiten Axialende (16) der Kavität (4) angeordnet ist und in Axialrichtung in den zweiten Kavitätsringbereich (24) verschiebbar gelagert ist.

Die Erfindung betrifft ein Leistungsmodul (100), wobei das Leistungsmodul (100) einen Träger mit einer Isolationsschicht und mindestens einer strukturierten Metallisierung aufweist, wobei auf der strukturierten Metallisierung mindestens eine Halbbrücke für einen 3-Level T-Type Wechselrichter angeordnet ist, wobei die Halbbrücke mindestens zwei High-Side-Schalter (S<1U1>, S<1U2>), mindestens zwei Low-Side-Schalter (S<2U1>, S<2U2>) und zwei Mittelpunktschalter (S<3U>, S<4U>) aufweist, wobei die High-Side-Schalter (S<1U1>, S<1U2>) mit mindestens einem positiven Anschluss (DC+), die Low-Side-Schalter (S<2U1>, S<2U2>) mit mindestens einem negativen Anschluss (DC-) und die Mittelpunktschalter (S<3U>, S<4U>) mit einem Anschluss (N) für einen Neutralpunkt und einen Anschluss (AC) für den Mittelabgriff verbunden sind, wobei die Mittelpunktschalter (S<3U>, S<4U>) in Längsrichtung (L) mittig auf dem Träger angeordnet sind, wobei die High-Side-Schalter (S<1U1>, S<1U2>) und die Low-Side-Schalter (S<2U1>, S<2U2>) derart angeordnet sind, dass eine parasitäre Induktivität zwischen dem positiven Anschluss (DC+) und dem Anschluss (N) für den Mittelpunkt gleich einer parasitären Induktivität zwischen dem negativen Anschluss (DC-) und dem Anschluss (N) für den Neutralpunkt ist.

Es ist eine Aluminiumlegierung für Strukturgussanwendungen mit erhöhter Duktilität, umfassend 7,5 bis 11,5 Gew.-% Silizium, 0,25 bis 0,6 Gew.-% Mangan, 0,03 bis 0,06 Gew.-% Chrom, 0,001 bis 0,048 Gew.-% Molybdän, 0,04 bis 0,095 Gew.-% Magnesium, insbesondere 0,06 bis 0,095 Gew.-% Magnesium, 0,17 bis 0,5 Gew.-% Eisen, 0,03 bis 0,5 Gew.-% Kupfer, max. 0,35 Gew.-% Zink und 0,004 bis 0,15 Gew.-% Titan und als Rest Aluminium und unvermeidbare Verunreinigungen bereitgestellt.

Um ein Kältemittelventil mit einem Elektromotor und einem Spalttopf bereitzustellen, bei dem der wirksame magnetische Widerstand zwischen Stator und Rotor verringert ist, wird ein Kältemittelventil (100) umfassend ein Ventilgehäuse (11), einen Spalttopf (12) und einen Elektromotor (13) mit einem Rotor (14) und einem Stator (15) vorgeschlagen, wobei der Rotor (14) in dem Spalttopf (12) angeordnet ist und wobei der Spalttopf (12) in dem Stator (15) angeordnet ist, wobei vorgesehen ist, dass der Spalttopf (12) erste Bereiche (22) mit einer ersten magnetischen Permeabilitätszahl und zweite Bereiche (23) mit einer zweiten magnetischen Permeabilitätszahl aufweist, und dass die zweite magnetische Permeabilitätszahl größer ist als die erste magnetische Permeabilitätszahl.

Die Erfindung betrifft ein Traktionsnetz (1) für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), einen Wechselrichter (4), mindestens einen Zwischenkreiskondensator (3) und mindestens einen DC/DC-Wandler (6), wobei der mindestens eine DC/DC-Wandler (6) zwischen der Hochvoltbatterie (2) und dem Wechselrichter (4) angeordnet ist und mindestens einen Transformator (21) aufweist, wobei ein positiver Anschluss (12) der Hochvoltbatterie (2) mit einem positiven Eingang (13) des DC/DC-Wandlers (6) auf der Primärseite (14) verbunden ist und ein negativer Anschluss (15) der Hochvoltbatterie (2) mit einem negativen Eingang (16) des DC/DC-Wandlers (6) auf der Primärseite (14) verbunden ist, wobei der positive Anschluss (12) der Hochvoltbatterie (2) über eine Verbindungsleitung (20) mit einem negativen Anschluss (19) des DC/DC-Wandlers (6) auf der Sekundärseite (18) verbunden ist.