Airbus

A sensor system (10) for monitoring characteristics of a dewar tank (20) having an inner shell (21) and an outer shell (22) is provided. The sensor system (10) comprises a sensor arrangement (16) comprising a first magnetic field sensor (11), and a first permanent magnet element (12), and a controller (13). The first magnetic field sensor (11) is connected to the controller (13). The first magnetic field sensor (11) is configured to be attached to the outer shell (22) of the dewar tank (20). The first permanent magnet element (12) is configured to be attached to the inner shell (21) or to the outer shell (22) of the dewar tank (20). The first magnetic field sensor (11) and the first permanent magnet element (12), in a mounted state on the dewar tank (20), are configured to be located in the vicinity of each other, such that the magnetic field sensor (11) is capable of detecting a magnetic field created by the first permanent magnet element (12). The controller (13) is configured to measure, via the first magnetic field sensor (11), the magnetic field of the first permanent magnet element and to infer at least one characteristic of the dewar tank (20) based on the detected magnetic field of the first permanent magnet element (12).

Un moteur supraconducteur comporte un rotor, un stator et un boîtier moteur. Le boitier moteur comporte une chambre commune (300) mise au vide et incluant plusieurs compartiments hermétiques (302, 302a, 302b) qui sont aussi mis au vide, chaque compartiment hermétique (302, 302a, 302b) enfermant une ou plusieurs bobines (304, 304a, 304b) du stator, de sorte que la ou les bobines (304, 304a, 304b) que chaque compartiment hermétique (302, 302a, 302b) renferme est isolée thermiquement par deux couches de vide, une première couche de vide (305, 305a, 305b) dans le compartiment hermétique (302, 302a, 302b) en question et une deuxième couche de vide (301) dans la chambre commune (300). Ainsi, d'éventuelles particules qui pourraient se détacher d'une bobine défaillante n'endommagent pas la barrière d'isolation thermique de toute autre bobine qui serait logée dans un autre compartiment.

Le système comprend un système de gestion de vol (14) et un système anticollision (20) installés à bord de l'aéronef, ainsi qu'un transpondeur (38) installé à une position prédéfinie sur l'aéroport et relié à un calculateur (40) d'un centre de contrôle aérien (34). Le transpondeur (38) est configuré pour recevoir des informations environnementales transmises par ledit calculateur (40). Le système anticollision (20) est configuré pour interroger le transpondeur (38), pour recevoir en réponse lesdites informations environnementales et pour déterminer une position du transpondeur. L'un du système anticollision (20) ou du système (14) de gestion de vol est configuré pour comparer la position du transpondeur déterminée par le système anticollision avec une position théorique enregistrée à bord de l'aéronef de façon à authentifier les informations environnementales reçues uniquement si la position déterminée correspond à la position théorique. Le système de gestion de vol (14) est configuré pour commander une trajectoire de vol de l'aéronef en fonction des informations environnementales reçues lorsqu'elles sont authentifiées.

Un moteur supraconducteur (100) comporte un rotor (102) portant des aimants permanents (112) et mobile en rotation autour d'un axe longitudinal, un stator (103) portant des bobines (113) destinées à être alimentées électriquement pour générer un champ magnétique entraînant en rotation le rotor grâce aux aimants permanents et un boîtier moteur (120). Le boitier moteur comporte plusieurs compartiments (126) hermétiques les uns par rapport aux autres. Chaque compartiment (126) enfermant une ou plusieurs bobines (113) du stator (103). Chaque compartiment (126) étant mis au vide afin de former une barrière d'isolation thermique pour la ou les bobines (113) que le compartiment (126) en question renferme. Ainsi, d'éventuelles particules qui pourraient se détacher d'une bobine défaillante n'endommagent pas la barrière d'isolation thermique de toute autre bobine qui serait logée dans un autre compartiment.

A filling level monitoring device (100) for monitoring a filling level (210) of a fluid container (200) is provided that includes an exciting element (10), a sensing element (21), a signal source (30), a suspension element (70) with a defined stiffness, and a processing unit (40). The exciting element (10) is configured to mount on the fluid container (200) or suspension element (70) to activate a specific suspension mode (25) of vibration. The suspension element (70) attaches rigidly to the fluid container (200) so that both vibrate together. The sensing element (21) detects these vibrations and sends data to the processing unit (40). The signal source (30) generates a multi-frequency input signal (31) for the exciting element (10). The processing unit (40) uses the vibration data to identify the suspension mode (25), determine its modal frequency (80), and calculate the fluid container's (200) current filling level (210) based on this frequency.

The present invention relates to a method for bonding a conductive member to a substrate providing a conductive path in aircraft components. The method comprises providing a substrate comprising a top layer with a primary conductive member, providing a secondary conductive member on the top layer, providing a surface structured layer between the primary conductive member and the secondary conductive member, bonding the secondary conductive member to the top layer by means of the surface structured layer to conductively couple the primary conductive member and the secondary conductive member. Also disclosed is a conductive component comprising materially and conductively bonded primary and secondary conductive members.

L'invention concerne un moteur électrique (1) de roue d'aéronef (1000) comprenant un alésage traversant et des couronnes concentriques de pôles (P) permettant d'obtenir un couple capable d'opérer un roulage de l'aéronef tout en conservant un encombrement semblable aux solutions conventionnelles. L'invention concerne également une roue d'aéronef comprenant un tel moteur (1), un ensemble de commande de roue d'aéronef, et un aéronef (1000).Avantageusement il est ainsi possible d'utiliser une roue électrique d'aéronef à la place d'une roue conventionnelle, et ce sans modification substantielle des trains de l'aéronef.

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