Airbus Operations (S.A.S.)

Un procédé de calcul d'un vecteur de trajectoire de vol, appelé FPV, d'un aéronef, comportant : appliquer (1001) un filtre passe-bas à des données inertielles provenant d'au moins un capteur inertiel embarqué dans l'aéronef et représentatives d'un FPV réel ; calculer (1002) une estimée d'une variation du FPV en fonction de commandes fournies par un pilote de l'aéronef via un manche de pilotage ; calculer (1003) une estimée du FPV en intégrant l'estimée de la variation du FPV ; appliquer (1004) un filtre passe-haut à l'estimée du FPV ; et obtenir (1005) un signal résultant en additionnant un signal de sortie du filtrage passe-bas et un signal de sortie du filtrage passe-haut, le signal résultant de l'addition étant destiné à être affiché en tant que FPV. La solution proposée permet d'améliorer encore la stabilité du FPV en cas de turbulences.

A system for servicing a vacuum space in a hydrogen storage and distribution system of an aircraft is provided, the vacuum space being an interspace between a vessel and an insulated jacket, and having a vacuum valve communicating with the space. The system controls a vacuum pump arrangement using a sensor such as a microphone for sensing the pressure in the interspace, to equalise the pressure on the pump side of the valve with the vacuum space before opening the valve. This mitigates any damage to internal equipment which can result from high flow rates in the interspace.

L'invention a pour objet une planche de bord (16) d'aéronef qui comprend : - au moins une tablette mobile (20) configurée pour se translater entre des positions rétractée et déployée, - au moins un support de tablette (38) relié à la planche de bord (16) de part et d'autre de la tablette mobile (20), la planche de bord (16) et/ou le support de tablette (38) étant configuré(e)(s) pour loger la tablette mobile (20) au moins dans la position rétractée, - au moins un système de guidage (22) intercalé entre la tablette mobile (20) et le support de tablette (38), - au moins un système de verrouillage/déverrouillage configuré pour maintenir la tablette mobile (20) dans au moins une position parmi la position déployée et la position rétractée.

L'invention a pour objet un dispositif de raccordement (22) d'un câble électrique (20) comportant :- au moins une cosse (24) configurée pour être reliée au câble électrique (20),- au moins une borne (26),- au moins un élément de liaison (28), qui relie la cosse (24) et la borne (26), comportant une tige (34) qui présente un axe de tige (A34) sensiblement confondu avec l'axe longitudinal (A20) du câble électrique (20).Cette solution permet de relier la cosse (24) et la borne (26) quelle que soit l'orientation de la cosse (24), et ce sans qu'il ne soit nécessaire de vriller le câble électrique (20).L'invention a également pour objet une installation électrique qui comporte au moins un tel dispositif de raccordement.

L'invention a pour objet un procédé de détermination du niveau de contamination d'une surface (11) comprenant un recouvrement (E1) de tout ou partie d'une surface (11) par des gouttes de fluide incolore (12) ayant toutes sensiblement le même volume, lesdites gouttes (12) étant déposées sur ladite surface (11), selon un schéma de dépose défini en fonction des contraintes suivantes : la distance entre deux gouttes de fluide incolore (16) déposées successivement est sensiblement constante et chaque goutte de fluide incolore (16) est espacée d'une distance non nulle des autres gouttes de fluide incolores (16) l'entourant. Le procédé comprend également les étapes successives : acquisition (E2) d'une image de la surface (11) à analyser, une étape de calcul (E3), une étape de comparaison (E4) et une étape de décompte (E5) afin d'obtenir la position des gouttes (16) pour lesquelles la surface (11) sous lesdites gouttes (16) est dite contaminée.

Assembly (100) for aircraft, said assembly (100) having a vertical median plane (P) and comprising a pylon (18) having a front face, a motor casing (16), two lugs (20a-b) attached to the pylon (18) and arranged in front of the front face, the lugs (20a-b) being arranged on both sides of the vertical median plane (P) and each being drilled with a bore, an external beam (22) having a first cylindrical end and a second end, and an internal beam (24) having a first cylindrical end and a second end, the first cylindrical end of the internal beam (24) being arranged inside the first cylindrical end of the external beam (22), the beams (22, 24) being mounted mobile in rotation in the bores around an axis perpendicular to the vertical median plane (P), and the two second ends being mounted articulated with the motor casing (16).The proposed assembly is more compact

L'invention concerne une installation électrique (1) pour aéronef (A) et qui comporte :- une barre de distribution (11) électrique destinée à être fixée à un support (101) d'une armoire électrique ;- un circuit imprimé (13) qui comporte un premier élément de connexion électrique (131) mâle ;- un transformateur de courant (12) comportant :- un corps (121) ;- des moyens de fixation (123) destinés à fixer ledit corps audit support ; et- un deuxième élément de connexion électrique (124) femelle destiné à coopérer avec ledit premier élément de connexion électrique dudit circuit imprimé ;- un équipement (16) destiné à être raccordé électriquement à ladite barre de distribution.L'invention propose donc une installation électrique qui permet de simplifier le câblage électrique global d'un aéronef tout en optimisant son encombrant. En effet, l'utilisation de barres de distribution permet de simplifier le câblage des armoires électriques et présente un encombrement plus faible qu'un câblage par des fils électriques classiques.

Système (2) de propulsion pour aéronef (1) comportant notamment une tuyère d'échappement (24) par laquelle s'échappe un flux (Fx) de gaz d'échappement chaud et un échangeur thermique (3) disposé dans la tuyère d'échappement et configuré pour réchauffer du dihydrogène destiné à alimenter une chambre de combustion.L'échangeur thermique comporte une paroi intérieure (31) qui forme un conduit (310) à l'intérieur duquel s'écoule le flux (Fx) et une paroi extérieure (32) qui s'étend autour de la paroi intérieure et qui forme avec cette dernière un espace d'écoulement (33) du carburant. En particulier, les axes longitudinaux des parois intérieure et extérieure s'étendent globalement parallèlement à l'axe longitudinal (241) de la tuyère d'échappement (24).Les échanges thermiques entre le flux de gaz d'échappement chaud et le carburant circulant dans l'échangeur thermique s'effectuent donc sans croisement des flux, ce qui permet de limiter les risques d'endommagement de l'échangeur thermique et d'améliorer la sécurité globale du système de propulsion.

Assembly (100) for aircraft, said assembly (100) having a vertical median plane (P) and comprising a pylon (18) having a front face (18a), a motor casing (16), a front link (20) mounted articulated on the front face (18a) by a central articulation point, and on the motor casing (16) by two lateral articulation points, two central links (22b) arranged on both sides of the vertical median plane (P) and each comprising a first end mounted articulated on the pylon (18) and a second end mounted articulated on the motor casing (16), and two rear links (24b) arranged on both sides of the vertical median plane (P) and each comprising a first end mounted articulated at a same articulation pin (27) of the pylon (18) and a second end mounted articulated on the motor casing (16), where the articulation pin (27) is arranged in the vertical median plane (P).The proposed assembly is more compact

Dispositif de fixation aveugle apte à être resserré après installation, et Procédé d'installation d'un tel dispositif de fixation aveugle. Un dispositif de fixation aveugle (10) pour la fixation d'un assemblage comprenant une tige d'actionnement (18) comportant une douille de déformation (18d), et un manchon (20) comprenant une douille de déformation (20d) et une portion déformable (20e) configurée pour se déformer radialement lorsque les douilles de déformation (18d, 20d) coopèrent. La tige d'actionnement (18) comprend un premier écrou d'entraînement (18e) suivi d'une première gorge de rupture (18f) configurée pour se rompre lorsqu'un couple de serrage appliqué sur le premier écrou d'entraînement (18e) dépasse un premier couple prédéterminé, et un deuxième écrou d'entraînement (18g) suivi d'une deuxième gorge de rupture (18h) configurée pour se rompre lorsqu'un couple de re-serrage appliqué sur le deuxième écrou d'entraînement (18g) dépasse un deuxième couple prédéterminé supérieur audit premier couple prédéterminé. Ce dispositif de fixation aveugle peut être re-serré après son installation.