ZF Friedrichshafen Patente

The present disclosure relates to the technical field of circuit boards, and provides a chip-embedded circuit board assembly and a manufacturing method therefor. The chip-embedded circuit board assembly includes: a prefabricated circuit board; a chip packaging unit embedded in the prefabricated circuit board, where heat dissipation fins are provided on a back surface of the chip packaging unit, and the heat dissipation fins protrude outward from a lower surface of the prefabricated circuit board; and a dual-layer cooler provided below the prefabricated circuit board, the dual-layer cooler including an oil cooling cavity that is in contact with the heat dissipation fins and a water cooling cavity that is in contact with the oil cooling cavity, where interfaces of the oil cooling cavity and the water cooling cavity are exposed from the prefabricated circuit board. The heat dissipation fins are configured to improve heat dissipation performance, and the heat dissipation fins protrude outward such that the dual-layer cooler does not need to be in contact with the heat dissipation fins in an embedded manner, and it is ensured that the interfaces of the oil cooling cavity and the water cooling cavity are exposed, to facilitate piping connection. The oil cooling cavity is configured to cool the heat dissipation fins and achieve insulation protection, and the water cooling cavity is configured to cool the oil cooling cavity, thereby improving the heat conduction effect, and thus enhancing the cooling effect on the chip packaging unit and the prefabricated circuit board.

A drive unit is provided for an axle drive apparatus. The drive unit comprises a transmission comprising an input element (4), a first output element (5), a second output element (6) being separate from the first output element (5), and a driving element (7). A driving force of a motor (3) is providable at the input element (4).The first output element (5) is connected torque proofly to the second output element (6). The first output element (5) and the second output element (6) are connected torque proofly to the driving element (7) for outputting a driving force from the drive unit.

Dargestellt und beschrieben ist eine Lagereinheit (3) für einen Reifenprüfstand (1), wobei die Lagereinheit (3) eine Trägereinheit (21) und eine Folieneinheit (23) aufweist, wobei die Trägereinheit (21) einen Eingangsabschnitt (25), der eine Eintrittsöffnung (27) definiert, und eine Vielzahl von Ausgangsabschnitten aufweist, wobei jeder Ausgangsabschnitt (29) eine Austrittsöffnung (31) definiert, wobei jede Austrittsöffnung (31) so mit der Eintrittsöffnung (27) verbunden ist, dass dann, wenn ein mit einem Druck beaufschlagtes gasförmiges Fluid in die Eintrittsöffnung (27) einströmt, das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus jeder Austrittsöffnung (31) ausströmt, wobei die Folieneinheit (23) eine Vielzahl von Durchtrittsabschnitten aufweist, wobei jeder Durchtrittsabschnitt (33) eine Durchtrittsöffnung (35) definiert, und wobei die Trägereinheit (21) und die Folieneinheit (23) so relativ zueinander angeordnet sind, dass für jede Austrittsöffnung (31) die Austrittsöffnung (31) und eine der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) so relativ zueinander angeordnet sind, dass dann, wenn das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus der Austrittsöffnung (31) ausströmt, das aus der Austrittsöffnung (31) ausströmende gasförmige Fluid durch die der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) hindurchströmt. Außerdem sind ein Verfahren und ein Reifenprüfstand (1) dargestellt und beschrieben.

Dargestellt und beschrieben ist eine Lagereinheit (3) für einen Reifenprüfstand (1), wobei die Lagereinheit (3) eine Trägereinheit (21) und eine Beschichtungseinheit (23) aufweist, wobei die Trägereinheit (21) einen Eingangsabschnitt (25), der eine Eintrittsöffnung (27) definiert, und eine Vielzahl von Ausgangsabschnitten aufweist, wobei jeder Ausgangsabschnitt (29) eine Austrittsöffnung (31) definiert, wobei jede Austrittsöffnung (31) so mit der Eintrittsöffnung (27) verbunden ist, dass dann, wenn ein mit einem Druck beaufschlagtes gasförmiges Fluid in die Eintrittsöffnung (27) einströmt, das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus jeder Austrittsöffnung (31) ausströmt, wobei die Beschichtungseinheit (23) eine Vielzahl von Durchtrittsabschnitten aufweist, wobei jeder Durchtrittsabschnitt (33) eine Durchtrittsöffnung (35) definiert, und wobei die Trägereinheit (21) und die Beschichtungseinheit (23) so relativ zueinander angeordnet sind, dass für jede Austrittsöffnung (31) die Austrittsöffnung (31) und eine der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) so relativ zueinander angeordnet sind, dass dann, wenn das mit dem Druck beaufschlagte gasförmige Fluid aus der Austrittsöffnung (31) ausströmt, das aus der Austrittsöffnung (31) ausströmende gasförmige Fluid durch die der Austrittsöffnung (31) zugeordnete Durchtrittsöffnung (35) hindurchströmt. Außerdem sind ein Verfahren und ein Reifenprüfstand (1) dargestellt und beschrieben.

Ein Prüffeld (2) zum elektrischen Test von Prüflingen (4) mit Hilfe elektrischer Stark-Leistung unter Gleichspannung (UG), enthält wenigstens eine Energiequelle (12) mit einem Generator (14) für Wechselspannung (UW) und einem Umrichter (16) mit ersten zweipoligen Gleichspannungs-Schnittstellen (18), und Prüfstationen (20) für die Prüflinge (4) mit einem Resonanzkonverter (22) mit einer zweiten zweipoligen Gleichspannungs-Schnittstelle (26) und einem Tiefsetzsteller (24) mit einem zweipoligen Gleichspannungs-Anschluss (28) für den Prüfling (4), und einen modularen Gleichspannungs-Bus (30) mit einer Reihenschaltung von Gleichverteilern (34) mit in Reihe schaltbaren Stromschienen (32) und Abzweigen (36), die von der Stromschiene (32) zu dritten zweipoligen Gleichspannungs-Schnittstelle (38) führen, mit Trennschaltern (40), wobei jede der ersten (18) und zweiten Gleichspannungs-Schnittstellen (26) jeweils an einer der dritten Gleichspannungs-Schnittstellen (38) angeschlossen ist.

Ein Prüffeld (2) für Prüflinge (4) mit Energiequellen (12) und mit über einen Gleichspannungs-Bus (30) mit diesen verbundenen Prüfstationen (20) mit Gleichspannungs-Anschluss (28) für die Prüflinge (4), enthält die Prüfstation (20) einen Resonanzkonverter (22) mit Transformator (32), und einen PWM-Generator (38), um bei Versorgung mit einer Betriebsspannung (UB) die Primärseite (34) des Transformators (32) mit einem PWM-Signal (PS) aus der Gleichspannung (UG) am Gleichspannungs-Bus (30) zu versorgen, und einen zwischen Sekundärseite (36) des Transformators (32) und Gleichspannungs-Anschluss (28) angeordneten Schalter (44), um diese elektrische Verbindung zu unterbrechen, enthält einer Sicherheitssteuerung (46), um in einem Sicherungszustand (SZ) den PWM-Generator (38) von der Betriebsspannung (UB) abzuschalten und den Schalter (44) zu öffnen. Bei einer Raumanordnung (52) mit mindestens zwei Räumen (54,56,58) und mit dem Prüffeld (2) ist dieses verteilt über wenigstens zwei der Räume (54,56,58) in der Raumanordnung (52) derart angeordnet, dass der Gleichspannungsanschluss (28) in einem ersten der Räume (54,56,58) angeordnet ist und wenigstens ein Teil des restlichen Prüffeldes (2) in einem zweiten der Räume (54,56,58) angeordnet ist.

Durch die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Anmeldung werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung der Masse eines Fahrzeugs, ein Gerät, ein Fahrzeug und ein Medium bereitgestellt. Das Verfahren umfasst: Auswählen mehrerer Echtzeit-Massenschätzungssegmente aus einem vollständigen Echtzeit-Massenschätzungsergebnis; anschließend Ermitteln eines Fahrzeugmassenschätzungsergebnisses für jedes Echtzeit-Massenschätzungssegment; und abschließend Bestimmen eines Massenschätzungsergebnisses für einen einzelnen Fahrvorgang basierend auf einem Straßenoberfläche-Kraftschlussbeiwert beim Fahren des Fahrzeugs und dem Fahrzeugmassenschätzungsergebnis für jedes Echtzeit-Massenschätzungssegment. Das Verfahren wird zur Verbesserung der Genauigkeit und Zuverlässigkeit des Massenschätzungsergebnisses in einem einzelnen Fahrvorgang verwendet.

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Windkraftanlage (1) zum Lagern eines Triebstrangs (10) an einem Turm (2) der Windkraftanlage (1). Die Lageranordnung umfasst eine Grundplatte (20), welche an dem Turm (2) anbringbar ist.Die Lageranordnung umfasst ferner ein Lagergehäuse (22) zum Aufnehmen und Lagern des Triebstrangs (10) sowie eine Koppeleinrichtung (24). Die Koppeleinrichtung (24) weist ein Koppelelement (26) zum Umwandeln eines Torsionsmoments (80) um eine Torsionsmomentachse (70), welches von dem Triebstrang (10) auf das Lagergehäuse aufgebracht wird, in eine in einer Stützrichtung (72) wirkende Stützkraft (82) auf. Die Koppeleinrichtung (24) weist ferner ein Lagerelement (28) zum Einleiten der Stützkraft (82) von dem Koppelelement (26) in die Grundplatte auf. Die Koppeleinrichtung (24) ist dazu ausgebildet, Verschiebungen des Lagergehäuses in einer Querrichtung (74), welche senkrecht zu der Torsionsmomentachse (70) und der Stützrichtung (72) ist, relativ zu der Grundplatte zuzulassen. Die Erfindung betrifft auch eine Windkraftanlage.

The present disclosure relates to an assembly set (3) for assembling a coupling device (1) for providing an axial coupling between a first portion (5) and a second portion (2) that are arrangeable coaxially along an axial axis. The assembly set (3) comprises the first portion (5), a retaining element (10) and a mounting device (12). The first portion (5) comprises a recess (8) configured to receive the retaining element (10) and at least one notch (16). The mounting device (12) comprises at least one engagement finger (14) for pressing the retaining element into the recess (8). The notch (16) extends towards the recess (8) for guiding the engagement finger (14) onto the retaining element (10) when the mounting device (12) is moved towards the first portion (5) along the axial axis during the assembly of the coupling device (1).

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Windkraftanlage zum Lagern eines Triebstrangs an einem Turm der Windkraftanlage. Die Lageranordnung umfasst eine Grundplatte, welche an dem Turm anbringbar ist, und eine Hauptlagereinheit zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle des Triebstrangs und zum Abstützen von radialen Kräften der Rotorwelle. Die radialen Kräfte umfassen mit Bezug auf eine Rotorwellenachse Komponenten in einer zu der Rotorwellenachse senkrechten horizontalen Querrichtung und in einer zu der Rotorwellenachse und der Querrichtung senkrechten Hochrichtung. Die Lageranordnung umfasst ferner ein Lagergehäuse zum Aufnehmen und Lagern von Teilen des Triebstrangs und eine Hilfslagereinheit zum Abstützen des Lagergehäuses. Die Lageranordnung umfasst zwei oder mehr Koppelelemente zum Lagern von mindestens einer der Hauptlagereinheit und der Hilfslagereinheit an der Grundplatte. Jedes Koppelelement ist als ein Stablenker ausgebildet, welcher an seinen zwei Enden drehbar gelagert ist und in seiner Längsrichtung eine größere Steifigkeit aufweist als quer zu seiner Längsrichtung.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einer ersten Welle (101), einer zweiten Welle (103) und einem Ring (115); wobei die erste Welle (101) einen ersten Flansch (105) mit durchgehenden Löchern (111) und die zweite Welle (103) einen zweiten Flansch (107) mit Stehbolzen (109) aufweist; wobei die Stehbolzen (109) sich jeweils durch ein Loch (111) des ersten Flansches (105) und ein Loch (119) des Rings (115) erstrecken und jeweils eine erste Mutter (113) aufweisen, die axial zwischen dem ersten Flansch (105) und dem Ring (115) angeordnet und gegen den ersten Flansch (105) verschraubt ist; wobei mindestens zwei Stehbolzen (109) jeweils eine gegen den Ring (115) verschraubte zweite Mutter (121) aufweisen. Jeweils ein Sicherungsmittel (123) ist in dem Ring (115) fixiert und bildet ein axiales Wiederlager für die jeweilige zweite Mutter (121).

Ein elektrischer Achsantrieb (1) ist für ein Fahrzeug vorgesehen. Der elektrische Achsantrieb weist eine erste Achse (2) zum Anbringen von Rädern (6), eine elektrischen Antriebseinrichtung (7), die einen Elektromotor und ein Antriebsausgangselement (10) zum Antreiben der ersten Achse (2) aufweist, und einen Abtrieb (14) zum mechanischen Anbinden einer zweiten Achse (2; 50) zum Anbringen von Rädern (6). Der elektrische Achsantrieb (1) ist ausgebildet, um mit der elektrischen Antriebseinrichtung (7) neben der ersten Achse (2) auch die zweite Achse (2; 50) über den Abtrieb (14) anzutreiben. Der Elektromotor und das Antriebsausgangselement (10) sind versetzt zu der ersten Achse (2) angeordnet.

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für eine Windkraftanlage zum Lagern eines Triebstrangs (10) an einem Turm der Windkraftanlage. Die Lageranordnung umfasst eine Grundplatte (20), welche an dem Turm anbringbar ist und einen Hauptlagerabschnitt (22) zum drehbaren Lagern einer Rotorwelle des Triebstrangs und zum Abstützen von Kräften der Rotorwelle aufweist. Der Hauptlagerabschnitt ist ausgebildet, radiale Kräfte mit Bezug auf eine Rotorwellenachse in die Grundplatte einzuleiten und axiale Verschiebungen entlang der Rotorwellenachse zuzulassen. Die radialen Kräfte weisen Komponenten in einer Querrichtung und Komponenten in einer Hochrichtung auf. Die Lageranordnung umfasst ferner ein Lagergehäuse zum Aufnehmen und Lagern von Teilen des Triebstrangs, und eine Torsionslagereinheit (30) zum Abstützen eines Torsionsmoments um die Rotorwellenachse, welches von dem Triebstrang auf das Lagergehäuse aufgebracht wird. Die Torsionslagereinheit ist ausgebildet, axiale Kräfte in Richtung der Rotorwellenachse und Torsionsmomente um die Rotorwellenachse in die Grundplatte einzuleiten. Die Erfindung betrifft auch eine Windkraftanlage.

A mounting bracket (100) for a driver assist system (102), the mounting bracket (100) connectable with a vehicle and comprising: a first arm (118) extending from a sidewall (110) of the mounting bracket (100); a second arm (120) extending from the sidewall (110) of the mounting bracket (100); and a channel (112) configured to receive a tab (116) of a camera housing (106), the channel (112) being at least partially defined by the first arm (118) and the second arm (120) , the first arm (118) having an end surface (124) and the second arm (120) having a supporting surface (126) to support the tab (116) of the camera housing (106), the end surface (124) of the first arm (118) and the supporting surface (126) of the second arm (120) at least partially defining an insertion opening (128) that faces generally downwardly, wherein the second arm (120) is configured to press the tab (116) of the camera housing (106) against a supporting surface (130) of the first arm (118) when the camera housing (106) is connected to the mounting bracket (100), as well as a mounting arrangement (104) and a vehicle driver assist system (102) comprising a mounting bracket (100) or a mounting arrangement (104).

Offenbart ist ein Verfahren zum Überwachen einer Torsionssteifigkeit eines rotatorisch angetriebenen Systems, mit den Schritten: Bestimmen (S1a) eines ersten torsionssteifigkeitsabhängigen Systemparameters (P1), welcher sich in einem ersten Bereich des Systems einstellt, Bestimmen (S1b) eines zweiten torsionssteifigkeitsabhängigen Systemparameters (P2), welcher sich in einem zweiten Bereich des Systems einstellt, Voraussetzen (S0), dass ein Bereich der beiden Bereiche eine vorbestimmte Torsionssteifigkeit aufweist, Vergleichen (S2) von dem ersten Systemparameter (P1) mit dem zweiten Systemparameter (P2), und Bestimmen (S3) einer Änderung der Torsionssteifigkeit des Systems (100) in dem weiteren Bereich basierend auf einem aus dem Schritt des Vergleichens (S2) resultierenden Vergleichsergebnisses (V). Zudem ist eine Überwachungseinrichtung, welche eingerichtet ist, das Verfahren durchzuführen, und eine Anlage mit einer derartigen Überwachungseinrichtung offenbart.

A mounting arrangement (100) for a driver assist system (102), the mounting arrangement (100) comprising: a housing (104) configured to mount a camera therein, the housing (104) having at least one tab (116, 200, 400, 600, 700); and a mounting bracket (106) connectable with a vehicle, the mounting bracket (106) including a channel (112) for receiving the tab (116, 200, 400, 600, 700) of the housing (104), the channel (112) being at least partially defined by an arm (118) extending from a sidewall (110) of the mounting bracket (106), the arm (118) having a guide surface (120) and the sidewall (110) having a guide surface (122), the guide surface (120) of the arm (118) and the guide surface (122) of the sidewall (110) at least partially defining an insertion opening (124), the tab (116, 200, 400, 600, 700) of the housing (104) is slidable into the channel (112) in the mounting bracket (106) through the insertion opening (124) to connect the housing (104) to the mounting bracket (106), the housing (104) and the tab (116, 200, 400, 600, 700) being pivotal relative to the mounting bracket (106) after the tab (116, 200, 400, 600, 700) has slid into the channel (112), wherein the tab (116, 200, 400, 600, 700) engages a curved surface (126, 302) of the arm (118) and a curved surface (128, 300) of the sidewall (110) when the housing (104) is connected to the mounting bracket (106), as well as a vehicle driver assist system (102) comprising a mounting arrangement (100).

The invention relates to a torque distribution gearing for a vehicle. The torque distribution gearing comprises planetary gear set elements, an input shaft, a first output shaft arranged coaxially to the input shaft and a second output shaft arranged coaxially to the first output shaft. The torque distribution gearing is configured to distribute a torque of the input shaft between the first output shaft and the second output shaft. The torque distribution gearing is configured such that the input shaft and the first output shaft rotate in the same direction. The torque distribution gearing comprises a first bearing for rotatably supporting the first output shaft with respect to the input shaft and a second bearing for rotatably supporting the first output shaft with respect to the second output shaft. Furthermore, the invention relates to a vehicle with the torque distribution gearing.

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für eine Windkraftanlage (10) mit einem Getriebe (22). Eine Welle (40) des Getriebes (22) ist mit einer weiteren Welle (16) der Windkraftanlage (10) in einem montierten Zustand der Windkraftanlage (10) durch eine formschlüssige Verbindung permanent drehfest verbunden. Die Getriebeanordnung weist eine Spannvorrichtung (60) auf, welche dazu ausgebildet ist, ein Spiel wenigstens in einem Teilbereich der formschlüssigen Verbindung aufzuheben. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln von einer Belastung an einem Lager (5) eines Zahnrads (4) eines Getriebes (1). Das Verfahren umfasst ein Ermitteln einer Zahnradeingriffsfrequenz (S1) an einem Zahnradeingriff (8) des Zahnrads (4) des Getriebes (1) basierend auf einem Beschleunigungssignal des Getriebes (1) und ein Ermitteln einer Belastung (S2) des Lagers (5) basierend auf der ermittelten Zahnradeingriffsfrequenz und einem Referenzwert. Weiterhin sind eine Vorrichtung (2), sowie ein Getriebe (1) mit einer Vorrichtung (2) offenbart.

Die Erfindung betrifft ein Sicherungsringwerkzeug mit einem ersten Betätigungshebel (101), einem zweiten Betätigungshebel (103) einer ersten Spitze (113) und einer zweiten Spitze (115); wobei die erste Spitze (113) und die zweite Spitze (115) ausgebildet sind, in jeweils ein Montageloch eines Sicherungsrings einzugreifen; wobei die erste Spitze (113) starr in dem ersten Betätigungshebel (101) fixiert ist; und wobei der erste Betätigungshebel (101) und der zweite Betätigungshebel (103) relativ zueinander verschwenkbar gelagert sind. Das Sicherungsringwerkzeug weist ein Kurvengetriebe mit einem relativ zu dem ersten Betätigungshebel (101) drehbar gelagerten Kurventräger (107) und einem relativ zu dem ersten Betätigungshebel (101) verschiebbar gelagerten Abtaster (109) auf; wobei die zweite Spitze (115) relativ zu dem ersten Betätigungshebel (101) verschiebbar gelagert und kinematisch mit dem Abtaster (109) gekoppelt ist; und wobei der zweite Betätigungshebel (103) drehwirksam mit dem Kurventräger (107) verbunden ist.

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für ein Getriebe (22). Die Lageranordnung weist wenigstens einen Planetenträger (54), ein stationäres Element (60) und eine Lagerung (94) auf. Der Planetenträger (54) weist einen ersten Endbereich (72) und axial dazu entgegengesetzten zweiten Endbereich (78) auf. Der erste Endbereich (72) ist für eine permanent drehfeste Verbindung mit einer Welle (16) ausgebildet. Der zweite Endbereich (78) bildet einen ersten Lagerbereich (90) aus, an welchem sich die Lagerung (94) mit einer radialen Außenseite abstützt. Das stationäre Element (60) bildet einen zweiten Lagerbereich (92) aus, an welchem sich die Lagerung (94) mit einer radialen Innenseite abstützt. Zudem bezieht sich die Erfindung auf ein Getriebe (22) und eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für eine Windkraftanlage (10). Ein Getriebe (22) weist wenigstens ein Getriebegehäuse (36) und einen darin angeordneten Planetenradsatz (32) auf. Ein Planetenträger (38) des Planetenradsatzes (32) bildet einen Antrieb des Getriebes (22) aus, wobei der Planetenträger (38) in der montierten Windkraftanlage (10) an einer Rotorwelle (16) der Windkraftanlage (10) gelagert ist. Das Getriebegehäuse (36) weist an einer in der montierten Windkraftanlage (10) einem Rotor (12) der Windkraftanlage (10) zugewandten Ende einen sich radial erstreckenden Endabschnitt (50) auf. Die Getriebeanordnung weist zudem ein Dichtelement (52) auf, welches den sich radial erstreckenden Endabschnitt (50) mit dem Planetenträger (38) abdichtet, um einen Innenraum des Getriebegehäuses (36) rotorseitig abzudichten. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

A compressor-discharge valve (5) for a controlled discharge of a fluid from a compressor (21), particularly a compressor (21) for a thermal management system, the compressor-discharge valve (5) comprising: an outlet closure element (56) configured to open and/or close an outlet (52) of the compressor-discharge valve (5), and an actuator element (57), configured and arranged to adjust the outlet closure element (56) depending on a desired operation point of the compressor (21).

A thermal management system for an electric or hybrid vehicle comprises: a first refrigerant circuit (2) with a first refrigerant, comprising a cooling device, which is a heat pump system (1) with at least one compressor (21), a first heat exchange means (23), particularly an evaporator (23), a second heat exchange means, particularly a condenser (24), and an expansion valve (22), a first coolant circuit, which is a low temperature circuit (3), in particular a cooling water circuit, which flows through the evaporator (23), a second coolant circuit, which is a high temperature circuit (4), which flows through the condenser (21). The thermal management system further comprises an e-axle cooling system (5) integrated with the heat pump system (1), the e-axle cooling system (5) comprising a second refrigerant cycle (6) with a second refrigerant.

A torque distribution gearing (2) for a vehicle is configured to distribute a torque of an input shaft between a first and a second output shaft. The torque distribution gearing comprises a rotating element (10), a housing accommodating the rotating element and a lubrication system (3) for collecting lubricant churned by the rotating element as it rotates so as to change a lubricant level in the housing from a first lubricant level (61) to a second lubricant level (62). The first lubricant level is a lubricant level at which a lubricant volume present in the housing settles under the influence of gravity when the torque distribution gearing is inoperative for an extended period of time. The lubricant at the first lubricant level at least partially covers the rotating element. The lubricant at the second lubricant level covers the rotating element less than at the first lubricant level.

The present disclosure relates to a coupling device (1) for providing an axial coupling between a first portion (2) and a second portion (5) that are arrangeable coaxially along an axial axis. The coupling device (1) comprises the first portion (2), a retaining element (10) and at least one securing hole (12) configured to receive a securing element (14). The coupling device (12) is configured to enable the securing element (14) to impart a force perpendicular to the axial axis onto the retaining element (10) when inserted into the securing hole (14). Thus, the retaining element (10) engages with the first portion (2) and the second portion (5) to provide the axial coupling. The present disclosure further relates to a planetary gearset (32) with such a coupling device (1) and a method for assembling such a coupling device (1).

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