ALLICI
Über die Kanzlei
ALLICI wurde 2016 in Bordeaux von Laurent Fantin gegründet, der zu diesem Zeitpunkt bereits rund 30 Jahre Erfahrung als conseil en propriété industrielle mitbrachte und zuvor Universitäten, Projektträger, KMU und Großunternehmen in Südwestfrankreich betreut hatte. Die Kanzlei stellt ihre Arbeit unter die drei Leitwerte Qualität, Wettbewerbsfähigkeit und Reaktionsschnelligkeit. Über die technischen Schwerpunkte hinaus berät ALLICI ebenso zu Marken, Designs und Urheberrechten sowie zur Finanzierung und Strategie von Innovationsvorhaben, unterstützt durch ein Netzwerk aus ausländischen Partnerkanzleien, Wirtschaftsprüfern und Designern. Die doppelte technische und juristische Ausbildung des Teams erlaubt es, Innovationen frühzeitig einzuordnen und den passenden Schutz vorzuschlagen.
Kontaktdaten
33000 Bordeaux
Über neue Patente informiert werden
Erhalten Sie wöchentlich eine E-Mail, sobald neue Patente mit ALLICI als Vertreter veröffentlicht werden.
Erfolgreich angemeldet!
Sie erhalten ab sofort wöchentliche Berichte zu neuen Patenten von ALLICI.
Aktuelle Patentanwälte
1Standorte
2Aktuelle Patente
500 gesamt| Patent | |||
|---|---|---|---|
|
03.06.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Verfahren zur Steuerung eines Luftspalts zwischen Zwei Matrizen eines Warmumformwerkzeugs
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un procédé de contrôle d'un entrefer entre des première et deuxième matrices (12, 14) d'un outillage de formage à chaud comprenant : - une étape de positionnement d'au moins un accessoire de contrôle (20) entre les première et deuxième matrices (12, 14), - une étape de compression de l'accessoire de contrôle (20) entre les première et deuxième matrices (12, 14) à une température égale à ou proche de la température de formage à chaud, l'accessoire de contrôle (20) étant configuré pour occuper des premier et deuxième états respectivement avant et après l'étape de compression dans lesquels l'accessoire de contrôle (20) présente respectivement au moins des première et deuxième caractéristiques, - une étape de comparaison des première et deuxième caractéristiques de l'accessoire de contrôle (20), et - une éventuelle étape de correction de l'entrefer en fonction de l'étape de comparaison. |
|||
|
20.05.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Kryogenes Gehäuse mit mindestens einem Kryogenen Element eines Wasserstoffkreislaufs, Flugzeug mit mindestens einem Solchen Gehäuse
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un caisson cryogénique comprenant au moins une enceinte (12), au moins un élément cryogénique (14) positionné dans l'enceinte (12) ainsi qu'au moins un système de liaison (18) comportant au moins un élément de liaison (22) reliant directement ou indirectement des premier et deuxième points d'ancrage (20.1, 20.2) solidaires respectivement de l'enceinte(12) et de l'élément cryogénique (14) ; caractérisé en ce que l'élément de liaison (22) forme un chemin de conduction thermique qui présente une longueur (D18) supérieure à une distance (D20), mesurée en ligne droite, séparant les premier et deuxième points d'ancrage (20.1, 20.2). Cette solution permet d'augmenter le chemin de conduction thermique et ainsi de réduire la conduction thermique entre l'extérieur de l'enceinte (12) et l'élément cryogénique (14). |
|||
|
15.04.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Wasserstoffversorgungsvorrichtung mit in mindestens einem Anschlussabschnitt zur Bildung einer Kompaktanordnung Verteilten Einrichtungen in Behältern
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation en hydrogène comprenant un réservoir d'hydrogène (52) ainsi qu'au moins un circuit d'hydrogène (54) qui comporte :- au moins un premier tronçon (56), positionné dans un premier contenant (76) étanche à l'air, comprenant au moins un équipement d'une première catégorie (66),- au moins un deuxième tronçon (58), positionné dans un deuxième contenant (78) étanche à l'air démontable, comprenant au moins un équipement d'une deuxième catégorie (68),- au moins un tronçon de raccordement (60), reliant les premier et deuxième tronçons (56, 58), positionné sous le premier contenant (76) et sous le deuxième contenant (78) ou positionné sous le premier contenant (76) et entre le deuxième contenant (78) et le réservoir d'hydrogène (52).Cette solution contribue à améliorer la compacité du dispositif et à faciliter le démontage et la manutention du deuxième contenant (58) démontable. |
|||
|
01.04.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Flugzeugantriebsanordnung mit einer Tragstruktur, die einen Antrieb und eine Primärstruktur eines Mastes Verbindet und die mindestens ein Zubehörteil Unterstützt
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant : - une motorisation (32) qui comporte des parties avant et arrière décalées selon un axe longitudinal (X), - une structure primaire (42) de mât (34), - au moins une structure porteuse (48) qui s'étend selon un axe parallèle à l'axe longitudinal (X), reliée à la partie avant de la motorisation (32), supportant au moins un accessoire (66), - un système d'attache-moteur (46) qui comporte : ∘ au moins une attache avant (46.1) reliant directement la motorisation (32) et la structure primaire (42) ; ∘ au moins une attache arrière (46.2), décalée vers l'arrière par rapport à l'attache avant (46.1), reliant la structure primaire (42) et la structure porteuse (48). Cette solution permet d'optimiser la répartition des masses. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion. |
|||
|
01.04.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Flugzeugantriebsanordnung mit einer zwischen Motorisierung und Primärstruktur eines Masts Angeordnete Tragstruktur
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant :- une motorisation (32),- une structure primaire (50) de mât (36),- une nacelle (34) entourant une partie arrière (B) de la motorisation (32),- un système d'attache-moteur (54) qui comprend :o une structure porteuse (58) positionnée entre la motorisation (32) et la nacelle (34),o un premier système de liaison (60) de type rigide reliant l'extrémité avant (58.1) de la structure porteuse (58) et une partie avant (A) de la motorisation (32),o un deuxième système de liaison (62) de type rigide reliant la structure porteuse (58) et la structure primaire (50),o au moins une attache-moteur arrière amortissante (98) intercalée entre la partie arrière (B) de la motorisation (32) et la nacelle (34).L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion. |
|||
|
01.04.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Flugzeugantriebsanordnung mit zwischen Motorisierung und Primärstruktur eines Masts Angeordneter Tragstruktur
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant : - une motorisation (32) qui comporte des parties avant et arrière décalées selon un axe longitudinal (X), - une structure primaire (42) de mât (34), - au moins une structure porteuse (48) qui s'étend selon l'axe longitudinal (X), distincte de la partie arrière et reliée à la partie avant de la motorisation (32), - un système d'attache-moteur (46) qui comporte : ∘ au moins une attache avant (46.1) reliant directement la motorisation (32) et la structure primaire (42), ∘ au moins une attache arrière (46.2), décalée vers l'arrière par rapport à l'attache avant (46.1), reliant la structure primaire (42) et la structure porteuse (48). Cette solution permet d'optimiser le transfert des efforts entre la motorisation (32) et la structure primaire (42) du mât. |
|||
|
18.03.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Antriebsanordnung mit einem in der Höhe Kompakten Motorbefestigungselement, Luftfahrzeug mit mindestens einer Solchen Antriebsanordnung
|
|||
|
Zusammenfassung
L'invention a pour objet un ensemble de propulsion comprenant un moteur et au moins une attache-moteur qui relie le moteur et une structure primaire d'un mât et comporte une liaison démontable (62) reliant une poutre transversale (60) et la structure primaire. Cette liaison démontable (62) comprend une première surface de contact (F62) solidaire de la poutre transversale (60), une deuxième surface de contact (F62') solidaire de la structure primaire, au moins un élément de liaison (78) maintenant les première et deuxième surfaces de contact (F62, F62') plaquées l'une contre l'autre, au moins un système de transmission d'efforts transversaux (74) entre le moteur et la structure primaire ainsi qu'au moins une liaison de sécurité en attente (80) distincte de chaque élément de liaison (78) et configurée pour générer un chemin d'efforts additionnel uniquement en cas d'un dysfonctionnement d'un élément de la première liaison démontable (62). Cette solution permet d'obtenir une attache-moteur compacte en hauteur. |
|||
|
11.03.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Behälter mit mindestens Zwei durch einen Verbindungsring Verbundenen Teilen und durch ein Reibschweissverfahren Erhaltenen Schweissnähten und Verfahren zur Herstellung des Tanks
|
|||
|
Zusammenfassung
Zusammenfassung wird geladen … |
|||
|
11.03.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Flugzeug mit einer Verriegelungsvorrichtung sowie ein System zur Visuellen Anzeige des Zustands der Verriegelungsvorrichtung
|
|||
|
Zusammenfassung
Zusammenfassung wird geladen … |
|||
|
25.02.2026 · AIRBUS OPERATIONS (S.A.S.)
Verfahren zur Herstellung eines Flugzeugfensterrahmens mit einer Barriereschicht, aus Diesem Verfahren Hergestellter Fensterrahmen und Flugzeug mit mindestens einem Solchen Fensterrahmen
|
|||
|
Zusammenfassung
Zusammenfassung wird geladen … |
|||
Vertretene Patentanmelder
Die Patentanmelder, die ALLICI in den erfassten Patenten am häufigsten vertritt.
| Anmelder | Anzahl Patente |
|---|---|
| 1. Airbus Operations (S.A.S.) | 90 |
| 2. Airbus Operations | 7 |
| 3. Carl Freudenberg | 2 |
| 4. Centre National de la Recherche Scientifique (CNRS) | 2 |
| 5. Airbus | 1 |
| 6. Airbus Defence and Space | 1 |
| 7. BASF | 1 |
| 8. Rolls-Royce | 1 |
Patente nach Jahr
Nach Anmeldejahr. Patentanmeldungen werden in der Regel erst 18 Monate nach der Anmeldung veröffentlicht, daher sind die jüngsten Jahre noch unvollständig. Der graue Balkenanteil zeigt eine Hochrechnung auf Basis der typischen Veröffentlichungsverzögerung: so viele Anmeldungen sind für das Jahr insgesamt zu erwarten.