ZF Friedrichshafen Patente

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln von einer Belastung an einem Lager (5) eines Zahnrads (4) eines Getriebes (1). Das Verfahren umfasst ein Ermitteln einer Zahnradeingriffsfrequenz (S1) an einem Zahnradeingriff (8) des Zahnrads (4) des Getriebes (1) basierend auf einem Beschleunigungssignal des Getriebes (1) und ein Ermitteln einer Belastung (S2) des Lagers (5) basierend auf der ermittelten Zahnradeingriffsfrequenz und einem Referenzwert. Weiterhin sind eine Vorrichtung (2), sowie ein Getriebe (1) mit einer Vorrichtung (2) offenbart.

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für eine Windkraftanlage (10) mit einem Getriebe (22). Eine Welle (40) des Getriebes (22) ist mit einer weiteren Welle (16) der Windkraftanlage (10) in einem montierten Zustand der Windkraftanlage (10) durch eine formschlüssige Verbindung permanent drehfest verbunden. Die Getriebeanordnung weist eine Spannvorrichtung (60) auf, welche dazu ausgebildet ist, ein Spiel wenigstens in einem Teilbereich der formschlüssigen Verbindung aufzuheben. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

The invention relates to a torque distribution gearing for a vehicle. The torque distribution gearing comprises planetary gear set elements, an input shaft, a first output shaft arranged coaxially to the input shaft and a second output shaft arranged coaxially to the first output shaft. The torque distribution gearing is configured to distribute a torque of the input shaft between the first output shaft and the second output shaft. The torque distribution gearing is configured such that the input shaft and the first output shaft rotate in the same direction. The torque distribution gearing comprises a first bearing for rotatably supporting the first output shaft with respect to the input shaft and a second bearing for rotatably supporting the first output shaft with respect to the second output shaft. Furthermore, the invention relates to a vehicle with the torque distribution gearing.

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für eine Windkraftanlage (10). Ein Getriebe (22) weist wenigstens ein Getriebegehäuse (36) und einen darin angeordneten Planetenradsatz (32) auf. Ein Planetenträger (38) des Planetenradsatzes (32) bildet einen Antrieb des Getriebes (22) aus, wobei der Planetenträger (38) in der montierten Windkraftanlage (10) an einer Rotorwelle (16) der Windkraftanlage (10) gelagert ist. Das Getriebegehäuse (36) weist an einer in der montierten Windkraftanlage (10) einem Rotor (12) der Windkraftanlage (10) zugewandten Ende einen sich radial erstreckenden Endabschnitt (50) auf. Die Getriebeanordnung weist zudem ein Dichtelement (52) auf, welches den sich radial erstreckenden Endabschnitt (50) mit dem Planetenträger (38) abdichtet, um einen Innenraum des Getriebegehäuses (36) rotorseitig abzudichten. Zudem bezieht sich die Erfindung auf eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft eine Lageranordnung für ein Getriebe (22). Die Lageranordnung weist wenigstens einen Planetenträger (54), ein stationäres Element (60) und eine Lagerung (94) auf. Der Planetenträger (54) weist einen ersten Endbereich (72) und axial dazu entgegengesetzten zweiten Endbereich (78) auf. Der erste Endbereich (72) ist für eine permanent drehfeste Verbindung mit einer Welle (16) ausgebildet. Der zweite Endbereich (78) bildet einen ersten Lagerbereich (90) aus, an welchem sich die Lagerung (94) mit einer radialen Außenseite abstützt. Das stationäre Element (60) bildet einen zweiten Lagerbereich (92) aus, an welchem sich die Lagerung (94) mit einer radialen Innenseite abstützt. Zudem bezieht sich die Erfindung auf ein Getriebe (22) und eine Windkraftanlage (10).

Die Erfindung betrifft ein Sicherungsringwerkzeug mit einem ersten Betätigungshebel (101), einem zweiten Betätigungshebel (103) einer ersten Spitze (113) und einer zweiten Spitze (115); wobei die erste Spitze (113) und die zweite Spitze (115) ausgebildet sind, in jeweils ein Montageloch eines Sicherungsrings einzugreifen; wobei die erste Spitze (113) starr in dem ersten Betätigungshebel (101) fixiert ist; und wobei der erste Betätigungshebel (101) und der zweite Betätigungshebel (103) relativ zueinander verschwenkbar gelagert sind. Das Sicherungsringwerkzeug weist ein Kurvengetriebe mit einem relativ zu dem ersten Betätigungshebel (101) drehbar gelagerten Kurventräger (107) und einem relativ zu dem ersten Betätigungshebel (101) verschiebbar gelagerten Abtaster (109) auf; wobei die zweite Spitze (115) relativ zu dem ersten Betätigungshebel (101) verschiebbar gelagert und kinematisch mit dem Abtaster (109) gekoppelt ist; und wobei der zweite Betätigungshebel (103) drehwirksam mit dem Kurventräger (107) verbunden ist.

A compressor-discharge valve (5) for a controlled discharge of a fluid from a compressor (21), particularly a compressor (21) for a thermal management system, the compressor-discharge valve (5) comprising: an outlet closure element (56) configured to open and/or close an outlet (52) of the compressor-discharge valve (5), and an actuator element (57), configured and arranged to adjust the outlet closure element (56) depending on a desired operation point of the compressor (21).

A thermal management system for an electric or hybrid vehicle comprises: a first refrigerant circuit (2) with a first refrigerant, comprising a cooling device, which is a heat pump system (1) with at least one compressor (21), a first heat exchange means (23), particularly an evaporator (23), a second heat exchange means, particularly a condenser (24), and an expansion valve (22), a first coolant circuit, which is a low temperature circuit (3), in particular a cooling water circuit, which flows through the evaporator (23), a second coolant circuit, which is a high temperature circuit (4), which flows through the condenser (21). The thermal management system further comprises an e-axle cooling system (5) integrated with the heat pump system (1), the e-axle cooling system (5) comprising a second refrigerant cycle (6) with a second refrigerant.

A torque distribution gearing (2) for a vehicle is configured to distribute a torque of an input shaft between a first and a second output shaft. The torque distribution gearing comprises a rotating element (10), a housing accommodating the rotating element and a lubrication system (3) for collecting lubricant churned by the rotating element as it rotates so as to change a lubricant level in the housing from a first lubricant level (61) to a second lubricant level (62). The first lubricant level is a lubricant level at which a lubricant volume present in the housing settles under the influence of gravity when the torque distribution gearing is inoperative for an extended period of time. The lubricant at the first lubricant level at least partially covers the rotating element. The lubricant at the second lubricant level covers the rotating element less than at the first lubricant level.

The present disclosure relates to a coupling device (1) for providing an axial coupling between a first portion (2) and a second portion (5) that are arrangeable coaxially along an axial axis. The coupling device (1) comprises the first portion (2), a retaining element (10) and at least one securing hole (12) configured to receive a securing element (14). The coupling device (12) is configured to enable the securing element (14) to impart a force perpendicular to the axial axis onto the retaining element (10) when inserted into the securing hole (14). Thus, the retaining element (10) engages with the first portion (2) and the second portion (5) to provide the axial coupling. The present disclosure further relates to a planetary gearset (32) with such a coupling device (1) and a method for assembling such a coupling device (1).

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