Volkswagen Patente

Vehicle logo extraction system and method. The vehicle logo extraction system comprises a vehicle logo (100) connectable to a front-end frame (400) of a vehicle and a latch element (300) configured to be operated between a locking position and a release position, wherein in the locking position the latch element (300) is configured to impede the extraction of a vehicle logo (100) from the front-end frame (400), and wherein in the release position, the latch element (300) is configured to allow the extraction of a vehicle logo (100) from the front-end frame (400), wherein the latch element (300) comprises a key block (304) connected to a latch block (303) and wherein the latch element (300) comprises a key block (304) configured to be accessible only from an interior of the vehicle's bonnet and configured to be actuated for bringing the latch element (300) from the locking position to the release position.

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Stecker (7) mit einem zumindest anteilig aus Kunststoff ausgebildeten Gehäuse (8), welches zumindest einen Kontaktkanal (11) aufweist, und mit zumindest einem stiftartigen elektrischen Kontakt (12), der sich bereichsweise in dem Kontaktkanal (11) erstreckt, wobei der elektrische Kontakt (12) eine Einpressspitze (13) aufweist, die durch Einpresstechnik zum Verbinden mit einem zum elektrischen Stecker (7) separaten Elektronikmodul (5) ausgebildet ist, wobei der elektrische Kontakt (12) mit einem zur Einpressspitze (13) unterschiedlichen ersten Kontaktabschnitt (12a) in einem ersten Kanalabschnitt (11a) des Kontaktkanals (11) axial arretierend eingedrückt ist und mit dieser ersten Halteverbindung in dem ersten Kanalabschnitt (11a) gehalten ist, und der elektrische Kontakt (12) mit einem weiteren Kontaktabschnitt (12b) in einer im Kunststoffgehäuse (8) angeordneten Verankerungsmasse (18) eintauchend angeordnet und als zweite Halteverbindung axial arretierend darin gehalten ist. Ein Aspekt betrifft auch eine elektrische Steckervorrichtung und ein Verfahren.

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung (1) zur Versorgung einer Rotorwicklung (2) einer fremderregten Synchronmaschine, umfassend eine Brückenschaltung mit mindestens zwei aktiven Halbleiterschaltern (T1 - T4), wobei in dem Brückenzweig (3) die Rotorwicklung (2) und mindestens eine in Reihe zur Rotorwicklung (2) geschaltete Induktivität (4) angeordnet sind, wobei die Induktivität (4) eine Primärinduktivität (5) eines Transformators (6) ist, wobei eine Sekundärinduktivität (7) des Transformators (6) mit einem Eingang eines DC/DC-Wandlers (8) verbunden ist, wobei am Ausgang des DC/DC-Wandlers (8) ein Speicherelement (9) für eine Gleichspannung angeordnet ist.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schätzen eines Verbrauchs (20) eines Fahrzeugs (50), wobei in Fahrzeugen (50) einer Fahrzeugflotte (51) jeweils Verbrauchsinformationen (10) gesammelt werden, wobei die Verbrauchsinformationen (10) jeweils mindestens eine einen Fahrzeugzugstand des Fahrzeugs (50) beschreibende Zustandsinformation (10-1) verknüpft mit einem erfassten Verbrauch (10-2) des Fahrzeugs (50) umfasst; wobei ausgehend von den gesammelten Verbrauchsinformationen (10) ein Maschinenlernmodell (4) trainiert wird, wobei das Maschinenlernmodell (4) als Eingangsdaten (4-1) die Zustandsinformation (10-1,11) erhält und als Ausgangsdaten (4-2) einen Verbrauch (20) schätzt, wobei ausgehend von aktuellen Zustandsinformationen (11) ein Verbrauch (20) des Fahrzeugs (50) mittels des trainierten Maschinenlernverfahrens (4t) geschätzt und bereitgestellt wird. Ferner betrifft die Erfindung ein System (1) zum Schätzen eines Verbrauchs (20) eines Fahrzeugs (50).

Die Erfindung betrifft ein elektrisches Netzwerk (1), umfassend einen Master (2) und mindestens eine Steckdose (3), wobei der Master (2) und die mindestens eine Steckdose (3) über Energieleitungen (4) miteinander verbunden sind, wobei im Master (2) in mindestens einer Energieleitung (4) ein Schutzschalter (5) angeordnet ist, wobei der Master (2) und die mindestens eine Steckdose (3) über mindestens eine Busleitung (8) miteinander verbunden sind, wobei im Master (2) mindestens ein Prozessor (6) angeordnet ist, der derart ausgebildet ist, eine Buskommunikation durchzuführen und den mindestens einen Schutzschalter (5) zu betätigen, wobei in der mindestens einen Steckdose (3) mindestens eine Fehlerstromsensorik (10) angeordnet ist, die mit einer Manipulatorschaltung (11) verbunden ist, die derart ausgebildet ist, einen Busfehler zu generieren, wobei der mindestens eine Prozessor (6) derart ausgebildet ist, bei einem erfassten Busfehler den mindestens einen Schutzschalter (5) zu öffnen, sowie ein Kraftfahrzeug (100).

Es ist eine Aluminiumlegierung für Strukturgussanwendungen mit erhöhter Duktilität, umfassend 7,5 bis 11,5 Gew.-% Silizium, 0,25 bis 0,6 Gew.-% Mangan, 0,03 bis 0,06 Gew.-% Chrom, 0,001 bis 0,048 Gew.-% Molybdän, 0,04 bis 0,095 Gew.-% Magnesium, insbesondere 0,06 bis 0,095 Gew.-% Magnesium, 0,17 bis 0,5 Gew.-% Eisen, 0,03 bis 0,5 Gew.-% Kupfer, max. 0,35 Gew.-% Zink und 0,004 bis 0,15 Gew.-% Titan und als Rest Aluminium und unvermeidbare Verunreinigungen bereitgestellt.

Die Erfindung betrifft ein Leistungsmodul (100), wobei das Leistungsmodul (100) einen Träger mit einer Isolationsschicht und mindestens einer strukturierten Metallisierung aufweist, wobei auf der strukturierten Metallisierung mindestens eine Halbbrücke für einen 3-Level T-Type Wechselrichter angeordnet ist, wobei die Halbbrücke mindestens zwei High-Side-Schalter (S<1U1>, S<1U2>), mindestens zwei Low-Side-Schalter (S<2U1>, S<2U2>) und zwei Mittelpunktschalter (S<3U>, S<4U>) aufweist, wobei die High-Side-Schalter (S<1U1>, S<1U2>) mit mindestens einem positiven Anschluss (DC+), die Low-Side-Schalter (S<2U1>, S<2U2>) mit mindestens einem negativen Anschluss (DC-) und die Mittelpunktschalter (S<3U>, S<4U>) mit einem Anschluss (N) für einen Neutralpunkt und einen Anschluss (AC) für den Mittelabgriff verbunden sind, wobei die Mittelpunktschalter (S<3U>, S<4U>) in Längsrichtung (L) mittig auf dem Träger angeordnet sind, wobei die High-Side-Schalter (S<1U1>, S<1U2>) und die Low-Side-Schalter (S<2U1>, S<2U2>) derart angeordnet sind, dass eine parasitäre Induktivität zwischen dem positiven Anschluss (DC+) und dem Anschluss (N) für den Mittelpunkt gleich einer parasitären Induktivität zwischen dem negativen Anschluss (DC-) und dem Anschluss (N) für den Neutralpunkt ist.

Es wird ein Druckgusswerkzeug (1) und ein Verfahren zur Herstellung eines Rotors (2) für einen Asynchronmotor beschrieben. Das Druckgusswerkzeug (1) weist dabei eine Kavität (4), die zur Aufnahme von Metallschmelze und eines ringartigen Rotorblechpakets (6) als Einlegeteil ausgebildet ist, wobei die Kavität (4) bezogen auf eine Rotationsachse (A) des Rotorblechpakets (6) ein erstes Axialende (14) und ein diesem in Axialrichtung entgegengesetztes zweites Axialende (16) aufweist, und einen an dem ersten Axialende (14) in die Kavität (4) mündenden Anguss (20) auf. Des Weiteren weist das Druckgusswerkzeug (1) einen dem ersten Axialende (14) zugeordneten ersten Kavitätsringbereich (18) zur Ausbildung eines ersten Kurzschlussrings (22) am Rotorblechpaket (6) und einen im bestimmungsgemäßen Nutzungszustand dem ersten Kavitätsringbereich (18) über das Rotorblechpaket (6) gegenüberliegenden und dem zweiten Axialende (16) zugeordneten zweiten Kavitätsringbereich (24) zur Ausbildung eines zweiten Kurzschlussrings (28), und einen Pressstempel (32) auf, der am zweiten Axialende (16) der Kavität (4) angeordnet ist und in Axialrichtung in den zweiten Kavitätsringbereich (24) verschiebbar gelagert ist.

Um ein Kältemittelventil mit einem Elektromotor und einem Spalttopf bereitzustellen, bei dem der wirksame magnetische Widerstand zwischen Stator und Rotor verringert ist, wird ein Kältemittelventil (100) umfassend ein Ventilgehäuse (11), einen Spalttopf (12) und einen Elektromotor (13) mit einem Rotor (14) und einem Stator (15) vorgeschlagen, wobei der Rotor (14) in dem Spalttopf (12) angeordnet ist und wobei der Spalttopf (12) in dem Stator (15) angeordnet ist, wobei vorgesehen ist, dass der Spalttopf (12) erste Bereiche (22) mit einer ersten magnetischen Permeabilitätszahl und zweite Bereiche (23) mit einer zweiten magnetischen Permeabilitätszahl aufweist, und dass die zweite magnetische Permeabilitätszahl größer ist als die erste magnetische Permeabilitätszahl.

Die Erfindung betrifft ein Traktionsnetz (1) für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, umfassend mindestens eine Hochvoltbatterie (2), einen Wechselrichter (4), mindestens einen Zwischenkreiskondensator (3) und mindestens einen DC/DC-Wandler (6), wobei der mindestens eine DC/DC-Wandler (6) zwischen der Hochvoltbatterie (2) und dem Wechselrichter (4) angeordnet ist und mindestens einen Transformator (21) aufweist, wobei ein positiver Anschluss (12) der Hochvoltbatterie (2) mit einem positiven Eingang (13) des DC/DC-Wandlers (6) auf der Primärseite (14) verbunden ist und ein negativer Anschluss (15) der Hochvoltbatterie (2) mit einem negativen Eingang (16) des DC/DC-Wandlers (6) auf der Primärseite (14) verbunden ist, wobei der positive Anschluss (12) der Hochvoltbatterie (2) über eine Verbindungsleitung (20) mit einem negativen Anschluss (19) des DC/DC-Wandlers (6) auf der Sekundärseite (18) verbunden ist.

Um ein Verfahren zum Anzeigen mindestens eines virtuellen Trägers (13) auf mindestens einer Anzeigefläche (10) eines Fahrzeugs (11) durchzuführen, durch welches die Wahrnehmung von Fahrzeugbewegungen verbessern und das Auftreten von Kinetose reduziert wird, wird vorgeschlagen, dass das Verfahren die Schritte: a) Erfassung von Daten mittels mindestens eines Sensors des Fahrzeugs (11); b) Anzeige zumindest eines Teils der Daten auf der mindestens einen Anzeigefläche (10, 10a) des Fahrzeugs, c) Festlegung einer Position eines virtuellen Trägers (13) und eines Abschnittsbereichs (12) auf der mindestens einen Anzeigefläche (10), d) Wiedergabe von mindestens einer Anwendung innerhalb des virtuellen Trägers (13) und/oder innerhalb des Abschnittsbereichs (12) der Anzeigefläche (10, 10a), und e) Kontinuierliche Anpassung einer Position des virtuellen Trägers (13) und/oder des Abschnittsbereichs (12) der Anzeigefläche (10), umfasst.

Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltungsanordnung (1), umfassend eine Hochvoltbatterie (2), einen Wechselrichter (3), eine Elektromaschine (4) und eine AC-Ladeschaltung (5), wobei die AC-Ladeschaltung (5) einen galvanisch getrennten Resonanzwandler (9) aufweist und ein Sternpunkt (SP) der Elektromaschine (4) direkt mit dem galvanisch getrennten Resonanzwandler (9) verbunden ist, wobei dem Wechselrichter (3) eine Ansteuerschaltung (8) zugeordnet ist, wobei die Ansteuerschaltung (8) eine DQZ-Transformation (20), eine DQ-Steuerung (21) für die Elektromaschine (4), einen Z-Stromregler (23), eine inverse DQZ-Transformation (26), eine PWM-Einheit (27) und eine Leistungsfaktorkorrektur-Schaltung (22) aufweist, wobei die Leistungsfaktorkorrektur-Schaltung (22) in Abhängigkeit einer Spannung (UR) am Ausgang des Resonanzwandlers (9) und einer vorgegebenen Ladeleistung (P) einen Soll-Z-Strom (IZ_) ermittelt.

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung (1), umfassend ein On-Board-Ladegerät (2), wobei das On-Board-Ladegerät (2) eine erste Brückenschaltung (3-1), eine zweite Brückenschaltung (3-2) und ein magnetisches Kopplungsmittel (4) zur galvanischen Trennung aufweist, wobei Mittenabgriffe (5) der ersten Brückenschaltung (3-1) und der zweiten Brückenschaltung (3-2) über das magnetische Kopplungsmittel (4) miteinander verbunden sind, und einen Zwischenkreiskondensator (C1), wobei auf Seiten der zweiten Brückenschaltung (3-2) ein Mittenabgriff (6) an dem magnetischen Kopplungsmittel (4) abgegriffen ist und zumindest in mindestens einem ausgewählten Betriebszustand mit einer Highside (HS) des Zwischenkreiskondensators (C1) verbunden ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Traktionsstrangs (10) eines Fahrzeugs.

The invention relates to a display device (2) for displaying a representation (16) of driving times (13) and break times (14) for a driver of a motor vehicle (1), with at least one display element (4) and an electronic computing unit (3). The electronic computing unit (3) enables determination of a first ratio between the current driving time (13) and a future required break time (14), or a second ratio between a current break time (14) and a potential future driving time (13). The respective current ratio (16) is displayable as a ratio display (16) on the display element (4). Furthermore, the invention relates to a motor vehicle (1) and a method.

The present invention relates to a method for displaying a remaining driving range (4, 5) for a driver (3) of a motor vehicle (1) by a support system (2) of the motor vehicle (1), comprising the steps of: determining a remaining driving time of the driver (3) depending on a tachograph (8) by an electronic computing device (7) of the support system (2); determining the remaining driving range (4, 5) depending on the determined driving time and depending on a current navigation information of a navigation device (9) by the electronic computing device (7); and displaying the determined driving range (4, 5) on a display device (6) of the support system (2). Furthermore, the present invention relates to a computer program product as well as to a support system.

Um ein Kältemittelventil mit einem Ventilgehäuse bereitzustellen, welches einfachere Bauteilgeometrien und eine kompaktere Bauform aufweist, wird ein Kältemittelventil (100) umfassend ein Ventilgehäuse (10) und einen Antrieb (11) vorgeschlagen, wobei das Ventilgehäuse (10) einen Kältemittelkanal (13) mit mindestens einer Einlassöffnung (14) und einer Auslassöffnung (15) für ein Kältemittel aufweist, wobei in dem Kältemittelkanal (13) ein Steuerelement (17) angeordnet ist, wobei zwischen dem Steuerelement (17) und einer Innenwand (18) des Kältemittelkanals (13) ein Steuerspalt (19) ausgebildet ist, wobei vorgesehen ist, dass zur Steuerung des Steuerspalts (19) ein Durchmesser (23) des Steuerelements (17) mittels des Antriebs (11) veränderbar ist.

Die Erfindung betrifft ein Leistungsmodul (1), umfassend einen Träger (2) und mindestens zwei Leistungshalbleiter (5), wobei der Träger (2) eine Isolationsschicht (3) und mindestens eine strukturierte Metallisierung (4) auf einer Oberseite aufweist, wobei die Leistungshalbleiter (5) mit einer Unterseite auf der strukturierten Metallisierung (4) angeordnet sind und auf der Oberseite elektrisch verbunden sind, wobei die Oberseite der mindestens zwei Leistungshalbleiter (5) mit jeweils einem Clip (9) kontaktiert sind, wobei die Clips (9) mittels mindestens einem Bonddraht (6) oder Bondbändchen miteinander kontaktiert sind.

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung (9) zur Ansteuerung eines Wechselrichters (4) für eine Elektromaschine (5) in einem Hochvoltnetz (1), die einen Prozessor (10), einen ersten Komparator (14) und einen zweiten Komparator (15) aufweist, wobei der erste Komparator (14) ein Schaltsignal für einen aktiven Kurzschluss (AKS) erzeugt, wenn eine Spannung (UDC) am Zwischenkreiskondensator (3) größer als eine feste erste Referenzspannung (Uref1) ist, wobei zweite Komparator (15) ein Schaltsignal für einen Freilauf (FL) erzeugt, wenn die Spannung (UDC) am Zwischenkreiskondensator (3) größer als eine zweite Referenzspannung (Uref2) ist, wobei der Prozessor (10) derart ausgebildet ist, ein mögliches maximales generatives Drehmoment ausgehend vom aktuellen Arbeitspunkt (AP) zu ermitteln, daraus eine mechanische Leistung ermittelt und in eine elektrische Leistung (P<DC>) umgerechnet wird, wobei aus der elektrischen Leistung (P<DC>) unter Berücksichtigung eines aktuellen Innenwiderstandes (R<i>) und einer aktuellen Leerlaufspannung (U<0>) der Hochvoltbatterie (2) die zweite Referenzspannung (U<ref2>) ermittelt wird, ein Hochvoltnetz (1) und ein Verfahren.

Es wird ein Verfahren vorgeschlagen zum Betreiben eines Fahrassistenzsystems (10) eines Fahrzeugs (100) umfassend die folgenden Schritte:- Führen (A) des Fahrzeugs (100) entlang einer durch das Fahrassistenzsystem (10) angelernten Trajektorie,- Erfassung (B) von wenigstens einem unbekannten Hindernis (13, 14) entlang der Trajektorie, wobei das Hindernis (13, 14) zum Zeitpunkt des Anlernens der Trajektorie nicht erkannt wurde, und- Entweder Ausgeben (C1) einer Abfrage an einen Fahrer des Fahrzeugs (100) bezüglich des Durchführens einer Maßnahme zur Behandlung des unbekannten Hindernisses durch das Fahrassistenzsystem (10), und/oder- Bearbeiten (C2) der Trajektorie in einer Kommunikationseinrichtung (15) durch den Fahrer.

Die Erfindung betrifft ein Leistungsmodul (1), umfassend einen Träger (2), wobei der Träger (2) eine Keramik (3) und eine strukturierte Metallisierung (4) aufweist, wobei auf der strukturierten Metallisierung (4) mindestens ein Leistungshalbleiter (7) und mindestens ein Lastanschluss (6) angeordnet sind, wobei das Leistungsmodul (1) mindestens teilweise von einem Isolationsmaterial (10) umhüllt ist, wobei auf der strukturierten Metallisierung (4) mehrere Bonddrähte (8) angeordnet sind, wobei die Bonddrähte (8) mit beiden Enden jeweils auf einer gemeinsamen Struktur (9) der strukturierten Metallisierung (4) befestigt sind, sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Leistungsmoduls (1).

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) für einen Stromwandler (200), umfassend: - mindestens eine Trennschicht (1), - mindestens eine Leiterschicht (2), - mindestens einen Leistungshalbleiter (3), wobei die mindestens eine Trennschicht (1), die mindestens eine Leiterschicht (2) und der mindestens eine Leistungshalbleiter (3) zumindest teilweise in einer Vergussmasse (M) vergossen sind, wobei die Vorrichtung (100) mindestens eine Anschlussfläche (K) zur elektrischen Kontaktierung aufweist, wobei die Vergussmasse (M) die mindestens eine Anschlussfläche (K) nicht bedeckt, wobei die mindestens eine Anschlussfläche (K) planar ausgebildet ist, wobei die mindestens eine Anschlussfläche (K) als eine Teilfläche der mindestens einen Leiterschicht (2) ausgebildet ist oder in einer Ebene parallel über der mindestens einen Leiterschicht (2) angeordnet ist, sowie einen Stromwandler (200) und ein Fahrzeug (300).

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung (1), wobei die Schaltungsanordnung (1) mindestens eine erste Hochvolt-Komponente (2), einen galvanisch getrennten DC/DC-Wandler (7) und mindestens einen Zwischenkreiskondensator (10) aufweist, die alle in einem gemeinsamen Gehäuse (16) angeordnet sind, wobei der galvanisch getrennte DC/DC-Wandler (7) eingangsseitig mit dem mindestens einen Zwischenkreiskondensator (10) und ausgangsseitig mit einem Niedervoltbordnetz (8) verbunden, wobei die Schaltungsanordnung (1) mindestens eine Ansteuerschaltung (15) aufweist, die derart ausgebildet ist, in Abhängigkeit eines Signals den mindestens einen Zwischenkreiskondensator (10) aktiv zu entladen, wobei die Ansteuerschaltung (15) derart ausgebildet ist, den mindestens einen Zwischenkreiskondensator (10) über den DC/DC-Wandler (7) zu entladen, sowie ein Traktionsnetz (100).

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erwärmen einer Batterie (2), wobei ein Stromrichter (3), der in einem Normalbetrieb zum Wechselrichten eines von der Batterie (2) bereitgestellten Gleichstroms in Phasenströme für eine elektrische Maschine (10) verwendet wird, derart angesteuert wird, dass im Stromrichter (3) durch aktive Entladung Wärme (6) erzeugt wird, wobei die erzeugte Wärme (6) mittels eines Kühlkreislaufs (4) von dem Stromrichter (3) zur Batterie (2) transportiert wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Batterieanordnung (1), umfassend eine Batterie (2), einen Stromrichter (3), wobei der Stromrichter (3) in einem Normalbetrieb zum Wechselrichten eines von der Batterie (2) bereitgestellten Gleichstroms in Phasenströme für eine elektrische Maschine (10) verwendet wird, einen Kühlkreislauf (4), und eine Steuereinrichtung (5), wobei die Steuereinrichtung (5) dazu eingerichtet ist, den Stromrichter (3) während eines Erwärmungsbetriebs derart anzusteuern, dass durch aktive Entladung Wärme (6) im Stromrichter (3) erzeugt wird, wobei der Kühlkreislauf (4) dazu eingerichtet und derart angeordnet ist, die im Stromrichter (3) erzeugte Wärme (6) zur Batterie (2) zu transportieren.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Batteriesystems und ein Batteriesystem, wobei das Batteriesystem einen Batteriezellenstapel mit einer Mehrzahl von Batteriezellen, eine Einrichtung zur Temperierung der Batteriezellen und mindestens einen Temperatursensor umfasst, wobei die Einrichtung zur Temperierung an einer ersten Stirnseite des Batteriezellenstapels und der mindestens eine Temperatursensor in einem der ersten Stirnseite abgewandten Bereich des Batteriezellenstapels angeordnet ist, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:a) Prüfen, ob ein vom Temperatursensor erzeugtes Temperatursignal eine Temperatur repräsentiert, die kleiner als ein vorbestimmter Temperatur-Schwellwert ist,b) Durchführen einer temperatursignalunabhängigen Ladeleistungsregelung, wenn die repräsentierte Temperatur kleiner als der Temperatur-Schwellwert ist.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ermittlung einer Aschebeladung eines Partikelfilters (36) in einer Abgasanlage (20) eines Verbrennungsmotors (10). Das Verfahren umfasst folgende Verfahrensschritte: - Ermitteln eines Abgasgegendrucks (p<R>) bei einem leeren, neuwertigen Partikelfilter (36) als Referenzwert (RW), - Ermitteln eines Partikeleintrags in den Partikelfilter (36) aus Betriebsparametern des Verbrennungsmotors (10) durch ein Rußpartikelbildungsmodell, - Ermitteln eines Eintrags von Ölasche (69) aus einem ermittelten Ölverbrauch des Verbrennungsmotors (10) durch ein Aschemodell, - Regeneration des Partikelfilters (36), wenn eine Notwendigkeit zur Regeneration des Partikelfilters (36) durch einen gemessenen Differenzdruck (Δp) über den Partikelfilter (36) und/oder durch ein Beladungsmodell des Partikelfilters (36) erkannt wird, - Anpassen des Referenzwerts (RW) für den Abgasgegendruck (p<R>) für den leeren Partikelfilter in einem Differenzdruckmodell und/oder einem Beladungsmodell für den Partikelfilter (36) in Abhängigkeit von dem ermittelten Ölverbrauch des Verbrennungsmotors (10). Die Erfindung betrifft ferner einen Computerprogrammcode (76), ein Steuergerät (70) sowie einen Verbrennungsmotor (10) zur Durchführung eines solchen Verfahrens.

Ein Batteriesystem mit mindestens einer Batteriezelle (9), die in einer Haltestruktur durch mindestens eine Klebeverbindung befestigt aufgenommen ist, ist durch mindestens ein Abstandselement (25) gekennzeichnet, das eine erste Anlagefläche (28) zur Anlage an der Batteriezelle (9) und eine zweite Anlagefläche (29) zur Anlage an der Haltstruktur ausbildet, wobei durch das Abstandselement (25) mindestens ein Klebstoffaufnahmeraum (30) ausgebildet ist, der mit einem Klebstoff gefüllt ist.

Example approaches are disclosed for manufacturing fiber reinforced parts. A mixture of a fibrous material and a matrix material is consolidated into skin layers each of which represents an individual skin layer. Portions of a core structure material are injected into a mold in which at least one of the skin layers is placed. The portions of the core structure material are fused with the at least one of the skin layers to create a part with a hybrid structure.

Verfahren zur Durchführung einer Dehnungsmessung an einem Bauteil (10), wobei ein Dehnungsmessstreifen (12) auf der Oberfläche des Bauteils (10) befestigt wird und mittels des Dehnungsmessstreifens (12) die Dehnungsmessung an dem Bauteil (10) durchgeführt wird. Das Bauteil (10) besteht zumindest in dem Bereich des Bauteils (10), in dem der Dehnungsmessstreifen (12) auf der Oberfläche des Bauteils (10) befestigt wird, aus einem anisotropen und/oder inhomogenen Material, wobei die Anisotropie und/oder die Inhomogenität des Materials, zumindest im Wesentlichen, dadurch verursacht wird, dass das Material Bestandteile (14) aufweist, die derart in dem Material angeordnet sind, dass sie ein regelmäßiges Muster aus sich periodisch wiederholenden Strukturen bilden. Vor der Befestigung des Dehnungsmessstreifens (12) an dem Bauteil (10) wird in einem Bereich, in dem der Dehnungsmessstreifen (12) auf der Oberfläche des Bauteils (10) befestigt werden soll, das Muster mit einer Erfassungseinrichtung erfasst und die exakte Position und/oder Ausrichtung, in der der Dehnungsmessstreifen (12) auf der Oberfläche befestigt wird, in Abhängigkeit des erfassten Musters gewählt.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Systems (2) mit einem Kraftfahrzeug (4) sowie mit einem Server (6), wobei Schwarmdaten (D) mit Datensätzen (S) auf dem Server (6) bereitgestellt sind, wobei jeder Datensatz (S) eine, insbesondere dem aktuellen Ort des Kraftfahrzeugs (4) zugeordnete, Pfad (t_i) und eine, insbesondere dem aktuellen Ort des Kraftfahrzeugs (4) zugeordnete, Geschwindigkeit (v_i) darstellt, wobei anhand der Schwarmdaten (D) ein Schwarm-Pfad (t_S) und eine Schwarm-Geschwindigkeit (v_S) bestimmt werden, wobei ein dem Fahrer des Kraftfahrzugs (4) zugeordneter Identifikator (ID) bestimmt wird, wobei in Abhängigkeit des Identifikators (ID) eine Soll-Pfadabweichung (Δt_Soll) zum Schwarm-Pfad (t_s) und/oder eine Soll-Geschwindigkeitsabweichung (Δv_Soll) zur Schwarm-Geschwindigkeit (v_S) bestimmt wird, wobei anhand der Soll-Pfadabweichung (Δt_Soll) und anhand des Schwarm-Pfads (t_s) ein Soll-Pfad (t_Soll) für das Kraftfahrzeug (4) bestimmt wird, und/oder wobei anhand der Soll-Geschwindigkeitsabweichung (Δv_Soll) und anhand der Schwarm-Geschwindigkeit (v_S) eine Soll-Geschwindigkeit (v_Soll) für das Kraftfahrzeug (4) bestimmt wird, wobei das Kraftfahrzeug (4) in Abhängigkeit der Soll-Geschwindigkeit (v_Soll) und/oder des Soll-Pfads (t_Soll) anhand des Fahrerassistenzsystems (8) automatisch längs- und/oder querführt wird. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein solches System (2).

The invention refers to an intelligent transport system (10) and a method for improving road safety. Further, the invention pertains to a method and an electronic device (24) for a road user (20). Furthermore, the invention pertains to computer programs. It is provided that a detected event (18) by a first road user (16) and/or a road infrastructure (14) is broadcasted locally to the environment via direct communication signals and received by surrounding other road users (20). Road users (20) which are connected to or connectable with a backend server (12), upload the received information about the detected event (18) to the backend server (12). Then, other road users (22) not being in range of the broadcasted direct communication signal but connected to the backend server (12) can also be informed and/or warned of the detected event (18).

The invention refers to an intelligent transport system (10) and a method for improving road safety. Further, the invention pertains to a method for a first road user (16) and a method for a second road user (20). Moreover, the invention relates to an electronic device (24) and to computer programs.It is provided that a detected event (18) by a road user (16) and/or a road infrastructure (14) is broadcasted to the environment via a direct communication signal including a cloud-upload-information indicating whether the event (18) has been uploaded to a backend server (12) or not. Based on the cloud-upload-information, surrounding road users (20, 22, 24) receiving the direct communication signals know whether an upload of the detected event (18) to the backend server (12) is required or not. Therefore, redundant uploads of the detected event (18) to the backend server (12) by other road users (20, 22, 24) which are connected to or connectable with the backend server (12) may be prevented.

The invention discloses a Method for aligning a plurality of single drive maps (SDM1, SDM2), each single drive map (SDM1, SDM2) containing a plurality of data objects (6) associated with corresponding fixed objects (4) of a bordered traffic area (1), said data objects (6) being based on a data collection by a respective vehicle (mv1, mv2) when driving through said bordered traffic area (1), wherein for a first single drive map (SDM1), based on its respective data objects (6), a first set of first key points (pj ) is determined, each key point being (pj , qj ) indicative of a data object (6), by means of a key point determination algorithm (8), and for each first key point (pj ), a feature descriptor (fd) indicative of the surroundings of the respective first key point (pj ) is determined by means of a feature determination algorithm (10), wherein for a second single drive map (SDM2), based on its respective data objects (6), a second set of second key points (qj ) is determined by means of said key point determination algorithm (8), and for each second key point (qj ), a feature descriptor (fd) indicative of the surroundings of the respective second key point (qj ) is determined by means of said feature determination algorithm (10), wherein for each of the first key points (pj ), a corresponding second key point (qc(j) ) is determined based on the respective feature descriptors (fd) of said first and second key points (pj , qj ), wherein a rigid transform (R, t) for mapping the second single drive map (SDM2) is derived, said rigid transform (R, t) being determined on the basis of said correspondence (c(j)) of the first key points (pj ) and the respective second key points (qc(j) ).

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) für einen Stromwandler (200), umfassend:- mindestens einen X-Kondensator (10),- mindestens einen ersten Y-Kondensator (20),- mindestens einen weiteren Y-Kondensator (30),wobei mindestens eine erste Stromschiene (50) den mindestens einen X-Kondensator (10) und den mindestens einen ersten Y-Kondensator (20) kontaktiert, wobei mindestens eine weitere Stromschiene (60) den mindestens einen X-Kondensator (10) und den mindestens einen weiteren Y-Kondensator (30) kontaktiert, wobei die erste Stromschiene (50) den mindestens einen X-Kondensator (10) in einer ersten Kontaktebene (K1) kontaktiert, wobei die weitere Stromschiene (60) den mindestens einen X-Kondensator (10) in einer weiteren Kontaktebene (K2) kontaktiert, wobei sowohl der mindestens eine X-Kondensator (10) als auch die Y-Kondensatoren (20, 30) in einem Bauraum zwischen der ersten Kontaktebene (K1) und der weiteren Kontaktebene (K2) angeordnet sind, wobei der mindestens eine erste Y-Kondensator (20) und der mindestens eine weitere Y-Kondensator (30) gemeinsam an ein Anschlusselement (70) angeschlossen sind, wobei das Anschlusselement (70) zur Anbindung an eine Masse (M) ausgebildet ist,sowie einen Stromwandler (200) und ein Fahrzeug (300).

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Messanordnung (10) zum Bestimmen von elektrischen Größen für ein Verhaltensmodell einer elektrischen oder elektronischen Störquelle (12). Es ist vorgesehen, dass eine elektrische oder elektronische Störquelle (12), insbesondere eine EMV-Störquelle, mittels einer aktiven Lastmodulation, die zeitlich und spektral optimale Modulationen ermöglicht, durch eine In-Situ-kalibrierbaren Messanordnung (10) charakterisiert wird. Eine derartige messtechnische Charakterisierung einer EMV-Störquelle kann für die Einbindung in die virtuelle Absicherung verwendet werden.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Beschichten einer Bremsscheibe (1) aus Grauguss oder Stahl, wobei die Bremsscheibe (1) einen Grundkörper und wenigstens einen sich davon senkrecht zu einer Drehachse (D) der Bremsscheibe (1) radial erstreckenden, scheibenartigen Körper (11) mit einer Fläche (11a) aufweist, deren Flächennormale parallel zur Drehachse (D) ist. Der scheibenartige Körper (11) bestimmt einen Außendurchmesser (d1) der Bremsscheibe (1), wobei der Außendurchmesser (d1) ein radial äußeres Übermaß (Ü1) gegenüber einem Soll-Außendurchmesser (d2) aufweist. Auf die Fläche (11a) des scheibenartigen Körpers (11) wird durch ein Werkzeug (13) im Laserauftragsschweißen eine Beschichtung (B) aufgebracht wird, die aus einer ersten, auf die Fläche (11a) des scheibenartigen Körpers (11) aufgebrachten Schicht (B1) aus Edelstahl und aus wenigstens einer zweiten, auf die erste Schicht (B1) aufgebrachten Schicht (B2) besteht, die ein Verbund aus einer Eisenlegierungsmatrix mit eingelagerten Hartpartikeln ist.Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass die Beschichtung (B) durchgeführt wird, ohne dass zuvor ein Bearbeitungsvorgang erfolgt, durch den der Außendurchmesser (d1) der Bremsscheibe (1) auf den Soll-Außendurchmesser (d2) verringert wird

Die Erfindung betrifft einen Sensor (2) zur Überwachung einer Messgröße, wobei der Sensor (2) einen Versorgungsspannungseingang (5), einen Sensorausgang(8) und einen Systemzustandseingang (7) aufweist, wobei der Sensor (3) derart ausgebildet ist, bei einem eingeschalteten System am Sensorausgang (8) ein erstes Signal mit einem ersten konstanten Pegel (P1) zu erzeugen, wobei bei Erfassung einer Messgröße größer einem Schwellwert mindestens ein zweites Signal mit mindestens einem zweiten Pegel (P2) erzeugt wird, wobei bei einem ausgeschaltetem System der Sensor (2) sich in einen Schlafmodus schaltet und kein Signal am Sensorausgang (8) erzeugt und sich periodisch aufweckt und die Messgröße erfasst, wobei im aufgeweckten Zustand mindestens ein erstes Signal mit dem ersten Pegel (P1) am Sensorausgang (8) anliegt, sowie eine Anordnung (1) mit einem Sensor (2) und einem Steuergerät (3).

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Regelroboter (1), insbesondere einen Regalroboter (1) für ein Kleinlager. Die Erfindung betrifft zudem ein Verfahren, ein Computerprogramm mit Instruktionen und ein Steuergerät zum Steuern eines solchen Regalroboters (1). Der Regalroboter (1) weist eine Basisbaugruppe (10) mit einer Antriebseinheit, eine Lagerbaugruppe (20) mit zumindest einer Lagereinheit (21) zum Lagern eines Transportgutes (TG) und eine Manipulatorbaugruppe (30) zum Manipulieren eines Transportgutes (TG) auf. Die Manipulatorbaugruppe (30) ist ausgestaltet, das Transportgut (TG) entlang einer ersten horizontalen Linearachse (A<x>) von einem Regallagerplatz in einen Vertikaltransportbereich (40) zu bewegen und entlang einer zweiten horizontalen Linearachse (A<y>), die senkrecht zur ersten horizontalen Linearachse (A<x>) ist, vom Vertikaltransportbereich (40) zu einer Lagereinheit (21) der Lagerbaugruppe (20) zu bewegen.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren eines Fahrzeugs (1) zur Unterstützung bei einem Wendeanliegen eines Fahrers. Das Verfahren weist als einen ersten Schritt ein Erfassen (101), zumindest eines Sensorwertes zu einer Fahrzeugumgebung auf. Es ist vorgesehen, dass ferner ein Wendeanliegen an einer aktuellen Fahrzeugposition (61) erkannt (102) wird. Weiterhin wird eine Durchführbarkeit eines Wendemanövers an der aktuellen Fahrzeugposition (61) basierend auf dem zumindest einen Sensorwert ermittelt (103) und ein automatischer Rückfahrbetrieb (104) des Fahrzeugs (1) durchgeführt, sofern an der aktuellen Fahrzeugposition (61) ein Wendemanöver nicht durchführbar ist. Der Rückfahrbetrieb (104) kann dabei bis zu einem zum Wenden des Fahrzeugs (1) geeigneten Ort (62) durchgeführt werden. Die Erfindung betrifft ferner eine zur Durchführung dieses Verfahrens ausgebildete Steuereinheit (40) und ein Fahrzeug (1), das eine solche Steuereinheit (40) aufweist.

Die Erfindung betrifft ein zum Betrieb eines Systems (2) mit einem Kraftfahrzeug (4) sowie mit einem Server (6), wobei Schwarmdaten (D) mit Datensätzen (S) auf dem Server bereitgestellt sind, wobei jeder Datensatz (S) eine, insbesondere dem aktuellen Ort des Kraftfahrzeugs (4) zugeordnete, erste Größe (G1) über eine Längsdynamik und/oder eine, insbesondere dem aktuellen Ort des Kraftfahrzeugs (4) zugeordnete, zweite Größe (G2) über einen gefahrenen Pfad darstellt, wobei die Datensätze (S) in Abhängigkeit deren erster Größe (G1) oder in Abhängigkeit deren zweiter Größe (G2) in Untergruppen (U1,U2) eingeteilt werden, wobei aus einer Anzahl vordefinierter Fahrerprofile (P) eines der Fahrerprofile (P1,P2) anhand einer Eingabe (E) ausgewählt wird, wobei dem gewählten Fahrerprofil (P1,P2) eine der Untergruppen (U1g,U2g) zugeordnet wird, wobei anhand der ersten Größen (G1) und/oder zweiten Größen (G2) derjenigen Datensätze (S), welche in die dem gewählten Fahrerprofil (p1,P2) zugeordnete Untergruppe (U1g,U2g) eingeteilt sind, eine erste Steuergröße (SG,SG') für ein Fahrerassistenzsystem (8) zur automatischen Längsführung und/oder automatischen Querführung bestimmt wird, wobei das Kraftfahrzeug (4) anhand des Fahrerassistenzsystem (8) in Abhängigkeit der ersten Steuergröße (SG;SG') automatisch längs- und/oder querführt wird.

The invention discloses a Method for comparing a mapping quality of a pair of maps (8, 10) each of which representing a bordered traffic area (1), one map of said pair being defined as a reference map (10) and the other map being defined as a probe map (8), each map (8, 10) containing a plurality of data objects (6, 6p, 6r) associated with corresponding fixed objects (4) of a bordered traffic area (1), wherein at least for one map (8, 10) of said pair of maps, said data objects (6, 6p, 6r) are based on a number of data collections performed by respective vehicles (mv1, mv2) when driving through said bordered traffic area (1), wherein for each map (8, 10) of said pair, the map (8, 10) is given as or converted into a respective grid map (12) containing a multiplicity of regular grid cells (g), said data objects (6, 6p, 6r) being represented as occupied grid cells, a first set (14) of grid cells (g) is defined, said first set (14) at least containing all occupied grid cells, wherein for each grid cell (g0) of the first set (14), a respective local influence field (fp, fr) is determined on the basis of occupied grid cells in a defined vicinity of the corresponding grid cell (g0), the local influence field (fp, fr) having a respective first field component (fp1, fr1) and second field component (fp2, fr2). Respective comparison functions are applied to the respective first field components (fp1, fr1) of the local influence fields (fp,fr) of the reference map (10) and the probe map (8) and to the respective second field components (fp2, fr2) of the local influence fields (fp, fr) of the reference map (10) and the probe map (8), yielding a first field component similarity value (sim1) and a second field component similarity value (sim2), respectively, and said first field component similarity value (sim1) and said second field component similarity value (sim2) are combined to a joint similarity value (Fsim) representing a difference in a mapping quality of the reference map (10) with respect to the probe map (8).