Airbus Operations (S.A.S.) Patente

Dispositif pour la jonction d'un premier élément d'un aéronef à un deuxième élément d'un aéronef, comprenant une première partie de liaison (2) destinée à être solidaire dudit premier élément et une deuxième partie de liaison (3) destinée à être solidaire dudit deuxième élément, le dispositif (1) comprenant une bague de forme oblongue (10), le dispositif (1) comprenant un axe de liaison (9) disposé dans la bague oblongue (10) de sorte à être bloqué dans la bague oblongue (10) dans une première direction (Z) et libre dans une deuxième direction (X), le dispositif (1) comprenant au moins une pastille en matériau élastomère (14, 15) dans laquelle est inséré l'axe de liaison de sorte à réduire le déplacement de l'axe de liaison (9) dans la deuxième direction (X).

L'invention concerne un procédé d'inspection automatisée d'une surface (AS) d'un objet solide telle que, par exemple, une surface (AS) d'aéronef (100) ; le procédé utilisant une étape de détection d'un défaut (D) de la dite surface (AS) représentée sous la forme d'une image (S) de type carte de profondeurs (S), des analyses de profils de profondeur (DPi) successifs visant à déterminer une profondeur (Pi) pour chacun desdits profils de profondeur (DPi), puis une détermination d'une profondeur (P) « finale » d'un défaut à partir de l'ensemble des profondeurs (Pi) desdits profils. L'invention concerne en outre un système (1) configuré pour exécuter le procédé. Avantageusement il est ainsi possible de déterminer de façon automatisée la profondeur des défauts de planéité dans une surface (AS) d'aéronef (100) avec un niveau de précision non encore atteint.

L'invention concerne une nacelle (100) pour un système de motorisation d'aéronef où la nacelle (100) comporte au moins un capot (102) monté articulé entre une position fermée et une position ouverte autour d'un axe de charnière (103) et, pour chaque capot (102), au moins un ensemble moteur (104) comportant un arbre d'actionnement (106) mobile en rotation autour de l'axe de charnière (103). L'arbre d'actionnement (106) est configuré pour déplacer le capot (102) associé entre la position fermée et la position ouverte. Avec un tel arrangement, l'ensemble moteur est intégré à la charnière de sorte à garantir un encombrement optimal et fournir un accès libre de tout obstacle au noyau disposé dans la nacelle.

The invention relates to a process (9) for setting a phase between the engines (3) of a multi-engine aircraft (A) to minimize cabin noise and vibration, the aircraft (A) comprising a master engine (3a) and at least one slave engine (3b), each engine (3) being coupled to a fan or a propeller, the process (9) comprising the steps of:a)performing a first synchronization step (91) aimed at minimizing vibration; andb) performing a second fine-tuning step (92) aimed at minimizing noise.Such a process makes it possible to reduce, in a simple and reliable manner, the vibrations and noise emitted by a multi-engine aircraft.

L'invention concerne un ensemble (1) pour aéronef comportant une ferrure supérieure (104c) fixée à une structure (104a) de l'aile de l'aéronef, une ferrure inférieure (104d) fixée à un panneau d'intrados de l'aile, un mât réacteur (106) avec deux panneaux latéraux montés articulés sur la ferrure inférieure (104d), une bielle tribord (252a) et une bielle bâbord (252b) montées articulées entre le panneau latéral (208a-b) qui est du même côté et la ferrure supérieure (104c), et un plot présentant une extrémité proximale solidaire d'une nervure arrière du mât réacteur (106) et une extrémité distale montée dans une fenêtre de la ferrure inférieure (104d) à travers une liaison linéaire annulaire.Avec un tel ensemble, l'apparition de forces hors plan est limitée.

Le système de commandes de vol (10) comprend au moins un calculateur de commandes de vol (16) de l'aéronef prévu pour commander une gouverne de profondeur (5) de l'aéronef. L'au moins un calculateur de commandes de vol est configuré pour mettre en œuvre les étapes suivantes de façon répétitive pendant une phase d'accélération de l'aéronef lors de son roulage au sol en vue de son décollage : - détermination (30) d'un angle de braquage de la gouverne de profondeur (5), correspondant à une charge (F <z>) à appliquer sur un train avant de l'aéronef telle que ladite charge est comprise dans un intervalle de charges ([F <zmin> ; F <zmax]>) prédéterminé, - commande (40) d'un actionneur (18) de la gouverne de profondeur (5) de façon à appliquer ledit angle de braquage à la gouverne de profondeur.

L'invention a pour objet un aéronef qui comprend une voilure, une motorisation, une structure primaire (60) d'un mât reliant la motorisation et la voilure ainsi qu'au moins un système d'attache-voilure reliant la structure primaire (60) et la voilure et comportant des première et deuxième attaches-voilures avant (66, 66') configurées chacune pour transmettre des efforts selon une direction longitudinale (X) parallèle aux efforts de poussée générés par la motorisation, une attache-voilure intermédiaire (68) configurée pour transmettre des efforts selon la direction longitudinale (X) et selon une direction transversale et horizontale (Y) ainsi qu'une attache-voilure arrière (70) configurée pour transmettre des efforts selon une direction verticale (Z) et selon la direction transversale et horizontale (Y). Ainsi, la transmission les efforts de poussée est répartie au niveau des première et deuxième attaches-voilures avant et de l'attache-voilure intermédiaire, ce qui contribue à optimiser la transmission desdits efforts de poussée.

L'invention concerne un système (1) de propulsion pour aéronef comportant un axe longitudinal (A1) et : - une hélice (2) montée mobile en rotation autour de l'axe longitudinal (A1) et comportant une pluralité de pales (20) distribuées angulairement par rapport audit axe longitudinal ; et - des premiers moyens (3) de réglage de l'angle de pas desdites pales configurés pour modifier l'angle de pas de chaque pale en fonction de la position angulaire de chaque pale autour dudit axe longitudinal. Un tel système de propulsion permet un réglage cyclique de l'angle de pas de chaque pale en fonction de sa position angulaire. Un tel réglage permet d'adapter l'angle de pas des pales durant un tour complet afin de fournir une poussée optimale quelle que soit la phase de vol. De plus, un tel réglage permet de réduire l'impact de la distorsion du flux et donc de réduire de manière importante le bruit.

L'invention a pour objet un dispositif d'alimentation en hydrogène comprenant un réservoir d'hydrogène (52) ainsi qu'au moins un circuit d'hydrogène (54) qui comporte :- au moins un premier tronçon (56), positionné dans un premier contenant (76) étanche à l'air, comprenant au moins un équipement d'une première catégorie (66),- au moins un deuxième tronçon (58), positionné dans un deuxième contenant (78) étanche à l'air démontable, comprenant au moins un équipement d'une deuxième catégorie (68),- au moins un tronçon de raccordement (60), reliant les premier et deuxième tronçons (56, 58), positionné sous le premier contenant (76) et sous le deuxième contenant (78) ou positionné sous le premier contenant (76) et entre le deuxième contenant (78) et le réservoir d'hydrogène (52).Cette solution contribue à améliorer la compacité du dispositif et à faciliter le démontage et la manutention du deuxième contenant (58) démontable.

A method for detecting a failure in a line portion (200A) of a DC electrical power supply network, the line portion comprising, for a given current direction (204A), a single electrical conductor wire or a plurality of electrical conductor wires (201A, 202A) electrically connected together in series via at least one terminal block (203), the method comprising: at a first end (212) of the line portion, injecting a signal; at a second end (214) of the line portion, receiving said signal; and deciding that there is a failure in the line portion, if at least one predetermined difference criterion, between the injected signal and the received signal, is satisfied. Thus, serial electrical discontinuities along the line can easily be detected.

L'invention concerne un procédé d'inspection automatisée d'une surface (AS) d'un objet solide telle que, par exemple, une surface (AS) d'aéronef (100) ; le procédé utilisant une étape de floutage de la dite surface représentée sous la forme d'une image de type carte de profondeurs, puis trois opérations successives de dérivation appliquées à ladite image. L'invention concerne en outre un système configuré pour exécuter le procédé. Avantageusement, il est ainsi possible de détecter de façon automatisée des défauts de planéité dans une surface (AS) d'aéronef (100) avec un niveau de précision non encore atteint.

L'invention concerne un ensemble (100) constituant un matériau acoustiquement absorbant et comportant une plaque (102) présentant au moins deux premières zones (102a) percées de trous (106) et, pour chaque première zone (102a), une deuxième zone (102b) pleine, où les premières et deuxièmes zones (102a-b) sont disposées de manière alternée le long d'une direction d'alignement (X), et pour chaque première zone (102a) et deuxième zone (102b) associée, une canalisation (108) présentant une première extrémité (108a) qui s'appuie contre la plaque (102) autour de la première zone (102a) et une deuxième extrémité (108b) qui s'appuie contre la plaque (102) autour de la deuxième zone (102b).Un tel ensemble permet d'obtenir une atténuation large bande et est facile à fabriquer.

L'invention concerne une charnière destinée à ouvrir ou fermer une porte, par exemple d'une armoire électrique d'un aéronef, comprenant au moins une première paroi (17, 18, 19) et une deuxième paroi (45, 46) délimitant une ouverture angulaire de la charnière et un espace interne, creux, de la charnière, dimensionné pour recevoir un câble, la première et la deuxième paroi étant positionnées l'une relativement à l'autre pour : - ouvrir la charnière dans une position d'insertion ou d'extraction du câble, pour laisser passer le câble par l'ouverture angulaire de la charnière dans l'espace interne ou hors de l'espace interne, et, - fermer la charnière dans des positions de travail de la charnière, entre une position d'ouverture maximale de la porte et une position de fermeture de la porte, pour obturer l'ouverture angulaire de la charnière, de sorte à pouvoir enfermer le câble dans l'espace creux.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant : - une motorisation (32) qui comporte des parties avant et arrière décalées selon un axe longitudinal (X), - une structure primaire (42) de mât (34), - au moins une structure porteuse (48) qui s'étend selon l'axe longitudinal (X), distincte de la partie arrière et reliée à la partie avant de la motorisation (32), - un système d'attache-moteur (46) qui comporte : ∘ au moins une attache avant (46.1) reliant directement la motorisation (32) et la structure primaire (42), ∘ au moins une attache arrière (46.2), décalée vers l'arrière par rapport à l'attache avant (46.1), reliant la structure primaire (42) et la structure porteuse (48). Cette solution permet d'optimiser le transfert des efforts entre la motorisation (32) et la structure primaire (42) du mât.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant :- une motorisation (32),- une structure primaire (50) de mât (36),- une nacelle (34) entourant une partie arrière (B) de la motorisation (32),- un système d'attache-moteur (54) qui comprend :o une structure porteuse (58) positionnée entre la motorisation (32) et la nacelle (34),o un premier système de liaison (60) de type rigide reliant l'extrémité avant (58.1) de la structure porteuse (58) et une partie avant (A) de la motorisation (32),o un deuxième système de liaison (62) de type rigide reliant la structure porteuse (58) et la structure primaire (50),o au moins une attache-moteur arrière amortissante (98) intercalée entre la partie arrière (B) de la motorisation (32) et la nacelle (34).L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion.

L'invention concerne un dispositif de protection thermique d'un longeron inférieur (106a) d'un caisson (106) d'aéronef (50). Ledit dispositif comportant un bouclier (20) qui comporte :- un premier panneau (21) s'étendant parallèlement et à une première distance du longeron inférieur ;- un deuxième panneau (22) disposé entre ledit premier panneau et le longeron inférieur et qui s'étend parallèlement et à une deuxième distance du longeron inférieur.Lesdits panneaux délimitent entre eux un canal qui s'étend parallèlement et à distance du longeron inférieur. Une extrémité avant (231) dudit canal forme un orifice d'entrée d'un flux d'air provenant de la soufflante de l'aéronef et s'écoulant de l'avant vers l'arrière de l'aéronef à travers ledit canal (23).L'invention propose ainsi une protection thermique rigide du longeron inférieur en faisant s'écouler, au sein du bouclier, un flux d'air provenant de la soufflante. Un tel bouclier permet en outre de fournir une protection robuste dont l'épaisseur, et donc l'encombrement, est optimisée.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion (30) d'aéronef comprenant : - une motorisation (32) qui comporte des parties avant et arrière décalées selon un axe longitudinal (X), - une structure primaire (42) de mât (34), - au moins une structure porteuse (48) qui s'étend selon un axe parallèle à l'axe longitudinal (X), reliée à la partie avant de la motorisation (32), supportant au moins un accessoire (66), - un système d'attache-moteur (46) qui comporte : ∘ au moins une attache avant (46.1) reliant directement la motorisation (32) et la structure primaire (42) ; ∘ au moins une attache arrière (46.2), décalée vers l'arrière par rapport à l'attache avant (46.1), reliant la structure primaire (42) et la structure porteuse (48). Cette solution permet d'optimiser la répartition des masses. L'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel ensemble de propulsion.

The method for assembling parts comprises the following steps: providing a first and second parts (1, 2) to be assembled; applying a shim and sealant material (3) on the first part (1) to be assembled; positioning the first part (1) on the second part (2) to be assembled, with the shim and sealant material (3) placed between the first and second parts (1, 2); detecting a contour of the first or second part (1, 2) at least partially covered by the other of the first or second part (1, 2); drilling one or more holes in the first and second parts (1, 2), based on the detected contour; and placing a fastener (6) in the or each drilled hole.It permits to provide a simplified assembling method that reduces these costs.

L'invention a pour objet un ensemble de propulsion comprenant un moteur et au moins une attache-moteur qui relie le moteur et une structure primaire d'un mât et comporte une liaison démontable (62) reliant une poutre transversale (60) et la structure primaire. Cette liaison démontable (62) comprend une première surface de contact (F62) solidaire de la poutre transversale (60), une deuxième surface de contact (F62') solidaire de la structure primaire, au moins un élément de liaison (78) maintenant les première et deuxième surfaces de contact (F62, F62') plaquées l'une contre l'autre, au moins un système de transmission d'efforts transversaux (74) entre le moteur et la structure primaire ainsi qu'au moins une liaison de sécurité en attente (80) distincte de chaque élément de liaison (78) et configurée pour générer un chemin d'efforts additionnel uniquement en cas d'un dysfonctionnement d'un élément de la première liaison démontable (62). Cette solution permet d'obtenir une attache-moteur compacte en hauteur.

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