ZF Friedrichshafen Patente

The invention relates to an electrical drive axle (2) for a vehicle (1). The electrical drive axle (2) comprises an electrical motor (10) and a gearing (3). The electrical motor (10) comprises a rotor (11) mechanically connected to a rotor shaft (12). The gearing (3) comprises an input shaft (4) and an output shaft (5). The output shaft (5) is arranged coaxially to the rotor shaft (12). The input shaft (4) is operatively connected to the rotor shaft (12). The output shaft (5) is configured to receive cooling fluid. The output shaft (5) is also configured to enable at least a part of the received cooling fluid to flow from the output shaft (5) to the rotor shaft (12) for cooling the rotor (11). The invention also relates to a vehicle (1) with the electrical drive axle (2).

The invention relates to a gearing (10) for a vehicle (1). The gearing (10) comprises a planetary gear set (70) with multiple planetary gear elements (71, 72, 73, 74, 75, 76). The gearing (10) further comprises a lubricant receiving space (20) and a chamber (30) for capturing lubricant of the gearing (10) churned from the lubricant receiving space (20) by one planetary gear element (73) as the one planetary gear element (73) rotates in a circumferential direction (92). The gearing (10) also comprises a guiding structure (40) for guiding the churned lubricant in the circumferential direction (92) between the guiding structure (40) and the one planetary gear element (73). The invention also relates to a vehicle (1) with such a gearing (10).

The invention relates to an electrical drive axle (2) for a vehicle (1). The electrical drive axle (2) comprises an electrical motor (10) with a stator (13) having a radial direction (91). The electrical drive axle (2) also comprises a cooling fluid supply and an ejecting device (29; 31). The ejecting device (29; 31) is configured to eject cooling fluid in the radial direction (91) of the stator (13) onto the stator (13) for cooling the stator (13). The invention also relates to a vehicle (1) with the electrical drive axle (2).

The present disclosure relates to an electric motor arrangement comprising an electric motor (7) comprising a stator (9) and a rotor (10), a shaft (4), a first bearing (12), a second bearing (13) and a conducting element (14). The rotor (10) is mechanically operatively coupled to the shaft (4), the first bearing (12) and the second bearing (13) are mounted on the shaft (4), and the conducting element (14) is in electrical contact with the shaft (4). The first bearing (12) has a lower electrical conductivity than the second bearing (13) and the conducting element (14) has a higher electrical conductivity than the second bearing (13). The present disclosure further relates to a drive system (3) for a vehicle (1) comprising such an electric motor arrangement. The present disclosure further relates to a vehicle (1) comprising such an electric motor arrangement or such a drive system (3).

The invention relates to a gearing for a vehicle. The gearing comprises two planetary gear sets and a driven shaft for receiving power from a driving unit. An input shaft is configured to receive power from the driven shaft. A first planetary gear set is connected to a first output shaft for outputting power to a first drive shaft. The first planetary gear set is connected to a second planetary gear set. An element of the second planetary gear set is non-rotatably connected to a stationary member. The second planetary gear set is connected to a second output shaft for outputting power to a second drive shaft. A reduction unit is arranged in a power flow from the driving unit to the first and second drive shafts for converting an input rotational speed to a lower output rotational speed.

The invention relates to an electrical drive axle (2) for a vehicle (1). The electrical drive axle (2) comprises an electrical motor (10) with a stator (13) having an axial direction (90). The electrical drive axle (2) also comprises a cooling fluid supply and an ejecting device (29; 31). The ejecting device (29; 31) is configured to eject cooling fluid in the axial direction (90) of the stator (13) onto the stator (13) for cooling the stator (13). The invention also relates to a vehicle (1) with the electrical drive axle (2).

Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem für ein Befestigen eines Antriebsstrangs einer Windkraftanlage (10) an einer Gondel (20) der Windkraftanlage (10). Das Befestigungssystem weist ein Rotorlagergehäuse (40), ein stationäres Bauteil und ein erstes Lager (18) auf. Das erste Lager (18) ist zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle (16) des Antriebsstrangs in dem Rotorlagergehäuse (40) befestigt. Das Rotorlagergehäuse (40) ist weiterhin zum Befestigen an einem Maschinenbett (42) der Gondel (20) ausgebildet. Das Befestigungssystem ist zur Fixierung der Rotorwelle (16) an dem stationären Bauteil für eine Demontage des ersten Lagers (18) ausgebildet. Außerdem betrifft die Erfindung eine Windkraftanlage (10) und ein Verfahren zur Demontage eines ersten Lagers (18) von einem Rotorlagergehäuse (40) einer Windkraftanlage (10).

The present disclosure relates to a planetary gear arrangement (40) for a distribution gearing (2), comprising a first structure (75), a planet gear (74) rotatable about an axis of rotation relative to the first structure (75) and a first thrust bearing (20). The first thrust bearing (20) has a first bearing element (22) and a second bearing element (28) rotatable relative to the first bearing element (22). The first thrust bearing (20) is arranged between the planet gear (74) and the first structure (75) in the direction of the axis of rotation. A torque may be transferred between the planet gear (74) and the first bearing element (22) of the first thrust bearing (20) and between the second bearing element (28) of the first thrust bearing (20) and the first structure (75). The present disclosure further relates to a distribution gearing (2) for a vehicle (1) comprising such a planetary gear arrangement. The present disclosure further relates to a vehicle (1) comprising at least one of such a planetary gear arrangement and such a distribution gearing (2).

The present invention relates to a planetary carrier (20) for a planetary gear set (80). The planetary carrier (20) comprises an axle (22) configured for supporting a planet gear and having a first axial end (23) and a second axial end (24). The planetary carrier (20) comprises a frame (26) for supporting the axle (22). The axle (22) is joined to the frame (26) by being partially pressed into the frame (26). The frame (26) comprises a hole (28) with an abutment surface (30) for axially abutting the first axial end (23) of the axle (22) pressed into the hole (28). The invention also relates to a gearing (10) with the planetary carrier (20), to a vehicle (1) and to a method for assembling a planetary carrier (20).

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für eine Windkraftanlage (10) mit einer Gondel (20). Der Antriebsstrang weist einen Generator (24), ein Getriebe (22) und ein Rotorlagergehäuse (40) auf. In dem Rotorlagergehäuse (40) ist wenigstens ein Lager (18) zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle (16) befestigbar. Das Rotorlagergehäuse (40) ist zum Befestigen an einem Maschinenbett (42) der Gondel (20) ausgebildet. Das Getriebe (22) ist radial innerhalb des Generators (24) angeordnet. Das Getriebe (22) ist über das Rotorlagergehäuse (40) an dem Maschinenbett (42) befestigbar. Der Generator (24) ist über das Rotorlagergehäuse (40) an dem Maschinenbett (42) befestigbar. Zudem betrifft die Erfindung eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Antriebsstrangs an einer Windkraftanlage (10). Die Befestigungsanordnung weist ein Gehäuse (40) auf, in welchem wenigstens ein Lager zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle (16) der Windkraftanlage (10) befestigbar ist. Das Gehäuse (40) ist zum Befestigen an einer Gondel (20) der Windkraftanlage (10) ausgebildet. Das Gehäuse (40) ist wenigstens einfach axial geteilt ausgebildet. Das Gehäuse (40) weist ein erstes Teilstück (60) und ein zweites Teilstück (62) auf, welche aneinander befestigt sind. Zudem betrifft die Erfindung eine Windkraftanalage.

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Antriebsstrangs an einer Windkraftanlage (10). Die Befestigungsanordnung weist ein Gehäuse (40), ein erstes Lager (18) und ein zweites Lager (38) auf, mittels welchem eine Rotorwelle (16) drehbar an dem Gehäuse (40) gelagert ist. Das erste Lager (18) ist axial an einem rotorseitigen Endbereich (50) des Gehäuses (40) angeordnet. Das zweite Lager (38) ist axial an einem generatorseitigen Endbereich (52) des Gehäuses (40) angeordnet. Die Befestigungsanordnung weist einen ersten Befestigungsbereich (60) in einem ersten Axialbereich (54) und einen zweiten Befestigungsbereich (62) in einem zweiten Axialbereich (56) auf. Das Gehäuse (40) ist an den Befestigungsbereichen an einer Gondel (20) der Windkraftanlage (10) befestigbar. Der zweite Axialbereich (56) ist zu dem generatorseitigen Endbereich (52) axial beabstandet. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für eine Windkraftanlage; mit einem Planetenträger (101) und einem Planetenrad (107), das drehbar in dem Planetenträger (101) gelagert ist. Der Planetenträger (101) weist mindestens eine Schmierstoffleitung (113a, 113c, 201) auf, die in einen Zwischenraum zwischen dem Planetenrad (107) und einer Wange (103) des Planetenträgers (101) mündet.

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung für eine Rotorwelle (16) einer Windkraftanlage (10). Die Lagerungsanordnung weist ein Gehäuse (40) und wenigstens ein Lager (18, 38) auf. Das Lager (18, 38) ist mit einem Außenring (52) in dem Gehäuse (40) befestigt mit einem Innenring (50) an der Rotorwelle (16). Die Lagerungsanordnung ist dazu ausgebildet, eine axiale auf den Außenring (52) wirkende Kraft einzustellen, um eine Vorspannung des Lagers (18, 38) vorzugeben. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

A transmission comprises an input element, a first output element (5), a second output element (6), and a planetary gear device (10, 20). The planetary gear device (10, 20) comprises a first, a second and a third gear set element. The third gear set element of the planetary gear device (10, 20) is connected torque proofly to the second output element (6). The third gear set element is supported by a first bearing unit (41) being configured for receiving an axial force in a first direction and a second bearing unit (42) being configured for receiving an axial force in a second direction opposite to the first direction. At least one of the first bearing unit (41) and the second bearing unit (42) extends radially outward of the tooting of the third gear set element, the toothing of the third gear set element meshing with the toothing of a further gear set element.

The disclosure relates to a bearing arrangement for a driving arrangement of a vehicle, comprising a gearing having a planetary gear device with a plurality of elements for transmitting torque and an output shaft. One of the elements (72) is non-rotatably connected to the output shaft. A further element (73, 81) is displaced with respect to the one element. The bearing arrangement comprises a supporting apparatus (40) for transmitting an axial force of the further element. The supporting apparatus extends from the further element toward the one element for transmitting an axial force of the further element to the one element in opposite axial directions.

The present disclosure relates to the technical field of automotive parts, and provides an offset-chip embedded circuit board and a manufacture method therefor. The offset-chip embedded circuit board includes: a core; a chip packaging unit embedded in the core, the chip packaging unit including a conductive substrate and a chip unit embedded in the conductive substrate, wherein the chip unit is offset on a side of the conductive substrate, and an electrode lead-out area of the chip unit is reserved on the other side of the conductive substrate; a prepreg and a conductive layer stacked on the core; and lead-out wires led out from a front side of the chip packaging unit and arranged in the prepreg and the conductive layer. In the present disclosure, the chip unit is offset on a side of the conductive substrate, and the electrode lead-out area of the chip unit is reserved on the other side of the conductive substrate, such that during the formation of the offset-chip embedded circuit board, lead-out wires of electrodes of the chip unit can all be led out from the front side of the chip packaging unit, facilitating wiring.

The present disclosure relates to a locking arrangement for a gearing (10) of a vehicle (1). The gearing comprises a stationary member (12), an input shaft (4), at least one output shaft (6) and a planetary gear set (80) with an element (83) non-rotatably coupled to the output shaft. The locking arrangement comprises a locking mechanism (20) with an engaging element (22), an engaged element (30) and an electromagnetic actuation device (40). The engaging element is movably supported with respect to the stationary member. The engaged element is non-rotatable with respect to the element of the gearing and is configured for engagement with the engaging element to lock the output shaft to the stationary member. The electromagnetic actuation device (40) is configured to apply an electromagnetic operating force (94) to the engaging element for operating the locking mechanism (20).

Camera modules for a vehicle vision system are disclosed herein. Each camera module comprises a housing element, a circuit board; an imaging sensor operatively connected to the circuit board; and a lens arrangement that includes at least one lens element and an optical path extending through the at least one lens element and the imaging sensor. The housing element is molded over the circuit board to encapsulate the circuit board within the housing element and fixing the imaging sensor within the housing element. The housing element includes a mounting arrangement that cooperates with a corresponding mounting arrangement disposed on the lens arrangement to secure the lens arrangement to the housing element.

Die Erfindung betrifft einen Planetenträger (10) mit einem ersten Wandelement (20), einem zweiten Wandelement (22), und einem Planetenbolzen (12). Der Planetenbolzen (12) ist dazu ausgebildet, daran drehbar ein Planetenrad (14) zu lagern. Die Wandelemente (20, 22) sind mit wenigstens einer Spannvorrichtung (30) aneinander befestigt. Der Planetenbolzen (12) wird zwischen den beiden Wandelementen (20, 22) durch die Spannvorrichtung (30) eingespannt. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Planetenradsatz für ein Getriebe, wobei der Planetenradsatz wenigstens einen solchen Planetenträger (10) aufweist. Zudem betrifft die Erfindung eine Windkraftanlage (110).

The present invention relates to a distribution gearing (10) for a vehicle (1). The distribution gearing comprises an input shaft (4), a first output shaft (5) for driving a first drive element (8) of the vehicle and a second output shaft (6) for driving a second drive element (9) of the vehicle. The distribution gearing is configured for distributing a power of the input shaft (4) between the first drive element (8) and the second drive element (9) via the output shafts (5, 6). The distribution gearing comprises a carbon member (14; 24) that includes carbon fiber. The carbon member (14; 24) is provided in a power flow from the input shaft (4) to one of the drive elements (8; 9). The present invention also relates to a vehicle and a method for assembling the distribution gearing.

The present disclosure relates to the technical field of vehicle parts and components, and provides a double-sided chip-embedded circuit board and a manufacturing method therefor. The double-sided chip-embedded circuit board includes: a prefabricated circuit board, with each of an upper surface and a lower surface thereof being a conductive layer; a chip packaging unit embedded in the prefabricated circuit board; an upper conductive film layer adhered to the upper surface of the prefabricated circuit board by an upper dielectric layer and covering the chip packaging unit, where an electrode of the chip packaging unit is led out to a surface of the upper conductive film layer; and a lower conductive film layer adhered to the lower surface of the prefabricated circuit board by a lower dielectric layer and exposing a backside of the chip packaging unit, where heat dissipation fins are provided on the backside of the chip packaging unit. In the present disclosure, the conductive film layer is adhered to each of the upper surface and the lower surface of the prefabricated circuit board, with the upper conductive film layer being configured for leading out of the electrode of the chip packaging unit, and the lower conductive film layer being configured for layout of other functional modules of the circuit board, such that the double-sided chip-embedded circuit board has a reasonable electrical performance layout and better stability.

The present disclosure relates to the technical field of circuit boards, and provides a method for manufacturing a chip-embedded circuit board, and a chip-embedded circuit board. The method for manufacturing a chip-embedded circuit board includes: providing a mounting recess in a pre-manufactured circuit board; embedding a chip packaging unit in the mounting recess such that upper and lower surfaces of the chip packaging unit are flush with upper and lower surfaces of the pre-manufactured circuit board, respectively; and forming an electrode lead-out structure on the upper surface of the pre-manufactured circuit board by: stacking a dielectric layer and a conductive layer on the upper surface of the pre-manufactured circuit board, providing through holes in the dielectric layer and the conductive layer to expose electrodes of the chip packaging unit, and filling the through holes with a conductive material to form electrode leads of the chip packaging unit; and providing slots in a back surface of the chip packaging unit to form heat dissipation fins in such a way that the heat dissipation fins are flush with the lower surface of the pre-manufactured circuit board. The manufacturing method of the present disclosure can manufacture a chip-embedded circuit board with a robust structure that meets the operational performance and the heat dissipation performance.

The present disclosure relates to the technical field of vehicle parts and components, and provides a multi-layer board-type chip-embedded circuit board and a manufacturing method therefor. The multi-layer board-type chip-embedded circuit board includes: a prefabricated circuit board; a chip packaging unit embedded in the prefabricated circuit board; and a plurality of groups of first conductive modules stacked below the prefabricated circuit board, the plurality of groups of first conductive modules being provided with a slot from which the chip packaging unit is exposed, such that a heat dissipation cavity is formed between a back surface of the chip packaging unit and the slot, and the heat dissipation cavity is filled with an auxiliary heat dissipation material that is in contact with the chip packaging unit and the plurality of groups of first conductive modules. According to the present disclosure, by stacking the plurality of groups of first conductive modules below the prefabricated circuit board in which the chip packaging unit is embedded, the signal transmission capability can be greatly enhanced, and the stable operation of the circuit board and stable transmission of electrical signals are ensured; and heat generated during the operation of the chip packaging unit and the first conductive modules is quickly taken away by means of the auxiliary heat dissipation material filled in the heat dissipation cavity, thereby achieving effective heat dissipation.

The present disclosure relates to the technical field of circuit boards, and provides a chip-embedded circuit board assembly and a manufacturing method therefor. The chip-embedded circuit board assembly includes: a prefabricated circuit board; a chip packaging unit embedded in the prefabricated circuit board, where heat dissipation fins are provided on a back surface of the chip packaging unit, and the heat dissipation fins protrude outward from a lower surface of the prefabricated circuit board; and a dual-layer cooler provided below the prefabricated circuit board, the dual-layer cooler including an oil cooling cavity that is in contact with the heat dissipation fins and a water cooling cavity that is in contact with the oil cooling cavity, where interfaces of the oil cooling cavity and the water cooling cavity are exposed from the prefabricated circuit board. The heat dissipation fins are configured to improve heat dissipation performance, and the heat dissipation fins protrude outward such that the dual-layer cooler does not need to be in contact with the heat dissipation fins in an embedded manner, and it is ensured that the interfaces of the oil cooling cavity and the water cooling cavity are exposed, to facilitate piping connection. The oil cooling cavity is configured to cool the heat dissipation fins and achieve insulation protection, and the water cooling cavity is configured to cool the oil cooling cavity, thereby improving the heat conduction effect, and thus enhancing the cooling effect on the chip packaging unit and the prefabricated circuit board.

A drive unit is provided for an axle drive apparatus. The drive unit comprises a transmission comprising an input element (4), a first output element (5), a second output element (6) being separate from the first output element (5), and a driving element (7). A driving force of a motor (3) is providable at the input element (4).The first output element (5) is connected torque proofly to the second output element (6). The first output element (5) and the second output element (6) are connected torque proofly to the driving element (7) for outputting a driving force from the drive unit.

Dargestellt und beschrieben ist eine Lagereinheit (3) für einen Reifenprüfstand (1), wobei die Lagereinheit (3) eine Trägereinheit (21) und eine Folieneinheit (23) aufweist, wobei die Trägereinheit (21) einen Eingangsabschnitt (25), der eine Eintrittsöffnung (27) definiert, und eine Vielzahl von Ausgangsabschnitten aufweist, wobei jeder Ausgangsabschnitt (29) eine Austrittsöffnung (31) definiert, wobei jede Austrittsöffnung (31) so mit der Eintrittsöffnung (27) verbunden ist, dass dann, wenn ein mit einem Druck beaufschlagtes gasförmiges Fluid in die Eintrittsöffnung (27) einströmt, das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus jeder Austrittsöffnung (31) ausströmt, wobei die Folieneinheit (23) eine Vielzahl von Durchtrittsabschnitten aufweist, wobei jeder Durchtrittsabschnitt (33) eine Durchtrittsöffnung (35) definiert, und wobei die Trägereinheit (21) und die Folieneinheit (23) so relativ zueinander angeordnet sind, dass für jede Austrittsöffnung (31) die Austrittsöffnung (31) und eine der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) so relativ zueinander angeordnet sind, dass dann, wenn das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus der Austrittsöffnung (31) ausströmt, das aus der Austrittsöffnung (31) ausströmende gasförmige Fluid durch die der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) hindurchströmt. Außerdem sind ein Verfahren und ein Reifenprüfstand (1) dargestellt und beschrieben.

Dargestellt und beschrieben ist eine Lagereinheit (3) für einen Reifenprüfstand (1), wobei die Lagereinheit (3) eine Trägereinheit (21) und eine Beschichtungseinheit (23) aufweist, wobei die Trägereinheit (21) einen Eingangsabschnitt (25), der eine Eintrittsöffnung (27) definiert, und eine Vielzahl von Ausgangsabschnitten aufweist, wobei jeder Ausgangsabschnitt (29) eine Austrittsöffnung (31) definiert, wobei jede Austrittsöffnung (31) so mit der Eintrittsöffnung (27) verbunden ist, dass dann, wenn ein mit einem Druck beaufschlagtes gasförmiges Fluid in die Eintrittsöffnung (27) einströmt, das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus jeder Austrittsöffnung (31) ausströmt, wobei die Beschichtungseinheit (23) eine Vielzahl von Durchtrittsabschnitten aufweist, wobei jeder Durchtrittsabschnitt (33) eine Durchtrittsöffnung (35) definiert, und wobei die Trägereinheit (21) und die Beschichtungseinheit (23) so relativ zueinander angeordnet sind, dass für jede Austrittsöffnung (31) die Austrittsöffnung (31) und eine der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) so relativ zueinander angeordnet sind, dass dann, wenn das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus der Austrittsöffnung (31) ausströmt, das aus der Austrittsöffnung (31) ausströmende gasförmige Fluid durch die der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) hindurchströmt. Außerdem sind ein Verfahren und ein Reifenprüfstand (1) dargestellt und beschrieben.

Ein Prüffeld (2) für Prüflinge (4) mit Energiequellen (12) und mit über einen Gleichspannungs-Bus (30) mit diesen verbundenen Prüfstationen (20) mit Gleichspannungs-Anschluss (28) für die Prüflinge (4), enthält die Prüfstation (20) einen Resonanzkonverter (22) mit Transformator (32), und einen PWM-Generator (38), um bei Versorgung mit einer Betriebsspannung (UB) die Primärseite (34) des Transformators (32) mit einem PWM-Signal (PS) aus der Gleichspannung (UG) am Gleichspannungs-Bus (30) zu versorgen, und einen zwischen Sekundärseite (36) des Transformators (32) und Gleichspannungs-Anschluss (28) angeordneten Schalter (44), um diese elektrische Verbindung zu unterbrechen, enthält einer Sicherheitssteuerung (46), um in einem Sicherungszustand (SZ) den PWM-Generator (38) von der Betriebsspannung (UB) abzuschalten und den Schalter (44) zu öffnen. Bei einer Raumanordnung (52) mit mindestens zwei Räumen (54,56,58) und mit dem Prüffeld (2) ist dieses verteilt über wenigstens zwei der Räume (54,56,58) in der Raumanordnung (52) derart angeordnet, dass der Gleichspannungsanschluss (28) in einem ersten der Räume (54,56,58) angeordnet ist und wenigstens ein Teil des restlichen Prüffeldes (2) in einem zweiten der Räume (54,56,58) angeordnet ist.

Ein Prüffeld (2) zum elektrischen Test von Prüflingen (4) mit Hilfe elektrischer Stark-Leistung unter Gleichspannung (UG), enthält wenigstens eine Energiequelle (12) mit einem Generator (14) für Wechselspannung (UW) und einem Umrichter (16) mit ersten zweipoligen Gleichspannungs-Schnittstellen (18), und Prüfstationen (20) für die Prüflinge (4) mit einem Resonanzkonverter (22) mit einer zweiten zweipoligen Gleichspannungs-Schnittstelle (26) und einem Tiefsetzsteller (24) mit einem zweipoligen Gleichspannungs-Anschluss (28) für den Prüfling (4), und einen modularen Gleichspannungs-Bus (30) mit einer Reihenschaltung von Gleichverteilern (34) mit in Reihe schaltbaren Stromschienen (32) und Abzweigen (36), die von der Stromschiene (32) zu dritten zweipoligen Gleichspannungs-Schnittstelle (38) führen, mit Trennschaltern (40), wobei jede der ersten (18) und zweiten Gleichspannungs-Schnittstellen (26) jeweils an einer der dritten Gleichspannungs-Schnittstellen (38) angeschlossen ist.

Durch die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Anmeldung werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung der Masse eines Fahrzeugs, ein Gerät, ein Fahrzeug und ein Medium bereitgestellt. Das Verfahren umfasst: Auswählen mehrerer Echtzeit-Massenschätzungssegmente aus einem vollständigen Echtzeit-Massenschätzungsergebnis; anschließend Ermitteln eines Fahrzeugmassenschätzungsergebnisses für jedes Echtzeit-Massenschätzungssegment; und abschließend Bestimmen eines Massenschätzungsergebnisses für einen einzelnen Fahrvorgang basierend auf einem Straßenoberfläche-Kraftschlussbeiwert beim Fahren des Fahrzeugs und dem Fahrzeugmassenschätzungsergebnis für jedes Echtzeit-Massenschätzungssegment. Das Verfahren wird zur Verbesserung der Genauigkeit und Zuverlässigkeit des Massenschätzungsergebnisses in einem einzelnen Fahrvorgang verwendet.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einer ersten Welle (101), einer zweiten Welle (103) und einem Ring (115); wobei die erste Welle (101) einen ersten Flansch (105) mit durchgehenden Löchern (111) und die zweite Welle (103) einen zweiten Flansch (107) mit Stehbolzen (109) aufweist; wobei die Stehbolzen (109) sich jeweils durch ein Loch (111) des ersten Flansches (105) und ein Loch (119) des Rings (115) erstrecken und jeweils eine erste Mutter (113) aufweisen, die axial zwischen dem ersten Flansch (105) und dem Ring (115) angeordnet und gegen den ersten Flansch (105) verschraubt ist; wobei mindestens zwei Stehbolzen (109) jeweils eine gegen den Ring (115) verschraubte zweite Mutter (121) aufweisen. Jeweils ein Sicherungsmittel (123) ist in dem Ring (115) fixiert und bildet ein axiales Wiederlager für die jeweilige zweite Mutter (121).

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Windkraftanlage zum Lagern eines Triebstrangs an einem Turm der Windkraftanlage. Die Lageranordnung umfasst eine Grundplatte, welche an dem Turm anbringbar ist, und eine Hauptlagereinheit zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle des Triebstrangs und zum Abstützen von radialen Kräften der Rotorwelle. Die radialen Kräfte umfassen mit Bezug auf eine Rotorwellenachse Komponenten in einer zu der Rotorwellenachse senkrechten horizontalen Querrichtung und in einer zu der Rotorwellenachse und der Querrichtung senkrechten Hochrichtung. Die Lageranordnung umfasst ferner ein Lagergehäuse zum Aufnehmen und Lagern von Teilen des Triebstrangs und eine Hilfslagereinheit zum Abstützen des Lagergehäuses. Die Lageranordnung umfasst zwei oder mehr Koppelelemente zum Lagern von mindestens einer der Hauptlagereinheit und der Hilfslagereinheit an der Grundplatte. Jedes Koppelelement ist als ein Stablenker ausgebildet, welcher an seinen zwei Enden drehbar gelagert ist und in seiner Längsrichtung eine größere Steifigkeit aufweist als quer zu seiner Längsrichtung.

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Windkraftanlage zum Lagern eines Triebstrangs (10) an einem Turm der Windkraftanlage. Die Lageranordnung umfasst eine Grundplatte (20), welche an dem Turm anbringbar ist und einen Hauptlagerabschnitt (22) zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle des Triebstrangs und zum Abstützen von Kräften der Rotorwelle aufweist. Der Hauptlagerabschnitt ist ausgebildet, radiale Kräfte mit Bezug auf eine Rotorwellenachse in die Grundplatte einzuleiten und axiale Verschiebungen entlang der Rotorwellenachse zuzulassen. Die radialen Kräfte weisen Komponenten in einer Querrichtung und Komponenten in einer Hochrichtung auf. Die Lageranordnung umfasst ferner ein Lagergehäuse zum Aufnehmen und Lagern von Teilen des Triebstrangs, und eine Torsionslagereinheit (30) zum Abstützen eines Torsionsmoments um die Rotorwellenachse, welches von dem Triebstrang auf das Lagergehäuse aufgebracht wird. Die Torsionslagereinheit ist ausgebildet, axiale Kräfte in Richtung der Rotorwellenachse und Torsionsmomente um die Rotorwellenachse in die Grundplatte einzuleiten. Die Erfindung betrifft auch eine Windkraftanlage.

Ein elektrischer Achsantrieb (1) ist für ein Fahrzeug vorgesehen. Der elektrische Achsantrieb weist eine erste Achse (2) zum Anbringen von Rädern (6), eine elektrischen Antriebseinrichtung (7), die einen Elektromotor und ein Antriebsausgangselement (10) zum Antreiben der ersten Achse (2) aufweist, und einen Abtrieb (14) zum mechanischen Anbinden einer zweiten Achse (2; 50) zum Anbringen von Rädern (6). Der elektrische Achsantrieb (1) ist ausgebildet, um mit der elektrischen Antriebseinrichtung (7) neben der ersten Achse (2) auch die zweite Achse (2; 50) über den Abtrieb (14) anzutreiben. Der Elektromotor und das Antriebsausgangselement (10) sind versetzt zu der ersten Achse (2) angeordnet.

The present disclosure relates to an assembly set (3) for assembling a coupling device (1) for providing an axial coupling between a first portion (5) and a second portion (2) that are arrangeable coaxially along an axial axis. The assembly set (3) comprises the first portion (5), a retaining element (10) and a mounting device (12). The first portion (5) comprises a recess (8) configured to receive the retaining element (10) and at least one notch (16). The mounting device (12) comprises at least one engagement finger (14) for pressing the retaining element into the recess (8). The notch (16) extends towards the recess (8) for guiding the engagement finger (14) onto the retaining element (10) when the mounting device (12) is moved towards the first portion (5) along the axial axis during the assembly of the coupling device (1).

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Windkraftanlage (1) zum Lagern eines Triebstrangs (10) an einem Turm (2) der Windkraftanlage (1). Die Lageranordnung umfasst eine Grundplatte (20), welche an dem Turm (2) anbringbar ist.Die Lageranordnung umfasst ferner ein Lagergehäuse (22) zum Aufnehmen und Lagern des Triebstrangs (10) sowie eine Koppeleinrichtung (24). Die Koppeleinrichtung (24) weist ein Koppelelement (26) zum Umwandeln eines Torsionsmoments (80) um eine Torsionsmomentachse (70), welches von dem Triebstrang (10) auf das Lagergehäuse aufgebracht wird, in eine in einer Stützrichtung (72) wirkende Stützkraft (82) auf. Die Koppeleinrichtung (24) weist ferner ein Lagerelement (28) zum Einleiten der Stützkraft (82) von dem Koppelelement (26) in die Grundplatte auf. Die Koppeleinrichtung (24) ist dazu ausgebildet, Verschiebungen des Lagergehäuses in einer Querrichtung (74), welche senkrecht zu der Torsionsmomentachse (70) und der Stützrichtung (72) ist, relativ zu der Grundplatte zuzulassen. Die Erfindung betrifft auch eine Windkraftanlage.

Offenbart ist ein Verfahren zum Überwachen einer Torsionssteifigkeit eines rotatorisch angetriebenen Systems, mit den Schritten: Bestimmen (S1a) eines ersten torsionssteifigkeitsabhängigen Systemparameters (P1), welcher sich in einem ersten Bereich des Systems einstellt, Bestimmen (S1b) eines zweiten torsionssteifigkeitsabhängigen Systemparameters (P2), welcher sich in einem zweiten Bereich des Systems einstellt, Voraussetzen (S0), dass ein Bereich der beiden Bereiche eine vorbestimmte Torsionssteifigkeit aufweist, Vergleichen (S2) von dem ersten Systemparameter (P1) mit dem zweiten Systemparameter (P2), und Bestimmen (S3) einer Änderung der Torsionssteifigkeit des Systems (100) in dem weiteren Bereich basierend auf einem aus dem Schritt des Vergleichens (S2) resultierenden Vergleichsergebnisses (V). Zudem ist eine Überwachungseinrichtung, welche eingerichtet ist, das Verfahren durchzuführen, und eine Anlage mit einer derartigen Überwachungseinrichtung offenbart.

A mounting arrangement (100) for a driver assist system (102), the mounting arrangement (100) comprising: a housing (104) configured to mount a camera therein, the housing (104) having at least one tab (116, 200, 400, 600, 700); and a mounting bracket (106) connectable with a vehicle, the mounting bracket (106) including a channel (112) for receiving the tab (116, 200, 400, 600, 700) of the housing (104), the channel (112) being at least partially defined by an arm (118) extending from a sidewall (110) of the mounting bracket (106), the arm (118) having a guide surface (120) and the sidewall (110) having a guide surface (122), the guide surface (120) of the arm (118) and the guide surface (122) of the sidewall (110) at least partially defining an insertion opening (124), the tab (116, 200, 400, 600, 700) of the housing (104) is slidable into the channel (112) in the mounting bracket (106) through the insertion opening (124) to connect the housing (104) to the mounting bracket (106), the housing (104) and the tab (116, 200, 400, 600, 700) being pivotal relative to the mounting bracket (106) after the tab (116, 200, 400, 600, 700) has slid into the channel (112), wherein the tab (116, 200, 400, 600, 700) engages a curved surface (126, 302) of the arm (118) and a curved surface (128, 300) of the sidewall (110) when the housing (104) is connected to the mounting bracket (106), as well as a vehicle driver assist system (102) comprising a mounting arrangement (100).

A mounting bracket (100) for a driver assist system (102), the mounting bracket (100) connectable with a vehicle and comprising: a first arm (118) extending from a sidewall (110) of the mounting bracket (100); a second arm (120) extending from the sidewall (110) of the mounting bracket (100); and a channel (112) configured to receive a tab (116) of a camera housing (106), the channel (112) being at least partially defined by the first arm (118) and the second arm (120) , the first arm (118) having an end surface (124) and the second arm (120) having a supporting surface (126) to support the tab (116) of the camera housing (106), the end surface (124) of the first arm (118) and the supporting surface (126) of the second arm (120) at least partially defining an insertion opening (128) that faces generally downwardly, wherein the second arm (120) is configured to press the tab (116) of the camera housing (106) against a supporting surface (130) of the first arm (118) when the camera housing (106) is connected to the mounting bracket (100), as well as a mounting arrangement (104) and a vehicle driver assist system (102) comprising a mounting bracket (100) or a mounting arrangement (104).