Fantin, Laurent

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion d'aéronef comportant au moins un élément en matériau à mémoire de forme (66) positionné au niveau d'une surface aérodynamique (S50, S52) de l'ensemble de propulsion, cet élément en matériau à mémoire de forme (66) présentant une première géométrie lorsqu'il n'est pas soumis à une première onde (64) et une deuxième géométrie lorsqu'il est soumis à la première onde (64), la deuxième géométrie de l'élément en matériau à mémoire de forme (66) étant configurée pour réfléchir la première onde (64) en au moins une deuxième onde (68) qui se propage essentiellement en sens opposé de la première onde (64), déphasée par rapport à la première onde (64).

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion d'aéronef comportant au moins un dispositif activable d'atténuation d'ondes qui comprend au moins un système d'analyse (70) configuré pour analyser une première onde (66) produite par une motorisation de l'ensemble de propulsion ou/et au moins une de ses caractéristiques et générer un signal de commande (S76) ainsi qu'au moins un générateur d'ondes (72) configuré pour, à réception du signal de commande (S76), générer au moins une deuxième onde (74) déphasée et en opposition de phase par rapport à la première onde (66).

L'invention a pour objet un aéronef comprenant au moins un support (24), au moins une structure aérodynamique (22) gonflable qui présente au moins une surface aérodynamique (S22) ainsi qu'au moins un système de liaison (26) reliant la structure aérodynamique (22) et le support (24). Cette structure aérodynamique (22) comprend au moins une paroi souple (28) présentant une face externe (S28) ainsi qu'au moins une cavité (30) gonflable délimitée au moins partiellement par la paroi souple (28) et configurée pour occuper un état gonflé dans lequel la cavité (30) présente un volume maximal et un état dégonflé dans lequel la cavité (30) présente un volume inférieur au volume maximal, la face externe (S28) formant au moins une partie de la surface aérodynamique (S22) lorsque la cavité (30) est à l'état gonflé.

L'invention a pour objet un procédé de contrôle d'un entrefer entre des première et deuxième matrices (12, 14) d'un outillage de formage à chaud comprenant : - une étape de positionnement d'au moins un accessoire de contrôle (20) entre les première et deuxième matrices (12, 14), - une étape de compression de l'accessoire de contrôle (20) entre les première et deuxième matrices (12, 14) à une température égale à ou proche de la température de formage à chaud, l'accessoire de contrôle (20) étant configuré pour occuper des premier et deuxième états respectivement avant et après l'étape de compression dans lesquels l'accessoire de contrôle (20) présente respectivement au moins des première et deuxième caractéristiques, - une étape de comparaison des première et deuxième caractéristiques de l'accessoire de contrôle (20), et - une éventuelle étape de correction de l'entrefer en fonction de l'étape de comparaison.

L'invention a pour objet un caisson cryogénique comprenant au moins une enceinte (12), au moins un élément cryogénique (14) positionné dans l'enceinte (12) ainsi qu'au moins un système de liaison (18) comportant au moins un élément de liaison (22) reliant directement ou indirectement des premier et deuxième points d'ancrage (20.1, 20.2) solidaires respectivement de l'enceinte(12) et de l'élément cryogénique (14) ; caractérisé en ce que l'élément de liaison (22) forme un chemin de conduction thermique qui présente une longueur (D18) supérieure à une distance (D20), mesurée en ligne droite, séparant les premier et deuxième points d'ancrage (20.1, 20.2). Cette solution permet d'augmenter le chemin de conduction thermique et ainsi de réduire la conduction thermique entre l'extérieur de l'enceinte (12) et l'élément cryogénique (14).

L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation en hydrogène comprenant un réservoir d'hydrogène (52) ainsi qu'au moins un circuit d'hydrogène (54) qui comporte :- au moins un premier tronçon (56), positionné dans un premier contenant (76) étanche à l'air, comprenant au moins un équipement d'une première catégorie (66),- au moins un deuxième tronçon (58), positionné dans un deuxième contenant (78) étanche à l'air démontable, comprenant au moins un équipement d'une deuxième catégorie (68),- au moins un tronçon de raccordement (60), reliant les premier et deuxième tronçons (56, 58), positionné sous le premier contenant (76) et sous le deuxième contenant (78) ou positionné sous le premier contenant (76) et entre le deuxième contenant (78) et le réservoir d'hydrogène (52).Cette solution contribue à améliorer la compacité du dispositif et à faciliter le démontage et la manutention du deuxième contenant (58) démontable.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant : - une motorisation (32) qui comporte des parties avant et arrière décalées selon un axe longitudinal (X), - une structure primaire (42) de mât (34), - au moins une structure porteuse (48) qui s'étend selon un axe parallèle à l'axe longitudinal (X), reliée à la partie avant de la motorisation (32), supportant au moins un accessoire (66), - un système d'attache-moteur (46) qui comporte : ∘ au moins une attache avant (46.1) reliant directement la motorisation (32) et la structure primaire (42) ; ∘ au moins une attache arrière (46.2), décalée vers l'arrière par rapport à l'attache avant (46.1), reliant la structure primaire (42) et la structure porteuse (48). Cette solution permet d'optimiser la répartition des masses. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant :- une motorisation (32),- une structure primaire (50) de mât (36),- une nacelle (34) entourant une partie arrière (B) de la motorisation (32),- un système d'attache-moteur (54) qui comprend :o une structure porteuse (58) positionnée entre la motorisation (32) et la nacelle (34),o un premier système de liaison (60) de type rigide reliant l'extrémité avant (58.1) de la structure porteuse (58) et une partie avant (A) de la motorisation (32),o un deuxième système de liaison (62) de type rigide reliant la structure porteuse (58) et la structure primaire (50),o au moins une attache-moteur arrière amortissante (98) intercalée entre la partie arrière (B) de la motorisation (32) et la nacelle (34).L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant : - une motorisation (32) qui comporte des parties avant et arrière décalées selon un axe longitudinal (X), - une structure primaire (42) de mât (34), - au moins une structure porteuse (48) qui s'étend selon l'axe longitudinal (X), distincte de la partie arrière et reliée à la partie avant de la motorisation (32), - un système d'attache-moteur (46) qui comporte : ∘ au moins une attache avant (46.1) reliant directement la motorisation (32) et la structure primaire (42), ∘ au moins une attache arrière (46.2), décalée vers l'arrière par rapport à l'attache avant (46.1), reliant la structure primaire (42) et la structure porteuse (48). Cette solution permet d'optimiser le transfert des efforts entre la motorisation (32) et la structure primaire (42) du mât.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion comprenant un moteur et au moins une attache-moteur qui relie le moteur et une structure primaire d'un mât et comporte une liaison démontable (62) reliant une poutre transversale (60) et la structure primaire. Cette liaison démontable (62) comprend une première surface de contact (F62) solidaire de la poutre transversale (60), une deuxième surface de contact (F62') solidaire de la structure primaire, au moins un élément de liaison (78) maintenant les première et deuxième surfaces de contact (F62, F62') plaquées l'une contre l'autre, au moins un système de transmission d'efforts transversaux (74) entre le moteur et la structure primaire ainsi qu'au moins une liaison de sécurité en attente (80) distincte de chaque élément de liaison (78) et configurée pour générer un chemin d'efforts additionnel uniquement en cas d'un dysfonctionnement d'un élément de la première liaison démontable (62). Cette solution permet d'obtenir une attache-moteur compacte en hauteur.