ZF Friedrichshafen Patente

Die Erfindung betrifft einen Batterieprüfstand (100) zum Prüfen von Batterien (200, 201), wobei der Batterieprüfstand (100) eine Prüfzelle (110), mindestens zwei elektrische Leistungsquellen (120, 121) und mindestens vier Stromschienen (130, 131, 132, 133) umfasst, wobei die mindestens zwei elektrischen Leistungsquellen (120, 121) jeweils zur Bereitstellung einer elektrischen Spannung und zur Bereitstellung eines elektrischen Stroms ausgebildet sind und wobei die mindestens vier Stromschienen (130, 131, 132, 133) zur elektrischen Verbindung der mindestens zwei elektrischen Leistungsquellen (120, 121) mit jeweils einer zu prüfenden Batterie (200, 201) ausgebildet sind, wobei die Prüfzelle (110) zur Aufnahme und Anordnung der mindestens vier Stromschienen (130, 131, 132, 133) ausgebildet ist. Der erfindungsgemäße Batterieprüfstand (100) zeichnet sich dadurch aus, dass der Batterieprüfstand (100) weiterhin mindestens eine Schienenbrücke (150, 151, 152, 155) umfasst, wobei die mindestens eine Schienenbrücke (150, 151, 152, 155) dazu ausgebildet ist, eine Batterie (200, 201) gleichzeitig mit den mindestens zwei elektrischen Leistungsquellen (120, 121) zu verbinden, so dass die mindestens zwei elektrischen Leistungsquellen (120, 121) parallel geschaltet sind.

A marine propulsion unit (2) is described, comprising a first housing (10), a second housing (11), an interface element (12) interposed between and in contact with the first housing (10) and the second housing (11), a propeller shaft (16) configured to carry a propeller (13) and being at least partially arranged in the second housing (11) and a main shaft (17) for transferring an angular movement to the propeller shaft (16). The main shaft (17) comprises a first partial shaft (20) arranged in the first housing (10) and a second partial shaft (21) in turn having a main section (22) arranged in the second housing (11) and a first end section (23) arranged in the first housing (10). The propulsion unit (2) also comprises a coupling element (25) connected to the first partial shaft (20) and to the second partial shaft (21) and which couples the first partial shaft (20) and the second partial shaft (21) to each other. The interface element (12) and the coupling element (25) are electrically insulating.

Die Erfindung betrifft Getriebegehäuse (101) mit einer Außenwand (107), mindestens einem Lagersitz (109) und mindestens einer Stützstruktur (111), die sich zwischen der Außenwand (107) und dem mindestens einen Lagersitz (109) erstreckt; wobei die Stützstruktur (111) mindestens eine Versteifungsrippe (113) aufweist, die sich zwischen der Außenwand (107) und dem mindestens einen Lagersitz (109) erstreckt. Das Getriebegehäuse (101) weist mindestens eine Aussparung (201) auf, die in die Außenwand (201) mündet und in die mindestens eine Versteifungsrippe (113) hineinragt.

Eine Steuereinrichtung ist für eine Antriebsvorrichtung vorgesehen. Die Antriebsvorrichtung weist eine Energiespeichereinrichtung (11) und eine Antriebseinheit mit einem Traktionsmotor (21) und einem Arbeitsmotor (22) auf. Der Traktionsmotor (21) und der Arbeitsmotor (22) sind jeweils zumindest über eines von einem Laden und einem Entladen der Energiespeichereinrichtung (11) betreibbar. Die Steuereinrichtung weist eine Antriebsteuereinheit (41) mit einer Antriebschnittstelle auf, die dazu ausgestaltet ist, zumindest einen Antriebladeparameter (A<Lade>) und einen Antriebentladeparameter (A<Entlade>) zu empfangen. Die Antriebsteuereinheit (41) ist dazu ausgestaltet, den Traktionsmotor (21) und den Arbeitsmotor (22) zumindest unter Berücksichtigung des Antriebladeparameters (A<Lade>) und des Antriebentladeparameters (A<Entlade>) zu steuern.

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern (60) eines elektrischen angetriebenen Zapfantriebs (18) eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs (10). Das Verfahren weist einen Schritt eines Empfangens (56) einer durch ein Fahrzeugsteuergerät (30) bestimmten Sollantriebssteuerung und einer durch das Fahrzeugsteuergerät (30) bestimmten Steuerklasse an einem Getriebesteuergerät (32) auf. Zudem weist das Verfahren ein Bestimmen (58) einer Steuerung des Zapfantriebs (18) in Abhängigkeit von der Sollantriebssteuerung und von der Steuerklasse durch ein Getriebesteuergerät (32) auf. Zudem bezieht sich die Erfindung auf ein Getriebesteuergerät (32), ein Getriebesystem, ein Steuersystem und ein Kraftfahrzeug (10).

Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebsanordnung (80) für ein Fahrzeug (100). Die elektrische Antriebsanordnung weist einen Rahmenlängsträger (90) und einen elektrischen Achsantrieb (1) auf. Der elektrische Achsantrieb weist eine erste Achse (2) zum Anbringen von Rädern (6) und eine elektrischen Antriebseinrichtung (7) zum Antreiben der ersten Achse (2) auf. Der elektrische Achsantrieb weist zudem einen Abtrieb (14) mit einem Abtriebselement (12) zum mechanischen Anbinden einer zweiten Achse (50) zum Anbringen von Rädern (6) auf. Die elektrische Antriebsanordnung ist ausgebildet, um mit der elektrischen Antriebseinrichtung neben der ersten Achse (2) auch die zweite Achse über das Abtriebselement (12) anzutreiben. Der Abtrieb (14) ist derart ausgebildet, dass ein mit dem Abtriebselement (12) mechanisch gekoppelter Drehmomentübertragungsabschnitt (18) zum Übertragen eines Drehmoments von dem Abtriebselement (12) zu der zweiten Achse zumindest teilweise unterhalb des Rahmenlängsträgers (90) verlaufen kann. Die Erfindung betrifft zudem ein Fahrzeug (100) mit der elektrischen Antriebsanordnung (80).

Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einer ersten Planetenstufe und einem Gehäuse; wobei eine Außenwand des Gehäuses (101) einen um die erste Planetenstufe herum verlaufenden gewellten Bereich (107) aufweist. Eine Anzahl von Wellen des gewellten Bereichs (107) ist nicht ganzzahlig teilbar durch eine Anzahl von Planeten der ersten Planetenstufe.

The present invention relates to a repair kit (30) for replacing a submodule of a battery (10). The submodule comprises at least one cell and an electrical interface configured for connecting with a battery management system (24). The repair kit (30) comprises at least one cell and an electrical interface configured for connecting with the battery management system (24). The repair kit (30) is configured to mimic the behavior of the submodule replaced in the battery (10) for the battery management system (24). The invention also relates to a method for replacing a submodule of a battery (10).

The invention relates to a gearing (10) for a vehicle (1). The gearing (10) comprises a first planetary gear set (70), a second planetary gear set (80), an input shaft (4) for receiving power from a driving unit (7) for driving the vehicle, a first output shaft (5), a second output shaft (6) and an installation space (20) for the driving unit (7). The first planetary gear set (70) and the second planetary gear set (80) are operatively connected. The input shaft (4) and the first output shaft (5) are operatively connected to the first planetary gear set (70). The second output shaft (6) is operatively connected to the second planetary gear set (80). The installation space (20) is arranged between the first planetary gear set (70) and the second planetary gear set (80) in an axial direction (90) of the gearing (10).

Ein Verfahren ist zum Steuern eines Schaltvorgangs einer Arbeitsmaschine (2) vorgesehen. Die Arbeitsmaschine (2) weist ein Arbeitssystem und eine Energiespeichereinrichtung (11) auf. Das Arbeitssystem weist eine Energiespeichereinrichtung (11) und ein Schaltgetriebe (15) auf. Die Traktionseinheit weist einen Traktionsmotor (21) auf. Das Schaltgetriebe (15) stellt zumindest zwei Gangstufen (16, 17) bereit, die einen Überdeckungsbereich bezogen auf eine Fahrgeschwindigkeit der Arbeitsmaschine (2) aufweisen. Der Traktionsmotor (21) ist zum Fortbewegen der Arbeitsmaschine (2) über Energie aus dem Arbeitssystem antreibbar. Das Verfahren umfasst ein Erkennen (I) einer Schaltsituation. Das Verfahren umfasst ein Erfassen (II) eines Traktionsleistungsparameters des Traktionsmotors (21). Das Verfahren umfasst ein Erfassen (III) eines Systemleistungsparameters des Arbeitssystems. Das Verfahren umfasst ein Ausführen (IV) eines Schaltvorgangs von einer der beiden Gangstufen (16, 17) in die andere der beiden Gangstufen (16, 17) unter Berücksichtigung des Systemleistungsparameters, des Traktionsleistungsparameters und des Überdeckungsbereichs.

Verfahren zum Analysieren von Bauteilen, insbesondere deren Qualität, in einem industriellen Fertigungsprozess mit den folgenden Schritten: - Bereitstellen (S1) von ein zu analysierendes Bauteil betreffende Eingangs-daten erster Art; - Bereitstellen (S2) von ein zu analysierendes Bauteil betreffende Eingangs-daten zweiter Art; wobei die Eingangsdaten erster Art und die Eingangsdaten zweiter Art auf Sensordaten verschiedener physikalischer Messprinzipien beruhen und/oder Sensordaten und prozessuale Daten umfassen; - Transformieren (S3) der Eingangsdaten erster Art und zweiter Art und/oder hieraus jeweils abgeleiteter Daten in einen gemeinsamen Vektorraum, um transformierte Eingangsdaten zu erhalten; - Analysieren (S4) der transformierten Eingangsdaten, mit dem Ziel, die transformierten Eingangsdaten zu klassifizieren.

The invention relates to a drive axle (2) for a vehicle (1). The drive axle comprises a drive shaft (12), a two-speed transmission (60), and a gearing (3). The gearing comprises an input shaft (4), a first output shaft (5), a second output shaft (6), a first planetary gear set (70) and a second planetary gear set (80). The two-speed transmission (60) comprises a first switching element (61), a second switching element (62) and a third planetary gear set (90). The invention also relates to a vehicle with the drive axle (2).

The invention relates to a gearing (10) for a vehicle (1). The gearing comprises a rotating element (6) and a planetary gear set (70) with multiple planetary gear elements (71, 72, 73, 74, 75, 76). The gearing comprises a lubricant supply (60), a housing portion (12), a first lubrication path (20) and a second lubrication path (40). The gearing is configured to supply lubricant for lubrication independently from any rotation of any of the planetary gear elements of the planetary gear set. The lubricant is supplied from the lubricant supply via the first lubrication path (20) through the housing portion (12) to the rotating element (6). The lubricant is supplied from the rotating element (6) via the second lubrication path (40) to one of the planetary gear elements (71) formed as a sun gear. The invention also relates to a vehicle with the gearing.

The invention relates to a drive axle (2) for a vehicle (1). The drive axle comprises a drive shaft (12), a two-speed transmission (60), and a gearing (3). The gearing comprises an input shaft (4), a first output shaft (5), a second output shaft (6), a first planetary gear set (70) and a second planetary gear set (80). The two-speed transmission (60) comprises a first switching element (61), a second switching element (62) and a third planetary gear set (90). The invention also relates to a vehicle with the drive axle (2).

The invention relates to a gearing (10) for a vehicle (1). The gearing (10) comprises a rotating element (6), a lubricant supply (60), a housing portion (13), a lubrication path (20) and a planetary gear set (70) with multiple planetary gear elements (71, 72, 73, 74, 75, 76). The gearing (10) is configured to supply lubricant from the lubricant supply (60) via the lubrication path (20) through the housing portion (13) to the rotating element (6). The gearing (10) is also configured to supply lubricant from the rotating element (6) via the lubrication path (20) to one of the planetary gear elements (75; 76) for lubrication independently from any rotation of any of the planetary gear elements (71, 72, 73, 74, 75, 76) of the planetary gear set (70). The invention also relates to a vehicle (1) with the gearing (10).

The present invention relates to a lubrication system (90) for a gearing (10) of a vehicle (1). The lubrication system (90) comprises a tank (50) for storing lubricant and a sump (60) for receiving lubricant from the gearing (10). The lubrication system (90) also comprises a lubrication section (40) with a gearing lubrication branch (42; 44) for supplying lubricant to at least one element of the gearing (10) for lubrication. The lubrication system (90) further comprises an electric pump (20) for selectively supplying lubricant to the lubrication section (40). Furthermore, the lubrication system (90) comprises a control valve (22) for selectively fluidly connecting the electric pump (20) to the sump (60) or the tank (50) for drawing lubricant. The present invention also relates to a method for controlling a lubrication system, a control unit, a gearing and a vehicle.

The invention relates to a gearing (10) for a vehicle (1). The gearing (10) comprises a planetary gear set (70) with multiple planetary gear elements (71, 72, 73, 74, 75, 76). The gearing (10) further comprises a lubricant receiving space (20) and a chamber (30) for capturing lubricant of the gearing (10) churned from the lubricant receiving space (20) by one planetary gear element (73) as the one planetary gear element (73) rotates in a circumferential direction (92). The gearing (10) also comprises a guiding structure (40) for guiding the churned lubricant in the circumferential direction (92) between the guiding structure (40) and the one planetary gear element (73). The invention also relates to a vehicle (1) with such a gearing (10).

The invention relates to an electrical drive axle (2) for a vehicle (1). The electrical drive axle (2) comprises an electrical motor (10) and a gearing (3). The electrical motor (10) comprises a rotor (11) mechanically connected to a rotor shaft (12). The gearing (3) comprises an input shaft (4) and an output shaft (5). The output shaft (5) is arranged coaxially to the rotor shaft (12). The input shaft (4) is operatively connected to the rotor shaft (12). The output shaft (5) is configured to receive cooling fluid. The output shaft (5) is also configured to enable at least a part of the received cooling fluid to flow from the output shaft (5) to the rotor shaft (12) for cooling the rotor (11). The invention also relates to a vehicle (1) with the electrical drive axle (2).

The invention relates to an electrical drive axle (2) for a vehicle (1). The electrical drive axle (2) comprises an electrical motor (10) with a stator (13) having a radial direction (91). The electrical drive axle (2) also comprises a cooling fluid supply and an ejecting device (29; 31). The ejecting device (29; 31) is configured to eject cooling fluid in the radial direction (91) of the stator (13) onto the stator (13) for cooling the stator (13). The invention also relates to a vehicle (1) with the electrical drive axle (2).

The invention relates to an electrical drive axle (2) for a vehicle (1). The electrical drive axle (2) comprises an electrical motor (10) with a stator (13) having an axial direction (90). The electrical drive axle (2) also comprises a cooling fluid supply and an ejecting device (29; 31). The ejecting device (29; 31) is configured to eject cooling fluid in the axial direction (90) of the stator (13) onto the stator (13) for cooling the stator (13). The invention also relates to a vehicle (1) with the electrical drive axle (2).

The invention relates to a gearing for a vehicle. The gearing comprises two planetary gear sets and a driven shaft for receiving power from a driving unit. An input shaft is configured to receive power from the driven shaft. A first planetary gear set is connected to a first output shaft for outputting power to a first drive shaft. The first planetary gear set is connected to a second planetary gear set. An element of the second planetary gear set is non-rotatably connected to a stationary member. The second planetary gear set is connected to a second output shaft for outputting power to a second drive shaft. A reduction unit is arranged in a power flow from the driving unit to the first and second drive shafts for converting an input rotational speed to a lower output rotational speed.

The present disclosure relates to an electric motor arrangement comprising an electric motor (7) comprising a stator (9) and a rotor (10), a shaft (4), a first bearing (12), a second bearing (13) and a conducting element (14). The rotor (10) is mechanically operatively coupled to the shaft (4), the first bearing (12) and the second bearing (13) are mounted on the shaft (4), and the conducting element (14) is in electrical contact with the shaft (4). The first bearing (12) has a lower electrical conductivity than the second bearing (13) and the conducting element (14) has a higher electrical conductivity than the second bearing (13). The present disclosure further relates to a drive system (3) for a vehicle (1) comprising such an electric motor arrangement. The present disclosure further relates to a vehicle (1) comprising such an electric motor arrangement or such a drive system (3).

Die Erfindung betrifft ein Befestigungssystem für ein Befestigen eines Antriebsstrangs einer Windkraftanlage (10) an einer Gondel (20) der Windkraftanlage (10). Das Befestigungssystem weist ein Rotorlagergehäuse (40), ein stationäres Bauteil und ein erstes Lager (18) auf. Das erste Lager (18) ist zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle (16) des Antriebsstrangs in dem Rotorlagergehäuse (40) befestigt. Das Rotorlagergehäuse (40) ist weiterhin zum Befestigen an einem Maschinenbett (42) der Gondel (20) ausgebildet. Das Befestigungssystem ist zur Fixierung der Rotorwelle (16) an dem stationären Bauteil für eine Demontage des ersten Lagers (18) ausgebildet. Außerdem betrifft die Erfindung eine Windkraftanlage (10) und ein Verfahren zur Demontage eines ersten Lagers (18) von einem Rotorlagergehäuse (40) einer Windkraftanlage (10).

The present disclosure relates to a planetary gear arrangement (40) for a distribution gearing (2), comprising a first structure (75), a planet gear (74) rotatable about an axis of rotation relative to the first structure (75) and a first thrust bearing (20). The first thrust bearing (20) has a first bearing element (22) and a second bearing element (28) rotatable relative to the first bearing element (22). The first thrust bearing (20) is arranged between the planet gear (74) and the first structure (75) in the direction of the axis of rotation. A torque may be transferred between the planet gear (74) and the first bearing element (22) of the first thrust bearing (20) and between the second bearing element (28) of the first thrust bearing (20) and the first structure (75). The present disclosure further relates to a distribution gearing (2) for a vehicle (1) comprising such a planetary gear arrangement. The present disclosure further relates to a vehicle (1) comprising at least one of such a planetary gear arrangement and such a distribution gearing (2).

The present invention relates to a planetary carrier (20) for a planetary gear set (80). The planetary carrier (20) comprises an axle (22) configured for supporting a planet gear and having a first axial end (23) and a second axial end (24). The planetary carrier (20) comprises a frame (26) for supporting the axle (22). The axle (22) is joined to the frame (26) by being partially pressed into the frame (26). The frame (26) comprises a hole (28) with an abutment surface (30) for axially abutting the first axial end (23) of the axle (22) pressed into the hole (28). The invention also relates to a gearing (10) with the planetary carrier (20), to a vehicle (1) and to a method for assembling a planetary carrier (20).

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für eine Windkraftanlage (10) mit einer Gondel (20). Der Antriebsstrang weist einen Generator (24), ein Getriebe (22) und ein Rotorlagergehäuse (40) auf. In dem Rotorlagergehäuse (40) ist wenigstens ein Lager (18) zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle (16) befestigbar. Das Rotorlagergehäuse (40) ist zum Befestigen an einem Maschinenbett (42) der Gondel (20) ausgebildet. Das Getriebe (22) ist radial innerhalb des Generators (24) angeordnet. Das Getriebe (22) ist über das Rotorlagergehäuse (40) an dem Maschinenbett (42) befestigbar. Der Generator (24) ist über das Rotorlagergehäuse (40) an dem Maschinenbett (42) befestigbar. Zudem betrifft die Erfindung eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Antriebsstrangs an einer Windkraftanlage (10). Die Befestigungsanordnung weist ein Gehäuse (40) auf, in welchem wenigstens ein Lager zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle (16) der Windkraftanlage (10) befestigbar ist. Das Gehäuse (40) ist zum Befestigen an einer Gondel (20) der Windkraftanlage (10) ausgebildet. Das Gehäuse (40) ist wenigstens einfach axial geteilt ausgebildet. Das Gehäuse (40) weist ein erstes Teilstück (60) und ein zweites Teilstück (62) auf, welche aneinander befestigt sind. Zudem betrifft die Erfindung eine Windkraftanalage.

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zum Befestigen eines Antriebsstrangs an einer Windkraftanlage (10). Die Befestigungsanordnung weist ein Gehäuse (40), ein erstes Lager (18) und ein zweites Lager (38) auf, mittels welchem eine Rotorwelle (16) drehbar an dem Gehäuse (40) gelagert ist. Das erste Lager (18) ist axial an einem rotorseitigen Endbereich (50) des Gehäuses (40) angeordnet. Das zweite Lager (38) ist axial an einem generatorseitigen Endbereich (52) des Gehäuses (40) angeordnet. Die Befestigungsanordnung weist einen ersten Befestigungsbereich (60) in einem ersten Axialbereich (54) und einen zweiten Befestigungsbereich (62) in einem zweiten Axialbereich (56) auf. Das Gehäuse (40) ist an den Befestigungsbereichen an einer Gondel (20) der Windkraftanlage (10) befestigbar. Der zweite Axialbereich (56) ist zu dem generatorseitigen Endbereich (52) axial beabstandet. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für eine Windkraftanlage; mit einem Planetenträger (101) und einem Planetenrad (107), das drehbar in dem Planetenträger (101) gelagert ist. Der Planetenträger (101) weist mindestens eine Schmierstoffleitung (113a, 113c, 201) auf, die in einen Zwischenraum zwischen dem Planetenrad (107) und einer Wange (103) des Planetenträgers (101) mündet.

Die Erfindung betrifft eine Lagerungsanordnung für eine Rotorwelle (16) einer Windkraftanlage (10). Die Lagerungsanordnung weist ein Gehäuse (40) und wenigstens ein Lager (18, 38) auf. Das Lager (18, 38) ist mit einem Außenring (52) in dem Gehäuse (40) befestigt mit einem Innenring (50) an der Rotorwelle (16). Die Lagerungsanordnung ist dazu ausgebildet, eine axiale auf den Außenring (52) wirkende Kraft einzustellen, um eine Vorspannung des Lagers (18, 38) vorzugeben. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

The present disclosure relates to the technical field of automotive parts, and provides an offset-chip embedded circuit board and a manufacture method therefor. The offset-chip embedded circuit board includes: a core; a chip packaging unit embedded in the core, the chip packaging unit including a conductive substrate and a chip unit embedded in the conductive substrate, wherein the chip unit is offset on a side of the conductive substrate, and an electrode lead-out area of the chip unit is reserved on the other side of the conductive substrate; a prepreg and a conductive layer stacked on the core; and lead-out wires led out from a front side of the chip packaging unit and arranged in the prepreg and the conductive layer. In the present disclosure, the chip unit is offset on a side of the conductive substrate, and the electrode lead-out area of the chip unit is reserved on the other side of the conductive substrate, such that during the formation of the offset-chip embedded circuit board, lead-out wires of electrodes of the chip unit can all be led out from the front side of the chip packaging unit, facilitating wiring.

A transmission comprises an input element, a first output element (5), a second output element (6), and a planetary gear device (10, 20). The planetary gear device (10, 20) comprises a first, a second and a third gear set element. The third gear set element of the planetary gear device (10, 20) is connected torque proofly to the second output element (6). The third gear set element is supported by a first bearing unit (41) being configured for receiving an axial force in a first direction and a second bearing unit (42) being configured for receiving an axial force in a second direction opposite to the first direction. At least one of the first bearing unit (41) and the second bearing unit (42) extends radially outward of the tooting of the third gear set element, the toothing of the third gear set element meshing with the toothing of a further gear set element.

The disclosure relates to a bearing arrangement for a driving arrangement of a vehicle, comprising a gearing having a planetary gear device with a plurality of elements for transmitting torque and an output shaft. One of the elements (72) is non-rotatably connected to the output shaft. A further element (73, 81) is displaced with respect to the one element. The bearing arrangement comprises a supporting apparatus (40) for transmitting an axial force of the further element. The supporting apparatus extends from the further element toward the one element for transmitting an axial force of the further element to the one element in opposite axial directions.

The present disclosure relates to a locking arrangement for a gearing (10) of a vehicle (1). The gearing comprises a stationary member (12), an input shaft (4), at least one output shaft (6) and a planetary gear set (80) with an element (83) non-rotatably coupled to the output shaft. The locking arrangement comprises a locking mechanism (20) with an engaging element (22), an engaged element (30) and an electromagnetic actuation device (40). The engaging element is movably supported with respect to the stationary member. The engaged element is non-rotatable with respect to the element of the gearing and is configured for engagement with the engaging element to lock the output shaft to the stationary member. The electromagnetic actuation device (40) is configured to apply an electromagnetic operating force (94) to the engaging element for operating the locking mechanism (20).

Die Erfindung betrifft einen Planetenträger (10) mit einem ersten Wandelement (20), einem zweiten Wandelement (22), und einem Planetenbolzen (12). Der Planetenbolzen (12) ist dazu ausgebildet, daran drehbar ein Planetenrad (14) zu lagern. Die Wandelemente (20, 22) sind mit wenigstens einer Spannvorrichtung (30) aneinander befestigt. Der Planetenbolzen (12) wird zwischen den beiden Wandelementen (20, 22) durch die Spannvorrichtung (30) eingespannt. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Planetenradsatz für ein Getriebe, wobei der Planetenradsatz wenigstens einen solchen Planetenträger (10) aufweist. Zudem betrifft die Erfindung eine Windkraftanlage (110).

Camera modules for a vehicle vision system are disclosed herein. Each camera module comprises a housing element, a circuit board; an imaging sensor operatively connected to the circuit board; and a lens arrangement that includes at least one lens element and an optical path extending through the at least one lens element and the imaging sensor. The housing element is molded over the circuit board to encapsulate the circuit board within the housing element and fixing the imaging sensor within the housing element. The housing element includes a mounting arrangement that cooperates with a corresponding mounting arrangement disposed on the lens arrangement to secure the lens arrangement to the housing element.

The present disclosure relates to the technical field of circuit boards, and provides a method for manufacturing a chip-embedded circuit board, and a chip-embedded circuit board. The method for manufacturing a chip-embedded circuit board includes: providing a mounting recess in a pre-manufactured circuit board; embedding a chip packaging unit in the mounting recess such that upper and lower surfaces of the chip packaging unit are flush with upper and lower surfaces of the pre-manufactured circuit board, respectively; and forming an electrode lead-out structure on the upper surface of the pre-manufactured circuit board by: stacking a dielectric layer and a conductive layer on the upper surface of the pre-manufactured circuit board, providing through holes in the dielectric layer and the conductive layer to expose electrodes of the chip packaging unit, and filling the through holes with a conductive material to form electrode leads of the chip packaging unit; and providing slots in a back surface of the chip packaging unit to form heat dissipation fins in such a way that the heat dissipation fins are flush with the lower surface of the pre-manufactured circuit board. The manufacturing method of the present disclosure can manufacture a chip-embedded circuit board with a robust structure that meets the operational performance and the heat dissipation performance.

The present disclosure relates to the technical field of vehicle parts and components, and provides a multi-layer board-type chip-embedded circuit board and a manufacturing method therefor. The multi-layer board-type chip-embedded circuit board includes: a prefabricated circuit board; a chip packaging unit embedded in the prefabricated circuit board; and a plurality of groups of first conductive modules stacked below the prefabricated circuit board, the plurality of groups of first conductive modules being provided with a slot from which the chip packaging unit is exposed, such that a heat dissipation cavity is formed between a back surface of the chip packaging unit and the slot, and the heat dissipation cavity is filled with an auxiliary heat dissipation material that is in contact with the chip packaging unit and the plurality of groups of first conductive modules. According to the present disclosure, by stacking the plurality of groups of first conductive modules below the prefabricated circuit board in which the chip packaging unit is embedded, the signal transmission capability can be greatly enhanced, and the stable operation of the circuit board and stable transmission of electrical signals are ensured; and heat generated during the operation of the chip packaging unit and the first conductive modules is quickly taken away by means of the auxiliary heat dissipation material filled in the heat dissipation cavity, thereby achieving effective heat dissipation.

The present invention relates to a distribution gearing (10) for a vehicle (1). The distribution gearing comprises an input shaft (4), a first output shaft (5) for driving a first drive element (8) of the vehicle and a second output shaft (6) for driving a second drive element (9) of the vehicle. The distribution gearing is configured for distributing a power of the input shaft (4) between the first drive element (8) and the second drive element (9) via the output shafts (5, 6). The distribution gearing comprises a carbon member (14; 24) that includes carbon fiber. The carbon member (14; 24) is provided in a power flow from the input shaft (4) to one of the drive elements (8; 9). The present invention also relates to a vehicle and a method for assembling the distribution gearing.

The present disclosure relates to the technical field of circuit boards, and provides a chip-embedded circuit board assembly and a manufacturing method therefor. The chip-embedded circuit board assembly includes: a prefabricated circuit board; a chip packaging unit embedded in the prefabricated circuit board, where heat dissipation fins are provided on a back surface of the chip packaging unit, and the heat dissipation fins protrude outward from a lower surface of the prefabricated circuit board; and a dual-layer cooler provided below the prefabricated circuit board, the dual-layer cooler including an oil cooling cavity that is in contact with the heat dissipation fins and a water cooling cavity that is in contact with the oil cooling cavity, where interfaces of the oil cooling cavity and the water cooling cavity are exposed from the prefabricated circuit board. The heat dissipation fins are configured to improve heat dissipation performance, and the heat dissipation fins protrude outward such that the dual-layer cooler does not need to be in contact with the heat dissipation fins in an embedded manner, and it is ensured that the interfaces of the oil cooling cavity and the water cooling cavity are exposed, to facilitate piping connection. The oil cooling cavity is configured to cool the heat dissipation fins and achieve insulation protection, and the water cooling cavity is configured to cool the oil cooling cavity, thereby improving the heat conduction effect, and thus enhancing the cooling effect on the chip packaging unit and the prefabricated circuit board.