Cabinet Le Guen Maillet

Système (2) de propulsion pour aéronef (1) comportant notamment une tuyère d'échappement (24) par laquelle s'échappe un flux (Fx) de gaz d'échappement chaud et un échangeur thermique (3) disposé dans la tuyère d'échappement et configuré pour réchauffer du dihydrogène destiné à alimenter une chambre de combustion.L'échangeur thermique comporte une paroi intérieure (31) qui forme un conduit (310) à l'intérieur duquel s'écoule le flux (Fx) et une paroi extérieure (32) qui s'étend autour de la paroi intérieure et qui forme avec cette dernière un espace d'écoulement (33) du carburant. En particulier, les axes longitudinaux des parois intérieure et extérieure s'étendent globalement parallèlement à l'axe longitudinal (241) de la tuyère d'échappement (24).Les échanges thermiques entre le flux de gaz d'échappement chaud et le carburant circulant dans l'échangeur thermique s'effectuent donc sans croisement des flux, ce qui permet de limiter les risques d'endommagement de l'échangeur thermique et d'améliorer la sécurité globale du système de propulsion.

L'invention concerne un moteur supraconducteur (100) comportant un rotor (102) portant des aimants permanents (110) et mobiles en rotation autour d'un axe longitudinal (X), un stator (103) traversé par des orifices (116) répartis autour du rotor (102), et pour chaque orifice (116), deux bobines (150) constituées d'un matériau supraconducteur et alimentées électriquement pour générer un champ magnétique, où chaque bobine (150) comporte une première section rectiligne (152a) traversant ledit orifice (116), une deuxième section rectiligne (152b) traversant un autre orifice (116), et deux sections courbes (154a-b) où chacune relie entre elles une extrémité de la première section rectiligne (152a) et une extrémité de la deuxième section rectiligne (152b), où les sections rectilignes (152a) des deux bobines (150) traversant ledit orifice (116) sont empilées radialement. La disposition particulière des bobines permet de limiter les pertes.

Procédé de gestion de la poussée et de la vitesse d'un aéronef, comportant, pour au moins une phase de vol comprenant une variation d'altitude : recevoir (501) un profil de poussée et de vitesse comprenant, pour chacune d'une pluralité de tranches d'altitudes, des valeurs cibles de poussée et de vitesse ; calculer (504), en fonction du profil de poussée et de vitesse et d'une altitude courante de l'aéronef, des consignes de poussée et de vitesse ; transmettre (506) la consigne de poussée à un système de contrôle moteur pour agir sur un moteur ; et transmettre (507) la consigne de vitesse à un système de contrôle de vol pour agir sur des gouvernes. La solution proposée permet d'améliorer la gestion de la poussée et de la vitesse de l'aéronef et donc de réduire la dégradation du moteur.

L'invention concerne une installation électrique (1) pour aéronef (A) et qui comporte :- une barre de distribution (11) électrique destinée à être fixée à un support (101) d'une armoire électrique ;- un circuit imprimé (13) qui comporte un premier élément de connexion électrique (131) mâle ;- un transformateur de courant (12) comportant :- un corps (121) ;- des moyens de fixation (123) destinés à fixer ledit corps audit support ; et- un deuxième élément de connexion électrique (124) femelle destiné à coopérer avec ledit premier élément de connexion électrique dudit circuit imprimé ;- un équipement (16) destiné à être raccordé électriquement à ladite barre de distribution.L'invention propose donc une installation électrique qui permet de simplifier le câblage électrique global d'un aéronef tout en optimisant son encombrant. En effet, l'utilisation de barres de distribution permet de simplifier le câblage des armoires électriques et présente un encombrement plus faible qu'un câblage par des fils électriques classiques.

Assembly (100) for aircraft, said assembly (100) having a vertical median plane (P) and comprising a pylon (18) having a front face (18a), a motor casing (16), a front link (20) mounted articulated on the front face (18a) by a central articulation point, and on the motor casing (16) by two lateral articulation points, two central links (22b) arranged on both sides of the vertical median plane (P) and each comprising a first end mounted articulated on the pylon (18) and a second end mounted articulated on the motor casing (16), and two rear links (24b) arranged on both sides of the vertical median plane (P) and each comprising a first end mounted articulated at a same articulation pin (27) of the pylon (18) and a second end mounted articulated on the motor casing (16), where the articulation pin (27) is arranged in the vertical median plane (P).The proposed assembly is more compact

Assembly (100) for aircraft, said assembly (100) having a vertical median plane (P) and comprising a pylon (18) having a front face, a motor casing (16), two lugs (20a-b) attached to the pylon (18) and arranged in front of the front face, the lugs (20a-b) being arranged on both sides of the vertical median plane (P) and each being drilled with a bore, an external beam (22) having a first cylindrical end and a second end, and an internal beam (24) having a first cylindrical end and a second end, the first cylindrical end of the internal beam (24) being arranged inside the first cylindrical end of the external beam (22), the beams (22, 24) being mounted mobile in rotation in the bores around an axis perpendicular to the vertical median plane (P), and the two second ends being mounted articulated with the motor casing (16).The proposed assembly is more compact

Il est proposé un système d'actionnement (200) d'une unité d'inversion de poussée (204) d'un moteur à réaction d'un aéronef . Le système d'actionnement comprend (au moins) un actionneur (203) associé à (au moins) un moteur électrique (202) pour une mise en mouvement de l'unité d'inversion de poussée depuis une position escamotée vers une position déployée (dans une phase d'extension) ou inversement (dans une phase de rétraction). Le moteur électrique est de type dissipatif et configuré pour dissiper au moins une partie de l'énergie générée par celui-ci quand il contrebalance une charge de traction subie par le système d'actionnement pendant la phase d'extension. L'utilisation d'un moteur électrique dissipatif permet de ne nécessiter ni banc de résistances ni moyens mécaniques de dissipation d'énergie, et donc de préserver la fiabilité de l'électronique de commande du moteur électrique tout en limitant le coût, le poids et l'encombrement du système d'actionnement.

Il est proposé ici un procédé et un dispositif de gestion de l'équilibrage des charges d'un réseau électrique comprenant une pluralité de phases. Le procédé est implémenté dans un dispositif de gestion et comprend : obtenir (E301, E302), pour des points de raccordement, des premières données représentatives d'au moins une phase à laquelle sont connectés les points de raccordement, et des deuxièmes données représentatives d'une consommation d'énergie électrique sur une période prédéterminée pour ladite au moins une phase, puis déterminer (E302), en fonction des premières et deuxièmes données, une consommation d'énergie électrique totale prévue sur une période prédéterminée pour chaque phase de ladite pluralité de phases, et détecter (E305) un déséquilibre de charge entre lesdites phases à partir de ladite consommation d'énergie électrique totale prévue, et lorsqu'un déséquilibre de charge est détecté, alors exécuter (E306, E307) une modification de raccordement de phase.

Il est proposé ici un procédé d'équilibrage des charges d'un réseau électrique polyphasé dont chaque phase alimente en énergie électrique au moins un point de raccordement d'une installation électrique d'un abonné. Le procédé est implémenté dans un dispositif d'équilibrage connecté à une pluralité de phases et comprenant une pluralité de relais électromécaniques, chaque relais électromécanique étant adapté pour connecter une phase de ladite pluralité à une phase de sortie dudit point de raccordement. Le procédé comprend : après réception (401) d'une demande de modification de raccordement de phase, exécuter (402 à 411) une étape de modification de raccordement de phase pour basculer d'un raccordement, via un premier relais électromécanique, à une première phase à laquelle est initialement connectée ladite phase de sortie, à un raccordement, via un deuxième relais électromécanique, de ladite phase de sortie à une deuxième phase dudit réseau électrique.

L'invention concerne un dispositif de coffrage (10) comportant : - deux barres (11) ; - un coffrage souple (13) s'étendant globalement en-dessous desdites barres (11) ; - un coffrage rigide (15) s'étendant globalement au-dessus desdites barres (11) et en visà-vis dudit coffrage souple (13), - des premiers moyens de fixation (132) configurés pour fixer ledit coffrage souple (13) auxdites barres (11) et des deuxièmes moyens de fixation (14) configurés pour fixer ledit coffrage rigide (15) auxdites barres (11), où ledit coffrage souple (13) est fixé de manière lâche auxdites barres (11). L'invention propose ainsi de construire de manière simple et rapide un support sur une surface présentant des irrégularités. Ce système permet de s'abstenir d'intervenir sur les éléments de la surface et donc de limiter les opérations nécessaires à la construction d'un support. En effet, un tel dispositif de coffrage permet de s'adapter aisément et à moindre coût aux irrégularités présentes sur la surface.