Cabinet Le Guen Maillet

L'invention concerne un système de propulsion (100) pour aéronef comportant un mât réacteur (102) avec un nez (102a), un turboréacteur (104) présentant un carter (104a), une manille centrale (110a-b) fixée de manière articulée au nez (102a) par un premier point de liaison (112a) et fixée de manière articulée au carter (104a) par deux deuxièmes points de liaison (112b-c), et une manille latérale (116) fixée de manière articulée entre le nez (102a) et le carter (104a) par un point de liaison centrale (118a) et deux points de liaison latérale (118b) disposés de part et d'autre d'un plan médian vertical (P). Avec un tel arrangement, le montage du turboréacteur 104 au mât réacteur 102 est simplifié

L'invention concerne un ensemble conteneur (100) comportant un conteneur (102), deux rangées (104a-b) de racks (106) divisant le conteneur (102) en un couloir froid (152a) et deux couloirs chauds (152b), un faux plafond (108) pour délimiter un volume de circulation (160), où le faux plafond (108) est traversé par une fenêtre d'introduction (108a) débouchant dans le couloir froid (152a) et deux fenêtres de rejet (108b-c) débouchant dans chaque couloir chaud (152b-c), un condenseur (160), pour chaque fenêtre de rejet (108b-c), un évaporateur (162) arrangé entre ladite fenêtre de rejet (108b-c) et la fenêtre d'introduction (108a), où chaque évaporateur (162) comporte un ventilateur (162a) générant un flux d'air de ladite fenêtre de rejet (108b-c) vers la fenêtre d'introduction (108a), et un circuit frigorifique (164) de fluide caloporteur circulant entre chaque évaporateur (162) et ledit au moins un condenseur (160).

L'invention concerne un système de propulsion (100) pour aéronef comportant une turbomachine (102) comportant un carter avant (103) avec une face arrière (103a) et un carter arrière (105), un mât d'accrochage (104) avec une partie frontale (106a) et auquel est fixée une ferrure arrière (108), une arche (152) fixée à la ferrure arrière (108) et au carter arrière (105), et de part et d'autre du plan médian vertical (P), deux bielles bâbord (155a-b) et deux bielles tribord (157a) fixées entre la face arrière (103a) du carter avant (103) et l'arche (152), où les deux bielles bâbord, respectivement tribord convergent l'une vers l'autre dans une zone de convergence tribord au niveau de l'arche (152), et une bielle centrale (156) inscrite dans le plan médian vertical (P) et fixée entre la face arrière (103a) et à l'arche (152).

L'invention concerne un système de propulsion (100) pour aéronef comportant une turbomachine (102) comportant un carter avant (103) avec une face arrière (103a) et un carter arrière (105), un mât d'accrochage (104) avec une partie frontale (106a) et auquel est fixée une ferrure arrière (108), une arche (152) fixée à la ferrure arrière (108) et au carter arrière (105), et de part et d'autre du plan médian vertical (P), trois bielles bâbord/tribord (155a-c, 157a-b) où chaque bielle est fixée entre la face arrière (103a) du carter avant (103) et l'arche (152), où les trois bielles bâbord (155a-c) convergent dans une zone de convergence bâbord (161) au niveau de l'arche (152) et où les trois bielles tribord (157a-b) convergent dans une zone de convergence tribord au niveau de l'arche (152).

L'invention concerne un système (2) de propulsion pour aéronef (1) comportant : - une chambre de combustion (21), - un dispositif d'injection (22) de dihydrogène dans ladite chambre de combustion (21), - une turbine (23), - une tuyère d'échappement (24), disposée à l'arrière de ladite turbine (23), dans laquelle circule un flux (Fx) de gaz d'échappement chaud issue de la combustion dudit carburant dans ladite chambre de combustion (21) à évacuer, - un échangeur thermique (25) disposé dans ladite tuyère d'échappement et configuré pour réchauffer le dihydrogène avant qu'il n'alimente la chambre de combustion, - un module de protection (26), disposé entre ladite turbine (23) et ledit échangeur thermique (25), lequel contient un fluide ayant une capacité à inerter du dihydrogène. La mise en œuvre d'un tel module de protection fournit une protection de l'échangeur thermique contre les objets étrangers qui pourraient causer des dommages sur l'échangeur thermique.

La présente divulgation concerne un procédé de gestion d'une consommation d'énergie d'une passerelle réseau comprenant au moins une interface de communication à un réseau de communication local. Le procédé de gestion comprend : sur détection (401) d'une congestion, déterminer (402) si au moins une station y est connectée, et si au moins une station est connectée, alors détecter (403, 405) un premier flux de communication via ladite interface de communication, entre le réseau étendu et ledit réseau local, d'une part, et un deuxième flux de communication entre plusieurs stations connectées au réseau local, d'autre part, puis : en présence d'un premier flux de communication, ou en présence d'un deuxième flux de communication et dont un débit est inférieur à un premier seuil prédéterminé, modifier (406) une configuration initiale de l'interface de communication considérée pour diminuer sa consommation d'énergie, et sinon, maintenir sa configuration initiale.

Il est proposé ici un procédé et un système de contrôle d'une session de communication entre un dispositif utilisateur et un système de service. Le procédé comprend : exécuter une première phase de souscription comprenant (i) allouer un ensemble d'adresses IP publiques pour établir ladite session de communication, (ii) recevoir un ensemble de jetons d'authentification, et exécuter une deuxième phase, d'établissement de la session de communication comprenant : (a) recevoir une requête d'accès audit système de service, et sélectionner aléatoirement un couple associant une adresse IP publique et un jeton d'authentification parmi une liste de couples associant chacun une adresse IP publique choisie parmi l'ensemble d'adresses IP publiques obtenu et un jeton d'authentification choisi parmi l'ensemble de jetons d'authentification obtenu, (b) établir ladite session de communication en utilisant ledit couple sélectionné.

Procédé de désagrégation de charges qui comporte une phase opérationnelle comprenant, dans chaque branche de calcul i (B-i) parmi M branches de calcul exécutées en parallèle et configurées chacune pour un type i d'appareil électrique parmi M types, avec M ≥ 2 et 0 < i ≤ M, effectuer : une première classification (401-i) permettant de décider si un appareil électrique du type i est présent sur le réseau électrique du foyer ; en cas de décision de présence d'un appareil électrique du type i, effectuer une deuxième classification permettant de générer une valeur estimée d'un état de fonctionnement de l'appareil électrique du type i, puis une estimation de consommation de puissance individuelle de l'appareil électrique du type i. Puis concaténer (404), dans un vecteur de sortie, M valeurs estimées de consommation de puissance individuelle associées aux M branches de calcul.

Un moteur supraconducteur comporte un rotor, un stator et un boîtier moteur. Le boitier moteur comporte une chambre commune (300) mise au vide et incluant plusieurs compartiments hermétiques (302, 302a, 302b) qui sont aussi mis au vide, chaque compartiment hermétique (302, 302a, 302b) enfermant une ou plusieurs bobines (304, 304a, 304b) du stator, de sorte que la ou les bobines (304, 304a, 304b) que chaque compartiment hermétique (302, 302a, 302b) renferme est isolée thermiquement par deux couches de vide, une première couche de vide (305, 305a, 305b) dans le compartiment hermétique (302, 302a, 302b) en question et une deuxième couche de vide (301) dans la chambre commune (300). Ainsi, d'éventuelles particules qui pourraient se détacher d'une bobine défaillante n'endommagent pas la barrière d'isolation thermique de toute autre bobine qui serait logée dans un autre compartiment.

L'invention concerne un aéronef comportant un plancher (102a), un réservoir (110) et des moyens de fixation (150) du réservoir (110) au plancher (102a). Les moyens de fixation (150) comportent des rails de guidage fixés sur le plancher (102a), un châssis (152) avec des rainures de guidage coopérant avec les rails de guidage, deux bielles arrière (158a-b) montées articulées entre le châssis (152) et le réservoir (110), deux bielles avant (156a-b) fixées au châssis (152) et montées articulées sur le réservoir (110), une bielle latérale (160) montée articulée entre le châssis (152) et une partie inférieure du réservoir (110), et deux bielles intermédiaires (162a-b) montées articulées entre le châssis (152) et le réservoir (110).