Patentanwälte Pinter & Weiss OG

Um eine robuste Methode zur Durchführung eines Kurzlichtbogen-Fügeverfahrens mit Lichtbogenphasen (LP) und Kurzschlussphasen (KP) bereitzustellen, wobei Schweißspritzer zuverlässig reduziert und teure Messtechnik vermieden werden, wird in einer ersten Teilphase (KP-1) der Kurzschlussphasen (KP) ein Kurzschlussstrom (IK) ausgehend von einem zu Beginn der ersten Teilphase (KP-1) vorliegenden Anfangsstrom (IK₁) auf einen vorgegeben Abschmelzstrom (IK_m) erhöht, es wird in einer der ersten Teilphase (KP-1) nachfolgenden, zweite Teilphase (KP-2) der Kurzschlussphasen (KP) der Kurzschlussstrom (IK) entsprechend einem vorgegebenen Kurzschlussstrom-Sollverlauf (I_soll) reduziert, und es wird ein Tropfen-Istwert (T_ist), welcher einen Istwert eines Tropfen-Parameters (RT) des Schweißtropfens (T) beschreibt, ermittelt und herangezogen, um den Kurzschlussstrom-Sollverlauf (I_soll) in Abhängigkeit des Tropfen-Istwertes (T_ist) zu korrigieren.

The invention relates to an electromagnetic transport system (1), either in the form of a long stator linear motor or in the form of a planar motor, with a stationary part or a stator (2) consisting of at least two or more stator segments (21, 22, 2i) and with at least one moveable part or shuttle (3, 3i), which is moveable relative to the stator (2) along a transport path. A magnet unit (4, 4i) is arranged on the at least one shuttle (3, 3i), which interacts electromagnetically with magnetic elements arranged on the stator (2) to move the shuttle (3, 3i) in at least one direction (T) of movement along the transport path. To increase operational safety and enhanced safety function, in particular Safe motion functionality to provide user interaction in a simple and cost-efficient way, the transport system (1) comprises at least one conventional transport device (5, 5i) replacing at least one of stator segments (2i) along the transport path, wherein the at least one shuttle (3) can be moved from a stator segment (21) to the conventional transport device (5, 5i) and from the conventional transport device (5, 5i) to another stator segment (22), wherein the at least one conventional transport device (5, 5i) at least comprises a drive unit (6) and conveying means (7), wherein the drive unit (6) drives and controls the conveying means (7) using safety functions to meet predefined safety requirements, wherein, wherever the conventional transport device (5, 5i) replaces at least one stator segment (2i), the conveying means (7) interacts with the at least one shuttle (3) in such a way that the at least one shuttle (3) is moved along with a movement of the conveying means (7), whereby the safety functions can be applied to the at least one shuttle (3).

Um Messfehler zu reduzieren, werden bei einem Aufbau umfassend einen Eingangs-Sensor (S₁) zum Messen einer Eingangsgröße (u₁) eines technischen Systems (2) sowie zum Ausgeben einer Eingangs-Sensorantwort (SA₁), eine Eingangs-Wandlungseinheit (W₁) zum Wandeln der Eingangs-Sensorantwort (SA₁) in einen Eingangs-Messwert (y₁), einen Ausgangs-Sensor (S₂) zum Messen einer Ausgangsgröße (u₂) des technischen Systems (2) sowie zum Ausgeben einer Ausgangs-Sensorantwort (SA₂) und eine Ausgangs-Wandlungseinheit (W₂) zum Wandeln der Ausgangs-Sensorantwort (SA₂) in einen Ausgangs-Messwert (y₂), in einem zeitlichen Kalibrier-Abschnitt, in dem sich das technische System (2) in einem Kalibrier-Zustand befindet, ein Eingangs-Messwert (y₁) und ein Ausgangs-Messwert (y₂) erfasst und miteinander verglichen, um einen Kalibrier-Vergleichswert (e_y) zu generieren, die Eingangs-Wandlungseinheit (W₁) in Abhängigkeit des Kalibrier-Vergleichswertes (e_y) zu einer korrigierten Eingangs-Wandlungseinheit (W₁) korrigiert, und in einem zeitlichen Aktiv-Abschnitt, in dem sich das technische System (2) in einem vom Kalibrier-Zustand verschiedenen Aktiv-Zustand befindet, die korrigierte Eingangs-Wandlungseinheit (W₁) dazu herangezogen, die Eingangsgröße (u₁) zu messen.

A safety control system with real-time diagnostic monitoring of a plurality of actuators (216, 218), each adapted to mitigate one or more safety events when actuated, comprises a D&A module (300) adapted to be in electric communication with an actuator circuit (240) comprising at least one actuator (216, 218) via an actuation circuit (230), the D&A module (300) having a resistance analyzer (238) adapted to measure an electrical resistance of the actuator circuit (240) connected to the actuation circuit (230), wherein the safety control system being adapted to determine whether the measured electrical resistance of the actuator circuit (240) aligns and/or falls within a predetermined range or predetermined threshold to determine a status of the actuator circuit (240), and wherein an interface (234) of the control system being adapted to display indicators (318, 418, 518, 618) relating to the status of the actuator circuit (240).

A safety control system, comprising a control panel (200) and a number of detection and actuation modules (300) located remote from the control panel (200). A communication connection (265) is provided for each of the number of detection and actuation modules (300) with each communication connection (265) connecting the respective detection and actuation module (300) with the control panel (200) for electronic communication. Each of the number of detection and actuation modules (300) is adapted to receive input signals from a plurality of detectors (212, 214) connected to the respective detection and actuation module (300) over an input connection (221). Each of the number of the detection and actuation module (300) is adapted to monitor the input signals received from each of the detectors (212, 214) connected to the respective detection and actuation module (300) and upon identification of a safety event to actuate one or more of the plurality of actuators (216, 218) connected to the respective detection and actuation module (300) by sending output signals to the one or more of the plurality of actuators (216, 218) over an output connection (226). Each of the number of detection and actuation modules (300) is adapted to indicate the safety event to the control panel (200) via the communication connection (265).

Die Erfindung betrifft eine Warnvorrichtung (W) zum Erkennen einer Annäherung an eine elektrische Anlage, welche zumindest eine unter Spannung stehende Komponente (K), insbesondere eine elektrische Leitung (L), aufweist, die von einem elektrischen Feld (E) umgeben ist. Dabei weist die Warnvorrichtung (W) zumindest eine Sensoreinheit (SE), welche das elektrische Feld (E) der zumindest einen Komponente (L) in ein Form eines Messsignals (M) erfasst, einen Beschleunigungssensor (BS), welcher eine Beschleunigung der Warnvorrichtung (W), vorzugsweise in einem 3-dimensionalen Raum, in Form von Beschleunigungsdaten erfasst sowie eine Auswerteeinheit (AW) auf, welche dazu eingerichtet ist, aus den vom Beschleunigungssensor (BS) erfassten Beschleunigungsdaten (BD) und aus dem von der Sensoreinheit (SE) erfassten Messsignal (M) ein jeweiliges Gefährdungspotential abzuschätzen, um zumindest eine Ausgabe von zumindest einem Warnsignal zu steuern, und aus den vom Beschleunigungssensor (BD) erfassten Beschleunigungsdaten (BS) zumindest eine jeweils aktuelle Position der Warnvorrichtung (W) in Bezug zu einer der jeweiligen aktuellen Position vorhergehende Position und eine zugehörige Veränderung des von der Sensoreinheit (SE) erfassten Messsignals (M) zu ermitteln, und aus der Veränderung des Messsignals (M) und einer Positionsveränderung der Warnvorrichtung (W) zwischen der jeweils ermittelten aktuellen Position in Bezug zur jeweils vorhergehenden Position das jeweilige Gefährdungspotential abzuschätzen.

Die Erfindung betrifft einen elektronischen Türdrücker (1) zum schlüssellosen Betätigen eines Öffnungs- und/oder Schließmechanismus (3) einer Tür (2), insbesondere einer Innentür. Dabei weist der Türdrücker (1) zumindest eine Handhabe (4), einen elektromechanische Kuppeleinrichtung (15) mit einem Kuppelelement (152) und einem elektromotorischen Antrieb (151) zum Bewegen des Kuppelelements (152), eine Steuereinheit (12) zum Auswerten einer Identifikation und zum Ansteuern der elektromechanischen Kuppeleinrichtung (15) nach einer erfolgreichen Identifikation sowie eine elektrische Energieversorgung (13) auf. Dabei sind die elektromechanische Kuppeleinrichtung (15), die Steuereinheit (12) und die Energieversorgung (13) in der Handhabe (4) angeordnet und die Handhabe (4) weist eine Bedieneinheit (61) auf, über welche die Identifikation durch Eingabe eines Zugangscodes erfolgen kann. Die Bedieneinheit (61) ist dabei an einer ersten Seite (71) der Handhabe (4) angeordnet. Weiterhin ist an einer zweiten Seite (72) der Handhabe (4), welche der ersten Seite (71) gegenüberliegt, einen weitere Bedieneinheit (62) zur Eingabe des Zugangscodes vorgesehen, wobei die erste Seite (71) und die zweite Seite (72) der Handhabe (4) in einem montierten Zustand des Türdrückers (1) jeweils zu einem Türblatt der Tür (2) normal angeordnet sind. Das bedeutet, der elektronische Türdrücker (1) weist auf der ersten wie der zweiten Seite (71, 72) jeweils eine Bedieneinheit (61, 62) zur Eingabe des Zugangscodes auf, wobei die erste und die zweite Seite (71, 72) der Handhabe (4) im montierten Zustand des Türdrückers (1) eine Oberseite und eine Unterseite der Handhabe (4) bilden.

Um die Überprüfung von Prüfvolumina von Komponenten (20), insbesondere von Fahrzeugkomponenten, mit einem Dichteprüfgerät (1) zu verbessern und den Ablauf sowie die Anwendung der Dichteprüfung und Leckagensuche zu vereinfachen, umfasst das Dichteprüfgerät (1) ein Gehäuse (2), welches zumindest einen Prüfeingang (E), zumindest einen Prüfausgang (A1, A2) und einen Aerosolausgang (R) aufweist, wobei im Gehäuse (2) zumindest angeordnet ist: eine Pneumatikeinheit (3), welche mit dem zumindest einen Prüfeingang (E) und dem zumindest einen Prüfausgang (A1, A2) verbunden ist, eine Steuereinheit (4), welche ausgelegt ist, die Pneumatikeinheit (3) anzusteuern, um im Betrieb des Dichteprüfgeräts (1) ein am zumindest einen Prüfeingang (E) anliegendes Medium auf einen vorgegebenen ersten Druck zu ändern und das Medium mit dem ersten Druck am Prüfausgang (A1, A2) für die Überprüfung einer mit dem Prüfausgang (A1, A2) verbundenen Komponente (20) auf Dichtheit bereitzustellen und zu überwachen, und ein Aerosolgenerator (5), welcher ausgebildet ist, Aerosol (7) zu erzeugen, wobei der Aerosolgenerator (5) mit der Pneumatikeinheit (3) verbunden ist und der Aerosolgenerator (5) mit dem Aerosolausgang (R) verbunden ist, wobei die Pneumatikeinheit (3) ausgelegt ist, zur Leckagensuche das Medium mit dem ersten Druck in den Aerosolgenerator (5) zu leiten, um das im Aerosolgenerator (5) erzeugte Aerosol (7) in eine mit dem Aerosolausgang (R) des Gehäuses (2) verbundene Komponente (20) zu fördern.

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